湖南
3月份一過，眾多的車企紛紛發布了自己3月份的交付量。
如下圖所示，這是目前已經公開的一些車企的交付量情況，以及與去年同期，和2月份的同比、環比情況，當然有些還沒有公布，所以沒有統計，就暫時不列入其中了。
可以看到，比亞迪重回榜首，銷量超過30萬臺，環比大漲了58%，終于從春節假期中過來了，恢復了增長。而吉利同樣也大增13%，銷量達到了23.3萬臺，排在第二名。
然后是長城、零跑、理想等車企，可以看到新勢力中，零跑又回到了第一名，銷量超過了5萬臺。
而理想也回到了新勢力的第二名，銷量超過了4萬臺，這應該是i6發力的結果。
不過，大也看到，之前的大黑馬小米這個月表現很一般，和2月份相比，依然沒增長，還是2萬臺的銷量，環比增長為0%，同比下滑了31%。
說真的，對于這個數據，用某財經媒體曾經說過的“頹勢盡顯”來形容，也并不算太過份。
要知道3月份，新一代SU7交付了7000臺，相當于YU7只交付了1.3萬臺左右，而在2月份，YU7交付了2萬多臺，相當于3月份相比于2月份，YU7少交付了7000臺。
很多人說是因為定能向SU7傾斜的原因，我覺得這不是原因，因為小米之前最高銷量是突破了5萬輛的，說明小米的總產量，最高是能達到5萬輛的。
2月份銷量低，可以理解為有一個春節假期，再加上2月份只有28天，所以相比于其它月份，這里前后算上來，差不多少了10天時間，所以交付量上不來，但3月份，沒有春節假了，且完整的一個月，其它車企環比大多都在增長，比如上圖的所有車企，環比都增長，只有小米環比增長0%。
可見，YU7的訂單，可能已經不多了，否則不可能交付量這么低，你覺得呢？
接下來就看3月份了，如果小米汽車的交付量，還是這樣沒有爆發起來，那估計今年55萬輛的目標，都有點懸啊。
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