奇瑞和捷豹路虎現在還推新品牌，怎么做？晚不晚？

捷豹路虎和奇瑞的一眾高管在FREELANDER神行者發布會上冒雨合影

3月31日18時30分，上海，小雨。

浦東美術館外，一個露天舞臺已被雨澆透。觀眾席雖搭有雨棚，但積水不斷從接縫處漏下。觀眾們躲開漏水的地方，穿著雨衣，等待新豪華合資品牌——FREELANDER神行者的首秀發布會。

他們心中疑慮：發布會還開嗎？講究體面的老外，會淋著雨演講嗎？

19點整，答案揭曉。奇瑞和捷豹路虎的高管們照常登臺，FREELANDER神行者全球CEO文飛在雨中演講近1小時。外方設計師也輪番登場，淋著雨把一場發布會不折不扣做完。

這場雨，是FREELANDER降生時機的生動寫照：中國汽車市場已卷到極致，中國新豪華品牌崛起，傳統外資、合資品牌正在沒落。而此時，FREELANDER來了——還是合資品牌，它還有機會嗎？

FREELANDER的高管們的堅決，也有一番寓意：無論天晴還是下雨，該營業就要營業。

中國的新豪華品牌，看來要迎來一個敢拼的對手了。

01

借力中國智能化電動化

FREELANDER是路虎的驕傲，為什么交給和中國合資的公司來做？

FREELANDER源自路虎的一個車型。1997年，路虎響應消費者需求——既要SUV，又要緊湊；既要有一定越野能力，又不想要非承載車身不舒適的體感——打造了FREELANDER（神行者）車型，深受消費者歡迎。1997-2002年，FREELANDER連續五年斬獲歐洲SUV暢銷榜冠軍，至今收獲超50萬用戶信賴。

而近幾年，電動化和智能化浪潮來襲，盡管捷豹路虎也試圖跟上領先玩家，但終究沒能成功，只得借助中國力量——這里的車企和供應商，幾乎是唯一選擇。

此次FREELANDER升級為品牌，由奇瑞與捷豹路虎聯合打造，捷豹路虎負責輸出核心美學設計與豪華調性，中方主導整合全球頂尖供應鏈與智能化資源。

雙方為FREELANDER打造了全新平臺，可以滿足“全場景智能、全車型拓展、全動力覆蓋、全球嚴苛標準”。這一平臺采用中央超算+域控融合架構，縮短50%系統響應時間；2850-3250mm軸距帶寬實現中大型到全尺寸SUV全品類覆蓋；支持純電、增程、插混三種動力形式。

FREELANDER將借助兩大中國供應商的力量，和中國品牌在智能化和電動化上巔峰對決。

FREELANDER將全系標配華為乾崑智駕ADS V4.1版本，還打造全球首個i-ATS智能全地形系統。首款車型是全球首個搭載896線激光雷達的全地形SUV，將高線程激光雷達數據引入全地形系統，根據實時地貌毫秒級響應自動匹配最佳模式。

另個一加持FREELANDER的中國供應商是寧德時代。它將為FREELANDER的全系800V高壓增程平臺，帶來首個全地形專用驍遙增混電池，實現全域快充、全維安全、全地形專用。

此外，FREELANDER在座艙上也拉滿配置，全系首批搭載高通驍龍8397車規級芯片，相較主流8295芯片實現算力代際領先。

02

5年內推6款車型

FREELANDER雖然是合資品牌，但是將有中國速度，將在5年內推出6款車型，首款新車今年下半年在中國首發。

文飛透露，FREELANDER保持與路虎其他系列一致的定位方向，即全系SUV產品線，覆蓋不同細分市場。造型設計將完全刷新用戶對老款神行者的認知，但純血路虎的全地形基因始終不變。

全地形能力也將是FREELANDER的標配。“不管用戶每年是5次越野自駕，還是僅1次長途穿越，車輛都提供完整的全地形性能保障。這是FREELANDER與其他城市SUV品牌的核心差異。”文飛說。

脫離傳統的是，FREELANDER全系尺寸都會比較大，首款產品就定位偏中大型。文飛說，“我們也希望這款車脫離原來老的神行者的刻板印象。”另外，從新能源系統布置，以新的設計美學來配合車內空間營造，豪華感、舒適感和氛圍感，都需要更大的一個空間。

需要說明的是，FREELANDER不是一個專門針對中國市場的品牌，而是生而全球，生為全球。

FREELANDER采用“1+3”產品開發模式，即1個國內標準版作為核心版本，承載所有核心技術標準；同時開發3個海外版本，分別滿足國際左舵、右舵和歐盟市場的法規和消費需求。

FREELANDER這樣的車，究竟賣給誰？文飛提出了經過調研形成的“541”用戶畫像。

其中的50%，新能源中大型SUV用戶。文飛認為，FREELANDER具備純血路虎基因、驚艷設計、更好豪華格調精致感、直接拉滿的智能化，以及目前絕大部分中大型SUV新能源車都沒有的全地形性能，將把這些用戶吸引過來。

另外的40%是BBA等豪華品牌燃油車用戶增換購。這些用戶習慣了豪華品牌品質感，不會輕易接受內飾降級，同時對新能源智能化有需求。

最后10%是硬派越野、全地形SUV偏好用戶。但文飛強調：“我們還是想強調更高級的城市出行場景，而不想過度把硬派越野作為重心。”

FREELANDER的渠道建設進度也很快。2026年，FREELANDER計劃完成全國60城100店目標。目前，全國首批50城超60家門店簽約已經完成。

FREELANDER的渠道既不同于經銷商，也不是直營，而是類直營新零售模式，希望彰顯“不壓庫、銷交服全授權、少商多店”等五大核心優勢，讓經銷商擺脫重資產負擔，變成輕資產服務商。

03

兩年窗口期

在發布會后的采訪環節，文飛花了比較多的時間，回應媒體關于FREELANDER的競爭力問題——畢竟，當前汽車市場的戰況，看起來已經沒有新品牌的立足之地，合資品牌的優勢也在消退。

但是，文飛認為，“其實后發是有優勢的，后發的優勢就是你看到前面無數的失敗者或者踩過的坑。”

文飛列舉了幾個“坑”。

首先是合資“內耗坑”。文飛認為，FREELANDER中外雙方股東摒棄了之前傳統合資企業的痼疾，“就是相互掰手腕的那一套，所有要害崗位都得一個中方一個外方。”

“這邊中外股東都只是在背后支持大家，通過戰略協議確立了框架之后，各自負責各自擅長的部分提供各自最優勢的資源。”文飛說，“運營就由我負責的團隊來按照戰略方向獨立運營……只有這樣才能在高強度高速度競爭的環境下，保持快速的決策，高效的組織效能和迭代效能。”

其次是“內卷坑”，文飛明確表示，FREELANDER一定要同步做全球化，“因為中國的市場天花板是顯而易見的。”

第三是傳統豪華品牌的“自我否定”。“我們非常清楚什么是應該傳承的，什么是應該說不放棄。品牌美學氛圍格調非常重要，沒有它就失去豪華品牌意義。”

另外，包括渠道、智能化，FREELANDER都吸取了教訓，采用新零售模式，大膽采用華為乾崑智駕，在體驗和智能上直接對標國內一線新品牌。

這些“坑”避開，能讓FREELANDER和國內新品牌站在同一起跑線上，但不足以構成獨特優勢。

但文飛認為，FREELANDER純血的路虎的基因和血統、美學設計、全地形能力，以及配合合作伙伴或者自研的技術，比如全球首個i-ATS智能全地形系統，都是FREELANDER獨特的優勢。

但無論如何，時不我待。文飛也有很強緊迫感：“窗口期會非常短……兩年之內能殺出來就殺出來，如果殺不出來可能就會更難了。”

不過，文飛認為，相比之前，新品牌發展的變數是全球化，但要支撐一個全球品牌獨立運營，最小的銷量標準是穩態年銷30萬輛。