“單一載客”到“客貨一體”：客貨兼運模式下客車產品的轉型方向

熱點觀察

當前，我國的公交客運正在進行著一系列轉型。隨著鄉村振興戰略與城鄉一體化的不斷推進，傳統單一客運模式已難以適配市場多元需求。

客運與物流融合通過統籌客運線路、車輛運力、站點資源與物流需求，實現客運資源盤活與物流效率提升的雙向賦能，成為道路運輸行業轉型的核心路徑。

此時，客車作為客貨兼運模式的核心載體，其產品設計、技術標準、功能配置需突破傳統客運屬性局限，適配載人與載物的復合場景。

合規化與適配性成為核心前提

在產品升級之前首先要解決的是“合法身份”的問題。過去很長一段時間，客車帶貨面臨嚴峻的法律風險。

過去根據《道路交通安全法實施條例》，載客汽車除行李架和內置行李箱外，不得載貨 。這意味著無論是拆除座椅還是加裝箱體都存在違規嫌疑，導致年檢難、上牌難、事故定責難 。這種法規上的空白嚴重制約了客貨郵模式的大規模推廣。

隨著《農村客貨郵融合發展適配車輛選型技術要求（試行）》的出臺，以及交通運輸部發布的 《鄉村客車結構和性能通用要求》于2024年7月1日正式實施，客車帶貨終于有了技術層面的支撐 。

此外，中國道路運輸協會發布的團體標準 《農村客貨郵車輛技術條件》（T/CRTAS 5-2024） 進一步細化了車長在4.8米至9米之間、具有客貨聯運功能的城市客車應具備的技術條件 。

這一系列標準的發布意味著對客車產品的定義權從座位數轉移到了空間布局與安全隔離。

客貨兼運模式對客車產品的新要求

客貨兼運模式覆蓋農村“客貨郵”、城市支線貨運、城鄉冷鏈配送等多元場景，不同場景對客車的空間布局、載重能力、續航性能要求差異顯著。

農村“客貨郵”場景以小件散件運輸為主，需平衡載客與載貨空間，適配鄉村復雜路況。

同時，客貨兼運的核心價值在于降本增效，客車產品需圍繞提升實載率、降低運營成本優化設計。客貨混運場景下，安全成為不可逾越的底線，同時乘客體驗與貨物安全需同步保障。

在這些要求的加持下，從事客貨郵的客車需要具備更多的性能。

客貨郵融合的第一痛點在于空間。車輛空間方面，不僅僅是加個行李艙這么簡單。傳統客車的行李艙主要設計用于存放隨身行李，容積有限。面對農村快遞和農產品（如笨重的特色農產品、大件日用品）的運輸需求，傳統行李艙往往力不從心。

此時，車輛必須具備獨立、大容積、布局合理的載貨空間。

比如，宇通針對此場景推出的C8E車型，配備了4.2m3的超大貫通式行李艙，配合36座的客艙，實現了客貨分離、人貨隔離，既保障了乘坐舒適度，又滿足了單次大量快件的運輸需求。

不過，未來從事客貨郵的車型可能需要設計模塊化的儲物空間，通過可拆卸隔斷，靈活調整客艙與貨艙的比例，以適應淡旺季的運力需求變化。

其次，客貨混運最大的安全隱患在于貨物在緊急情況下對乘客的傷害。過去一些地方為應急簡單拆除后排座椅堆放貨物，一旦發生急剎或碰撞，貨物極易飛入客艙變成“兇器”。

《鄉村客車結構和性能通用要求》標準規定了車內物品存放區和行李艙的安全要求。這意味著客車企業在設計之初就要考慮隔離裝置的強度測試，確保其能承受特定撞擊力下的載荷。同時，車輛的滅火器配置、煙霧報警系統也需要將貨艙區域納入監控范圍。

公交運營強調準點率，而快遞裝卸往往耗時。如果因為裝卸貨物導致公交晚點，將影響乘客出行體驗；反之，如果為了趕時間而隨意拋扔快件又會導致貨損。

因此，車輛設計需具備裝卸便利性和信息協同能力。行李艙的開口應更低、更寬，方便搬運工無需彎腰費力即可碼放標準化的物流周轉。

車輛還應預留接口接入省級監管評價平臺，實現車輛軌跡、貨物信息的實時交互，讓調度中心能根據貨物量動態調整停靠時間。

農村客貨郵線路往往穿梭于田間地頭，路況復雜，且由于載重增加對車輛的底盤和動力提出了更高要求。

針對山區場景，車輛不僅要求車輛有勁，還要節能。以宇通C8E為例，其搭載的睿控E平臺在保證強勁動力的同時，通過高集成化設計實現長續航，確保在偏遠地區無需頻繁充電，保障了農產品進城的時效性 。

車輛懸掛系統和車橋必須針對頻繁的滿載工況進行強化設計，避免因長期超負荷運載導致車輛早期磨損。

未來的客貨郵站點不僅是停車場，還將是共配中心。車輛需要與站點設備高效配合。車輛需適應自動化分揀與無人化對接的前瞻布局。

深圳等地已開始探索“公交+地鐵+無人車+無人機”的智能配送模式。未來的客車可能不僅是運輸載體，更是移動的“前置倉”或無人機的“起降平臺”。車輛頂部或場站需預留與自動化設備交互的空間和接口。

盡管產品定義日漸清晰，但客貨兼運模式的發展仍面臨深層次挑戰。即便有了新的車型標準，但老舊車輛的改造依然存在合規風險。這要求車企在提供新車的同時，也要為存量市場的合規化改造提供技術解決方案。

同時，目前公交企業帶貨往往面臨“多拉貨多虧”的尷尬，因為財政補貼主要覆蓋客運虧損，不包含物流成本，且快遞企業支付的費用極低。對客車企業而言，必須提供極致性價比的產品，幫助公交客戶在極低的單件物流收入中擠出利潤，否則再好的車也賣不出去。

行業競爭已從參數競賽轉向生態競爭。客車制造商不能只交付一輛車，而應交付一套客貨郵融合運營方案。這意味著未來的客車產品將內置更多V2X（車路協同）和貨運匹配軟件，成為連接“人-車-貨-能-服”的智能終端。

具體如下：

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