車(chē)等樁還是樁等車(chē)？重卡超充網(wǎng)絡(luò)的盈利難題與破解之道

熱點(diǎn)觀察

電動(dòng)重卡普及的當(dāng)下，充電情況并未很好地緩解。

“車(chē)等樁”與“樁等車(chē)”并存的矛盾折射出重卡超充網(wǎng)絡(luò)發(fā)展面臨的經(jīng)典“雞與蛋”困境：

車(chē)輛保有量不足時(shí)，充電樁運(yùn)營(yíng)商難以盈利，投資意愿低迷；充電設(shè)施不完善時(shí)，潛在用戶(hù)對(duì)電動(dòng)重卡的補(bǔ)能焦慮難以消解，購(gòu)車(chē)決策遲疑。

如何打破這一僵局，構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)，已成為推動(dòng)重卡電動(dòng)化從政策驅(qū)動(dòng)走向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵命題。

重卡超充站為何難盈利？

高企的初始投資與漫長(zhǎng)的回報(bào)周期是重卡超充站難以盈利的關(guān)鍵。

某充電樁企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從設(shè)備端看，一臺(tái)320kW-360kW的單樁雙槍充電樁成本約5-8萬(wàn)元，而兆瓦級(jí)超充樁的單臺(tái)成本則超過(guò)20萬(wàn)元。

從電力設(shè)施看，10臺(tái)充電樁通常需配置2臺(tái)1250kVA變壓器，僅變壓器及施工費(fèi)用就達(dá)85萬(wàn)元。加上場(chǎng)地租金、場(chǎng)地硬化等土建費(fèi)用，一個(gè)中等規(guī)模的重卡充電站初期投資約150-200萬(wàn)元。

與高額投資形成反差的是，充電服務(wù)費(fèi)收入相對(duì)有限。按行業(yè)通行測(cè)算，假設(shè)單槍日充電量500度、服務(wù)費(fèi)0.3元/度，單槍日收入僅150元；即便配備20把充電槍?zhuān)晔杖胍膊贿^(guò)109.5萬(wàn)元。扣除電費(fèi)、維護(hù)、人力等成本后，年凈利潤(rùn)約29.5萬(wàn)元，靜態(tài)回本周期長(zhǎng)達(dá)5-6年。若考慮設(shè)備折舊和資金成本，實(shí)際回報(bào)周期可能更長(zhǎng)。

與此同時(shí)，重卡充電對(duì)功率的要求極高，主流需求集中在400kW以上，部分兆瓦級(jí)超充站功率可達(dá)1.44MW。這種高要求對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)容量構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

早期服務(wù)區(qū)變壓器容量普遍僅300-500千瓦，而單個(gè)超充樁峰值功率已達(dá)600千瓦，多樁同時(shí)運(yùn)行易導(dǎo)致變壓器過(guò)載跳閘。此外，增容改造面臨審批復(fù)雜、投資高、周期長(zhǎng)等挑戰(zhàn)，短期內(nèi)難以全面推廣。

更為關(guān)鍵的是，充電站的盈利核心是充電樁的利用率。行業(yè)普遍共識(shí)是，充電樁年均利用率需穩(wěn)定超過(guò)15%才能跨過(guò)盈利門(mén)檻。然而，重卡運(yùn)輸?shù)奶厥庑允惯@一目標(biāo)難以穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)。

一方面，重卡運(yùn)營(yíng)具有強(qiáng)規(guī)律性，主要集中在物流源點(diǎn)、終點(diǎn)與關(guān)鍵通道上；另一方面，節(jié)假日等高峰時(shí)段服務(wù)區(qū)車(chē)滿(mǎn)為患，平時(shí)則設(shè)備閑置。這種波動(dòng)的需求模式使得運(yùn)營(yíng)商難以精準(zhǔn)匹配供給與需求，要么高峰期排隊(duì)嚴(yán)重，要么低谷期設(shè)備空轉(zhuǎn)。

多方協(xié)同構(gòu)建商業(yè)閉環(huán)

面對(duì)上述困境，產(chǎn)業(yè)鏈各方正在探索多元化的破局路徑，試圖通過(guò)技術(shù)迭代、模式創(chuàng)新和生態(tài)協(xié)同，打通重卡超充網(wǎng)絡(luò)的盈利通道。

技術(shù)方面，兆瓦超充提升場(chǎng)站周轉(zhuǎn)率。比如，華為的兆瓦級(jí)超充解決方案采用創(chuàng)新的整車(chē)協(xié)同散熱技術(shù)，實(shí)現(xiàn)6倍液冷導(dǎo)出能力，可提供雙槍2400安培的持續(xù)穩(wěn)態(tài)電流輸出，功率達(dá)1.44兆瓦。

傳統(tǒng)充電需1.5小時(shí)至2小時(shí)，現(xiàn)在僅需15分鐘至20分鐘，極大增強(qiáng)了商業(yè)運(yùn)營(yíng)的可行性。

四川北川的全球首個(gè)百兆瓦級(jí)重卡超充站設(shè)有18個(gè)1.44MW超充車(chē)位和108個(gè)600kW液冷超充車(chē)位，日均可服務(wù)700輛電動(dòng)重卡，是傳統(tǒng)充電站的3倍以上。更高的周轉(zhuǎn)率意味著單樁產(chǎn)出大幅提升，為盈利創(chuàng)造了前提條件。

單純依靠充電服務(wù)費(fèi)的盈利模式過(guò)于脆弱。跳出這一邏輯，構(gòu)建“能源交易+場(chǎng)景融合+增值服務(wù)”的復(fù)合盈利體系成為行業(yè)共識(shí)。

光儲(chǔ)充一體化是重要的方向之一。通過(guò)在充電站配置光伏發(fā)電和儲(chǔ)能系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)商可以在低谷電價(jià)時(shí)儲(chǔ)電、高峰電價(jià)時(shí)放電，賺取峰谷價(jià)差。

虛擬電廠聚合則打開(kāi)了參與電力市場(chǎng)的大門(mén)。通過(guò)將多個(gè)充電站的儲(chǔ)能、光伏資源聚合，可以參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻獲取收益。

場(chǎng)景生態(tài)融合同樣不可或缺。湖北宜昌石油針對(duì)磷礦運(yùn)輸“晝歇夜行”的特點(diǎn)提供錯(cuò)峰充電、專(zhuān)屬通道和24小時(shí)運(yùn)維的定制服務(wù)，成功鎖定穩(wěn)定客流。

與此同時(shí)，重卡超充網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)化進(jìn)程中傳統(tǒng)能源巨頭的角色轉(zhuǎn)變值得關(guān)注。中石化、中石油等擁有龐大加油站網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，正將其區(qū)位優(yōu)勢(shì)、土地資源和客戶(hù)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化為充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的核心資產(chǎn)。

例如，北京石油提出了“油氣氫電服”一體化戰(zhàn)略，計(jì)劃未來(lái)三年在北京地區(qū)進(jìn)一步提升充電終端總量，重點(diǎn)達(dá)成中心城鎮(zhèn)3公里全覆蓋、周邊村村有石化易電的目標(biāo)。

這種存量激活的模式大幅降低了土地獲取和初期建設(shè)成本。通過(guò)將現(xiàn)有加油站改造為綜合加能站，傳統(tǒng)能源巨頭不僅盤(pán)活了存量資產(chǎn)，也為重卡超充網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張?zhí)峁┝说统杀韭窂健?/p>

行業(yè)要明白：?jiǎn)未颡?dú)斗難以解決系統(tǒng)性難題。想要解決重卡超充站的發(fā)展問(wèn)題，需要車(chē)、電池、充電樁三方的協(xié)同。

基于這一認(rèn)識(shí)，華為牽頭成立了“超充聯(lián)盟2.0”，從乘用車(chē)延展到商用車(chē)，聯(lián)合車(chē)企、電池廠商、物流企業(yè)共同推進(jìn)兆瓦超充技術(shù)的應(yīng)用落地。

因此，基于現(xiàn)有實(shí)踐，重卡超充站的盈利模型可從以下維度持續(xù)優(yōu)化：

綁定核心客戶(hù)是穩(wěn)定基礎(chǔ)利用率的關(guān)鍵。華為與徐工合作的北川超充站，單站已鎖定500臺(tái)兆瓦超充牽引車(chē)訂單，保障了基礎(chǔ)充電量。與物流企業(yè)簽訂長(zhǎng)期能源服務(wù)協(xié)議，定制“充電+運(yùn)維+能耗管理”套餐，可以實(shí)現(xiàn)供需雙方的深度綁定。

多元化收益是增厚利潤(rùn)的重要手段。廣告合作、車(chē)輛維修、便利店零售等增值服務(wù)可貢獻(xiàn)可觀的額外收入。綠能慧充與郵政共建的“郵充驛站”，整合快遞收發(fā)、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈，單網(wǎng)點(diǎn)年均增收超8萬(wàn)元。

參與電力市場(chǎng)則是新的增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著電力市場(chǎng)化改革的深入，充電站作為靈活負(fù)荷資源的價(jià)值將被重估。通過(guò)虛擬電廠聚合參與調(diào)峰調(diào)頻、綠電交易、碳交易等，可以創(chuàng)造持續(xù)的增量收益。

近期行業(yè)相關(guān)內(nèi)容如下：

2026年重慶超充站將達(dá)2300座以上

2026年3月19日，重慶市經(jīng)濟(jì)信息委舉行2026年全市充電基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展工作推進(jìn)會(huì)。會(huì)上提到，據(jù)統(tǒng)計(jì)全市累計(jì)建成公共充電站6318座、充電樁5.01萬(wàn)個(gè)。其中，超充站2165座，規(guī)模居全國(guó)首位，超充樁3698個(gè)。

按照規(guī)劃，2026年全市將累計(jì)建成超充站2300座以上，其中電動(dòng)重卡超充大功率充電站20座，滿(mǎn)足120萬(wàn)輛以上新能源汽車(chē)充電需求。到2028年，全市將建成充電樁75萬(wàn)個(gè)，其中超充站2500座以上，滿(mǎn)足超過(guò)180萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。

山東高速集團(tuán)權(quán)屬單位成功中標(biāo)萊蕪電動(dòng)重卡兆瓦超充站EPC工程總承包項(xiàng)目

3月19日，山東高速集團(tuán)發(fā)布消息稱(chēng)，近日山東高速集團(tuán)權(quán)屬單位路橋股份聯(lián)合中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、山東省深基建設(shè)工程有限公司組成聯(lián)合體，成功中標(biāo)萊蕪電動(dòng)重卡兆瓦超充站EPC工程總承包項(xiàng)目，中標(biāo)金額約1.7億元。項(xiàng)目將建設(shè)兆瓦級(jí)超充、快充車(chē)位，配套打造光儲(chǔ)充一體化系統(tǒng)、司機(jī)之家等設(shè)施。

奇瑞「迅龍秒充」正式亮相，2029年將建成超2萬(wàn)座超充站

3月18日，2026奇瑞汽車(chē)電池之夜在安徽蕪湖盛大召開(kāi)。會(huì)上，奇瑞汽車(chē)正式發(fā)布“迅龍秒充”技術(shù)、犀牛電池解決方案及綠色智慧能源新生態(tài)，并公布2029年超20000座V2G標(biāo)準(zhǔn)充電站建設(shè)計(jì)劃。

其中，犀牛電池實(shí)現(xiàn)充電8分鐘續(xù)航500公里，配合發(fā)布的“迅龍秒充”技術(shù)，將推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)充電進(jìn)入“秒時(shí)代”。該技術(shù)通過(guò)高倍率電芯、智能熱管理系統(tǒng)與超充樁協(xié)同優(yōu)化，大幅提升充電功率與效率，讓充電像加油一樣快成為現(xiàn)實(shí)。

粵北首個(gè)重卡光儲(chǔ)液冷超充站正式開(kāi)業(yè)

3月12日，媒體消息稱(chēng)，近日由中國(guó)鐵塔股份有限公司韶關(guān)市分公司打造的粵北首個(gè)重卡光儲(chǔ)液冷超充站——粵鋼松山物流園重卡超充站，歷經(jīng)數(shù)月試運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)后正式宣告開(kāi)業(yè)。

通過(guò)分布式光伏系統(tǒng)、儲(chǔ)能設(shè)施與EMS能源管理系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作，該站實(shí)現(xiàn)“光儲(chǔ)充”一體化閉環(huán)運(yùn)行。白天利用光伏發(fā)電降低電價(jià)成本，夜間低谷時(shí)段儲(chǔ)電備供，既緩解電網(wǎng)壓力，又讓車(chē)主享受晝夜差異化電價(jià)優(yōu)惠。

獅山重卡超充站啟動(dòng)建設(shè)

3月11日，佛山駿砼運(yùn)輸有限公司新能源攪拌車(chē)交付暨獅駿重卡超充站建設(shè)啟動(dòng)儀式舉行，現(xiàn)場(chǎng)交付首批投入40臺(tái)新能源攪拌車(chē)，并啟動(dòng)超充站建設(shè)。

針對(duì)重卡運(yùn)輸特點(diǎn)，項(xiàng)目將新建1600kVA預(yù)裝式箱變，配置2臺(tái)720kW充電主機(jī)及1臺(tái)兆瓦級(jí)終端，可實(shí)現(xiàn)6輛重型卡車(chē)同時(shí)充電，以“超級(jí)快充”效率解決新能源攪拌車(chē)的續(xù)航焦慮，預(yù)計(jì)3月完成首期工程，新建設(shè)6個(gè)重卡充電車(chē)位，可滿(mǎn)足首批40臺(tái)新能源車(chē)快速充電，后續(xù)還將持續(xù)擴(kuò)容升級(jí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)配套與社會(huì)服務(wù)的雙重賦能。