吳迎秋：合資車企開始反攻了？

最近這一段時間，合資車企新車上市不斷，動作頻頻。先有東風日產四車齊發，燃油、新能源齊上陣。接著上汽大眾推出ID ERA 9X，然后是一汽奧迪全新A6L。特別是一直不被人看好的“安徽大眾”終于迎來了由大眾和小鵬聯合打造的金標大眾首款全尺寸純電SUV“與眾08”。動作都挺大的，都有令人耳目一新的東西。似乎讓持續低迷的合資車企換了個面貌。

尤其值得一說的是，今年1-2月份，主流合資車企的日子好過了國內很多新能源品牌車企。盡管這其中是政策因素所致，讓合資車企的燃油車沾了光，但也加重了對合資車企“回歸”勢頭的期待。

合資車企“回歸”是遲早的事兒，這與當下一些人認為的“合資不行了”的觀點不同。在我看來，合資車企行還是不行，關鍵看兩件事。一是跨國公司如何平衡中國與世界的關系，二是必須改變過去幾十年來形成的賺錢方式。特別是要反思在中國新能源汽車大潮下，靠合資品牌溢價獲取高額利潤的方式。相信跨國車企的高層，對此的認識在這幾年中是逐步在變化的。有人說，這些年合資車企遇到了發展的問題在于“新能源慢、智能化弱、溢價高”。說的是現象，不觸及“靈魂”是不行的，必須從根本上想明白。

德國大眾是在中國合資最大的受益者，也是在中國新汽車挑戰下動作最早、力度最大的跨國公司。上汽大眾、一汽-大眾這幾年盡管銷量下滑明顯，至少也是目前還能賺到錢的企業。看得出來，他們一直在努力調整。“合資紅利末期”的“安徽大眾”，從投產一開始就面臨著挺別扭的調整，但外界對他們的總體評價還是消極的。今年，這些“大眾”們迎來了在中國的“產品大年和交付之年”，堪稱“大眾進入中國以來規模最大的一次產品攻勢”。新能源（純電、插混、增程）、燃油一起上，全新車、改款車加在一起有30多款，基本上可以摘掉“新能源慢、智能化弱”的帽子了，這給了他們對未來的信心。剩下的就是解決“溢價高”的問題了。這對于大眾汽車集團來講仍然是個挑戰。新汽車指的是新概念、新技術、新供應鏈、新打法，最后一定還有個新的價格評價體系。從前幾個“新”看，跨國車企大多想得是差不多了，最后一個“新”，有的可能沒想到，有的想到了但還在掙扎。這可能是個大問題。

豐田一直是個務實的車企，這也是它成為世界上賺錢最多車企的一個重要原因。說合資車企轉型，廣汽豐田的“鉑智現象”值得一說。去年他們推出了“鉑智3X”。上市后連續多月拿下了合資新能源SUV銷量冠軍。事先大家對豐田在中國新汽車挑戰面前怎么做沒什么印象，因“鉑智3X”的突然被市場認可，讓大家對它多看了一眼。從產品及技術配置看：14萬內“激光雷達+高階智駕”，在當時是合資車企的獨一份。還首創了（廠家電池自燃、智能泊車事故、電池衰減）“三擔責”。“豐田汽車的品質+新勢力的智能化+國產車的價格+廠商兜底”成為了合資車企在中國如何發展的范本模式了。29號下午，廣汽豐田純電旗艦轎車鉑智7也將上市了。“同級唯一雙腔空懸+鴻蒙座艙+激光雷達智駕”，號稱“豪華新三件”。加上鉑智3X已經證明了行之有效的市場、價格、服務定位，相信這款新車的銷量也不會差。合資里的“價格屠夫”，有人用這樣不太雅的詞來形容“鉑智”。似乎不好聽，但道理挺深刻的。

31日，一汽-大眾也將有一場據說“動靜不小”的活動。毫無疑問，合資車企開始輪番上陣，一定會讓今年的車市更激烈、更有看頭。這是否意味著合資車企的反攻？“苗頭”是有的，但還不能下最后的結論。