沒有套路，廣州一條高速到期取消收費(fèi)！

取消高速收費(fèi)，2026年第一槍打響了。廣州的神操作，讓一堆城市看懵了。

最近，廣州交通運(yùn)輸局官宣：8月8號(hào)起，華南快速一期的收費(fèi)，到期取消。

要知道，這可是廣州的一條“最貴上班路”，作為南北大動(dòng)脈之一，日均車流量9.5萬以上。有媒體算了筆帳，往返番禺和天河的上班族，每月花在這條路上的通勤在400-600元左右，可以說是一棵躺賺的“搖錢樹”。

日進(jìn)斗金的高速，說免費(fèi)就免費(fèi)了。事實(shí)上，廣州不是特例。比如去年：

25年11月，湖南長(zhǎng)永高速正式取消收費(fèi)；
25年9月，四川官宣成綿高速公路、成都城北出口高速公路同步停止收費(fèi)；
25年6月，S18武漢天河機(jī)場(chǎng)高速公路，宣布停止收費(fèi)；
……
發(fā)現(xiàn)沒有？

前些年，到期就免費(fèi)的高速寥寥無幾。不少高速收費(fèi)期滿后，都以重建、改擴(kuò)建等理由延長(zhǎng)收費(fèi)。類似的做法雖然合規(guī)，但總感覺有違契約精神。

但現(xiàn)如今，越來越多城市選擇遵守承諾，主動(dòng)取消高速收費(fèi)。

更不用說，深圳在2014年就以27億元“贖回”梅觀高速，免費(fèi)開放；2016年又再次以130億回購了龍大高速公路深圳段和南光、鹽排、鹽壩四條高速公路，提前免費(fèi)。

為什么近年來不少城市水電、燃?xì)狻⒔煌ǖ燃娂姖q價(jià)，有的城市卻反其道而行之，主動(dòng)取消高速收費(fèi)？

背后，是我們對(duì)城市運(yùn)營(yíng)、營(yíng)商環(huán)境的理念變了。

過去，各地的高速公路建設(shè)普遍采用“貸款修路、收費(fèi)還貸”的模式。一條高速動(dòng)輒是幾十億甚至數(shù)百億投資，這種模式能夠讓地方政府快速聚攏資金用于建設(shè)。

而當(dāng)前，城市發(fā)展正在從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向提質(zhì)增效的新階段。城市基建也要更加注重“以人為本”，讓發(fā)展紅利更多惠及普通市民。

提前/到期免費(fèi)，看似是地方“虧本賺吆喝”。但本質(zhì)上是一筆更長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)賬：

取消高速收費(fèi)付出的經(jīng)濟(jì)成本，最終會(huì)轉(zhuǎn)化為物流成本、營(yíng)商環(huán)境、城市形象等紅利，對(duì)于城市長(zhǎng)期的增值效應(yīng)，難以用具體數(shù)字來衡量。

未來，一座城市是否及時(shí)甚至提前做到高速免費(fèi)，也許是觀察其綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要窗口。

說到底，高速公路到期免費(fèi)，本來就不該成為一個(gè)問題。這關(guān)系到城市能否兌現(xiàn)其對(duì)于發(fā)展的承諾，你說對(duì)不對(duì)？