180米高空“鋼鐵鎖扣”就位！瀘沽湖特大橋索塔中橫梁吊裝完成

2026年3月26日，由路橋集團(tuán)大橋分公司承建的西香高速控制性工程——瀘沽湖特大橋（香格里拉岸）索塔中橫梁順利完成吊裝。該關(guān)鍵構(gòu)件在距地面約180米的高空實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，如同為巍峨塔柱嵌入一枚穩(wěn)定核心的“鋼鐵鎖扣”，標(biāo)志著大橋索塔施工邁入關(guān)鍵成型階段。

瀘沽湖特大橋為全長1922米，主跨徑1680米的鋼桁梁懸索橋，具有“兩首創(chuàng)、三高、四最”的特點(diǎn)。本次吊裝的中橫梁位于塔柱T21、T22節(jié)段之間，采用變截面矩形鋼箱梁結(jié)構(gòu)，全長24.465米，箱寬6.534米，總重量約233噸。內(nèi)部采用橫隔板與橫肋板交替布置，配合多規(guī)格加勁肋體系，形成穩(wěn)定的“骨骼網(wǎng)絡(luò)”，為塔柱提供強(qiáng)有力的橫向約束與整體剛度支撐，是索塔受力的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

瀘沽湖特大橋（香格里拉岸）

中橫梁第三節(jié)段吊裝

相較下橫梁，中橫梁施工面臨“更高、更精、更難”的挑戰(zhàn)，在約180米高空，微小晃動會被幾何倍數(shù)放大；在約680米的深切峽谷中，大風(fēng)失去山體屏障后形成顯著的“狹管效應(yīng)”，再加上梯度溫差與構(gòu)件自重疊加作用，吊裝姿態(tài)控制與空間定位精度面臨多重考驗，尤其在多節(jié)段懸臂拼裝過程中，細(xì)微偏差都可能被高空環(huán)境放大，對安裝精度與施工組織提出了極高要求。

面對挑戰(zhàn)，項目團(tuán)隊采用“無支架安裝”工藝，不再搭設(shè)傳統(tǒng)的落地式或預(yù)埋臨時支架，而是通過空中懸拼方式直接完成中橫梁安裝，相比常規(guī)做法，既減少了支架搭設(shè)投入，又有效壓縮施工周期。在此基礎(chǔ)上，項目團(tuán)隊選用R4300-200t塔吊作為核心吊裝設(shè)備，配合可視化雙保險自調(diào)節(jié)吊具，實現(xiàn)構(gòu)件在空中的姿態(tài)精準(zhǔn)控制，順利完成“高空拼圖”施工。

同時，施工過程中，項目團(tuán)隊持續(xù)優(yōu)化吊裝工藝與測控體系，強(qiáng)化全過程精度管控與動態(tài)監(jiān)測，通過多輪測量復(fù)核與實時調(diào)整，有效克服高空風(fēng)致擾動及溫度變形影響，確保結(jié)構(gòu)線形與受力狀態(tài)雙重受控，使高空拼裝與塔下節(jié)段預(yù)拼裝精度保持一致，有力保障合龍質(zhì)量與結(jié)構(gòu)安全。

此次中橫梁成功吊裝，標(biāo)志著瀘沽湖特大橋（香格里拉岸）索塔結(jié)構(gòu)體系進(jìn)一步完善，為后續(xù)主塔封頂及主橋上部結(jié)構(gòu)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。隨著關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)接連攻克，這座矗立于高山峽谷之間的超級工程正加速從藍(lán)圖走向現(xiàn)實。