中東航線收縮，外航加速擠回中國

運力將長期向亞洲傾斜

剛停掉北京-法蘭克福航線一年多的德國漢莎航空，最近打算重新加碼中國航班了。

這一轉(zhuǎn)變，源于中東局勢的急劇變化。

漢莎首席財務(wù)官Till Streichert近日披露，隨著中東沖突擾亂海灣航司運營，部分市場需求意外轉(zhuǎn)移，漢莎3月出發(fā)航班預(yù)訂量顯著增長。

他表示，約700架飛機因沖突停飛或降效運行，原本由中東航司承接的大量歐亞中轉(zhuǎn)客流被迫外溢，轉(zhuǎn)向仍在正常運營的航空公司。

在2月28日伊朗遭遇美以兩國打擊后的兩周內(nèi)，漢莎3月航班訂票量增長約20%，其中，亞太航線漲幅更為明顯。

“我們看到預(yù)訂量在短時間內(nèi)明顯增加，并盡力承接這部分需求。”Streichert表示。

面對這一變化，漢莎迅速展開運力調(diào)整。

一方面，公司計劃新增60多個航班，重點投向曼谷、新加坡、新德里、上海等亞洲航點。管理層判斷，將運力更長期地向亞洲傾斜，具備現(xiàn)實可能。

另一方面，中東航線持續(xù)收縮：

• 迪拜、特拉維夫航線暫停至5月31日

• 阿布扎比、貝魯特、德黑蘭等航線暫停至10月24日

運力正在從高不確定區(qū)域，轉(zhuǎn)向需求更穩(wěn)定的市場。

作為最早進入中國市場的國際航企之一，漢莎在中國的航線布局已有百年歷史。目前，2025/2026冬季航班集中覆蓋上海、北京和中國香港，連接法蘭克福、慕尼黑兩大樞紐。

疫情后民航市場復(fù)蘇階段，漢莎的中德航線恢復(fù)一度較為緩慢。2024年11月，其每周往返大中華區(qū)航班量較2019年減少約一半，同年10月底甚至?xí)和Ａ吮本ㄌm克福直飛服務(wù)。

值得注意的是，盡管需求出現(xiàn)增長，漢莎在亞太市場仍面臨結(jié)構(gòu)性壓力。

從其財報數(shù)據(jù)來看，2025年亞太運力仍同比下降2%，收益也在下滑，是其主要市場中唯一“量價雙弱”的區(qū)域。

即便展望2026年Q2Q3，漢莎在亞太的運力增長預(yù)計僅為1.1%，遠低于市場整體8.1%的恢復(fù)速度。

這意味著：亞太整體市場在高速復(fù)蘇，但漢莎在競爭中處于滯后位置。

更大的問題在于，目前的預(yù)訂需求增長，并不等同于運力的真實擴張。

預(yù)訂量雖然旺盛，但油價上漲吃掉了不少利潤，對沖策略也只能部分緩解壓力。漢莎航空此前鎖定了2026年約八成的燃油用量、2027年約四成的燃油用量，但鎖價均在近期油價大漲之前。

“即使按當前價格水平，2026年的燃油支出也將高于幾周前的預(yù)測。”Streichert表示。

隨著布倫特原油突破每桶100美元，漢莎已上調(diào)票價，并表示若油價維持高位，不排除進一步上漲。

短期來看，燃油供應(yīng)仍然穩(wěn)定。漢莎與燃料供應(yīng)商簽有長期合同，未來幾個月的交付情況穩(wěn)健。但中長期不確定性正在累積。歐洲能源高度依賴霍爾木茲海峽，一旦局勢惡化，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性將面臨考驗。

此外，機隊問題也在限制運力釋放。由于新飛機交付延遲以及發(fā)動機問題，漢莎不得不延長老舊高油耗機型的使用周期。當前仍有8至10架飛機因RTX Corp.旗下普惠發(fā)動機問題停飛，公司部分通過濕租運力進行補充。

當前，漢莎正與空客和波音就新一輪寬體機訂單進行談判，相關(guān)飛機預(yù)計最早在2033年交付。在制造端受限的背景下，運力無法快速釋放，航空公司只能以更高成本承接增長的需求。

需求窗口已經(jīng)打開，但漢莎能否真正接住這波機遇，還取決于它能多快解決自身的供給瓶頸。