張雪機車：還在大虧，資本卻搶在奪冠前投了9000萬

來源：市場資訊

（來源：看透的小人物）

2026年3月28日--29日，是中國摩托車行業的幸運日。

世界超級摩托車錦標賽（WSBK），中國摩托車代表——張雪機車820RR-RS，在法國車手瓦倫丁·德比斯的駕駛下，率先沖過終點（見下方賽事截圖）。

間接持股張雪機車的宏昌科技（301008.SZ），受奪冠影響，在A股市場也得到漲停的正向激勵。

張雪機車創始人張雪，修車學徒出身。他帶著2025年虧損2278萬元的初創公司，在這次奪冠后，喊出了自己的野心，“五年之內，吃掉國際大牌50%以上份額?！?/p>

遲到了四十年的勝利

需要先介紹一下WSBK，它和MotoGP并稱世界兩大頂級摩托車賽事。

兩個賽事最大的不同點是，WSBK里出現的賽車，消費者能在普通的門店里買到。

本屆比賽前，車迷專注的焦點是杜卡迪Panigale、川崎ZX-10R、雅馬哈R1。

WSBK自1988年創辦以來，領獎臺上從未出現中國品牌，更遑論冠軍。

此次張雪機車改寫歷史，也算是為中國摩托重工業集成的代言。

整個中國賽車領域，WTCR（吉利領克贏下了年度總冠軍）、FE電動方程式（蔚來獲得過車手總冠軍），國內企業都有過零的突破。

唯獨摩托車，歐美一直霸榜。

張雪機車兩天兩冠，向世界展示了國產摩托的自研能力。

虧損2278萬，估值憑什么破10億

本屆WSBK前，整個中國摩托車行業“慘不忍睹”。

2026年前兩個月，國內250cc以上排量摩托車，累計銷售11萬輛；特別是2月銷量不到5萬輛，同比暴跌42.8%。

張雪機車2024年4月才在重慶成立，算是行業中舍得投入的：2025年總產值7.5億元，研發砸了6958萬元，這也導致虧損2278萬元。

用虧損換研發，這招有點眼熟。

當年特斯拉也是這么干的，用Roadster的虧損換來Model 3的爆發。

2026年3月6日，張雪機車才完成A輪融資，9000萬元資金到賬，張雪機車的估值也來到10.9億元。

這輪融資中，出現了國資身影，包括浙能電力、杭州國投等。

國資這盤棋，算得很精準。

入股后第23天，冠軍拿到。這可以算是性價比最高的投資項目，沒有之一。

奪冠之前，張雪機車已經是國內250cc以上的銷冠，2026年1月，500RR賣了1905臺。

所以，并不是奪冠讓張雪機車走向了臺前，而是腳踏實地的研發投入，讓產品在行業里一馬當先。

一個“瘋子”的這些年

目前在社交平臺和媒體報道中，張雪呈現出來的，都是“瘋”。

張雪還是修車學徒的時候，曾經追著電視臺的摩托車欄目組狂奔100多公里。

張雪當時的想法很簡單：把我拍下來，就有人能看到我。

當時外界的看法是，這個19歲的小伙子，有點“瘋”。

這股“瘋”勁，似乎一直在持續。

2013年，張雪在重慶以改裝和販賣零配件起家。

2017年，張雪與人聯合創辦凱越機車，并帶隊出戰達喀爾拉力賽。

2024年，張雪以自己名字創業新的機車公司。

2025年，張雪機車的研發投入6958萬元。此時他的公司，已有全國門店245家。

奪冠后幸福的煩惱

奪冠，原本是件開心的事。

可張雪，很頭疼。

本次奪冠的車型8200RR，光大定訂單就來到5543臺。

問題是，產能，跟不上。

張雪機車現有機房設計產能2萬臺，2025年已經極限賣了2.5萬臺。

工人長期加班，生產線高負荷無休。

好在重慶當地在張雪機車奪冠后，劃撥了新基地，用于擴建產能。

近些年，隨著新能源車賽道的蓬勃發展，中國制造業逐步開啟了轉型升級進程。

這個過程中，究竟哪些條件是最重要的，需要制造業從業者，從張雪機車奪冠的當下，好好總結一番。