零跑A10賣9.5萬，Stellantis美國經(jīng)銷商集體破防

Stellantis在美國的日子不太好過。2024年，這個(gè)擁有Jeep、克萊斯勒、道奇的汽車集團(tuán)，北美銷量同比下滑15%，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)一度超過100天。經(jīng)銷商們看著倉庫里堆滿的Ram皮卡和Grand Cherokee，再瞅一眼隔壁豐田展廳里進(jìn)進(jìn)出出的年輕人，心里清楚一件事：需要一輛新車，一輛讓25歲年輕人愿意走進(jìn)展廳的車。

零跑A10的出現(xiàn)，像是一封來自中國的快遞，收件人寫的是"美國汽車市場"。

9.5萬人民幣，這是什么概念

965,800元——零跑A10在中國的起售價(jià)。按當(dāng)前匯率，約等于13,300美元。哪怕加上關(guān)稅、運(yùn)輸、認(rèn)證成本，美國市場定價(jià)壓到2萬美元以下仍有空間。

作為對比，美國市場最便宜的純電新車是日產(chǎn)Leaf，起售價(jià)約29,000美元，續(xù)航僅212英里。雪佛蘭Bolt停產(chǎn)后，2萬美元以下幾乎是個(gè)真空地帶。Stellantis旗下最便宜的純電車型是菲亞特500e，售價(jià)34,000美元起，續(xù)航149英里，被《Car and Driver》評價(jià)為"只適合城市短途的奢侈品"。

零跑A10的參數(shù)單看起來像是故意針對這個(gè)市場空缺設(shè)計(jì)的：53度電池，續(xù)航超過500公里（310英里）；70千瓦或90千瓦單電機(jī)，0轉(zhuǎn)速即可輸出150牛米扭矩；100千瓦快充，30%到80%約15分鐘。

這些數(shù)字背后是一個(gè)被忽視的事實(shí)：美國電動車市場正在兩極分化。一端是7萬美元以上的豪華電動皮卡和SUV，另一端是二手市場。中間地帶——年輕人買得起的、有續(xù)航保障的、不丟面子的電動車——幾乎空白。

Stellantis CEO Carlos Tavares去年在巴黎車展上說過一句話：「我們需要在中國學(xué)習(xí)如何制造平價(jià)電動車，然后把這些能力帶回西方。」當(dāng)時(shí)聽起來像公關(guān)辭令，現(xiàn)在零跑A10成了這句話的實(shí)體化。

一輛車的三個(gè)復(fù)活節(jié)彩蛋

零跑給A10的設(shè)計(jì)埋了幾層隱喻，最直白的是尾燈。官方命名"Haha燈"，造型是一張笑臉——這幾乎是對克萊斯勒Neon的隔空致敬。1994年誕生的初代Neon，前臉就是一張標(biāo)志性的咧嘴笑，當(dāng)年廣告詞直接寫"Hi"。

Neon在美國市場的歷史充滿戲劇性。1994-1999年，它是緊湊型車市場的攪局者，以低于本田思域的價(jià)格提供接近的性能，一度讓克萊斯勒看到復(fù)興轎車的希望。但后續(xù)換代迷失方向，2005年停產(chǎn)，2016年品牌徹底注銷。

現(xiàn)在的美國年輕人對Neon沒有記憶，但Stellantis需要重新創(chuàng)造那種"第一輛車"的吸引力。A10的跨界造型、方正輪廓、短前后懸，恰好踩在當(dāng)前審美點(diǎn)上。CarNewsChina的實(shí)拍圖顯示，內(nèi)飾用了大量硬塑料，但配色活潑，屏幕布局簡潔——不是"廉價(jià)感"，是"不裝"。

第三個(gè)彩蛋藏在配置單里：激光雷達(dá)、高通SA8650芯片、點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛。這些在中國20萬以內(nèi)車型開始普及的硬件，在美國同價(jià)位幾乎是天方夜譚。特斯拉的FSD要額外付8,000美元，而A10的"全場景輔助駕駛"是標(biāo)配思路。

這引出一個(gè)尷尬對比：美國車企在2萬美元價(jià)位能提供的智能駕駛，基本等于車道保持加自適應(yīng)巡航；中國車企已經(jīng)開始討論"記憶泊車"和"城市導(dǎo)航輔助"的下放。

Stellantis的算盤與障礙

2023年，Stellantis以15億歐元收購零跑約20%股份，雙方成立合資公司"零跑國際"。協(xié)議里寫得清楚：Stellantis負(fù)責(zé)海外銷售，零跑負(fù)責(zé)產(chǎn)品。A10是雙方合作后第一款可能進(jìn)入全球市場的車型。

但"可能"不等于"必然"。美國市場的政治敏感度在2024年達(dá)到了新高度。對中國產(chǎn)電動車征收100%關(guān)稅的法案已經(jīng)生效，哪怕A10通過Stellantis渠道銷售，產(chǎn)地問題仍是繞不開的坎。Stellantis的選項(xiàng)包括：在中國生產(chǎn)支付全額關(guān)稅、轉(zhuǎn)移至歐洲或墨西哥工廠、或等待美國本土產(chǎn)能建設(shè)——每一種都有成本和時(shí)間代價(jià)。

更深層的問題是產(chǎn)品定位。Stellantis美國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)習(xí)慣了高利潤率的皮卡和SUV，銷售一輛毛利微薄的小型電動車，激勵機(jī)制如何設(shè)計(jì)？服務(wù)網(wǎng)絡(luò)如何適配？這些組織層面的 friction，往往比產(chǎn)品本身更難解決。

一位在密歇根州擁有三家Stellantis門店的經(jīng)銷商去年接受《Automotive News》采訪時(shí)說：「我們需要入門級產(chǎn)品把年輕人帶進(jìn)展廳，但我不知道我的銷售團(tuán)隊(duì)能不能賣掉一輛續(xù)航300英里、售價(jià)2萬美元的車。他們過去十年只賣過續(xù)航150英里、售價(jià)3.5萬美元的車，而且賣得不好。」

美國市場的結(jié)構(gòu)性悖論

零跑A10的潛在困境，不只是關(guān)稅或渠道。美國汽車市場的基礎(chǔ)設(shè)施和法規(guī)，正在系統(tǒng)性地排斥小型高效車輛。

聯(lián)邦電動車稅收抵免（7,500美元）對價(jià)格有上限要求，但真正的門檻是"北美組裝"條款。A10即便定價(jià)進(jìn)入補(bǔ)貼區(qū)間，產(chǎn)地問題可能直接取消資格。各州的燃油車禁售時(shí)間表（如加州2035年）看似利好電動車，但配套的基礎(chǔ)設(shè)施投資集中在高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，對城市通勤為主的小型車用戶并不友好。

更隱蔽的是保險(xiǎn)成本。美國保險(xiǎn)公司對小型車的定損算法，往往不考慮電動車結(jié)構(gòu)差異，導(dǎo)致部分州的小型電動車保費(fèi)反而高于大型SUV。加上各州對自動駕駛功能的法規(guī)碎片化，A10的"城市導(dǎo)航輔助"能否在美國全功能落地，仍是未知數(shù)。

但這些障礙的另一面是機(jī)會。美國電動車市場的"啞鈴型"結(jié)構(gòu)——高端豪華與二手殘值兩極——意味著中間地帶存在被重新定義的空間。如果Stellantis能將A10的定價(jià)、續(xù)航、智能配置組合成功，它可能復(fù)制當(dāng)年Neon的路徑：不是最好的車，是"足夠好且買得起"的車。

零跑A10在中國上市首周的訂單數(shù)據(jù)尚未公布，但Stellantis的投資者關(guān)系部門已經(jīng)收到大量問詢。一個(gè)問題被反復(fù)提及：這輛車什么時(shí)候能出現(xiàn)在美國經(jīng)銷商的展廳里？答案可能是2026年，也可能更晚，取決于關(guān)稅談判、工廠選址、以及Stellantis是否愿意為了長期市場份額犧牲短期利潤率。

美國年輕人會為一輛掛著Stellantis標(biāo)、產(chǎn)自中國或墨西哥、售價(jià)1.9萬美元、帶激光雷達(dá)的小型電動車買單嗎？這個(gè)問題本身，就是美國汽車工業(yè)正在經(jīng)歷的認(rèn)知震蕩。