張雪機車，賣爆了？

“客流量明顯變多，連60多歲的大爺都要進店看看820RR的樣子。”

4月1日，北京一家張雪機車專賣店銷售人員告訴《中國新聞周刊》記者，訂單量還在持續(xù)上升，從3月21日2026款500RR、820RR發(fā)布，到3月29日公司車隊在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站獲得雙冠，兩款車的訂單量超過1萬臺，820RR的發(fā)貨時間預計要到7月30日。

在此前WSBK葡萄牙站中量級組別正賽中，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛基于820RR改裝的賽車包攬分站冠軍，這讓此前略顯小眾的國產(chǎn)摩托車品牌張雪機車與創(chuàng)始人張雪出圈。

冠軍的意義

參與國際頂級摩托車賽事，已經(jīng)成為不少中國企業(yè)的選擇，此前亦有奪冠先例。

張雪參與創(chuàng)立的凱越機車就曾參與WSBK輕量級組別賽事，并在去年10月獲得年度總冠軍。春風動力的車隊則在2024年包攬MotoGP輕量組別年度車手總冠軍、車隊總冠軍及制造商總冠軍，達成賽季“大滿貫”。

WSBK和MotoGP同為摩托車頂級賽事，前者要求使用量產(chǎn)車型，可適度改裝，后者則主要使用非量產(chǎn)的原型車。

來源：張雪機車官方公眾號

一位長期關注摩托車產(chǎn)業(yè)的人士告訴《中國新聞周刊》，向前追溯，中國摩托車企業(yè)很早便參與國際賽事，甚至取得不錯的成績，但是早年一些企業(yè)營銷意味更濃，只是冠名車隊，比賽用車可能是“套殼”，像發(fā)動機這樣的核心零部件都來自國外企業(yè)。近年來一些中國企業(yè)參賽更注重自研比賽用車。

此次獲得WSBK分站冠軍的賽車，搭載的便是張雪機車自研的直列三缸150匹發(fā)動機。張雪對于自研發(fā)動機有執(zhí)念，2024年2月，因為在是否自主研發(fā)發(fā)動機上產(chǎn)生分歧，張雪離開自己參與創(chuàng)建的凱越機車。

如今，成立不到兩年的張雪機車，已經(jīng)開發(fā)出直列三缸150匹發(fā)動機和直列四缸85匹發(fā)動機。

“三缸發(fā)動機是國外企業(yè)高性能摩托車的主流選擇，而與一些車企早年選擇‘自主主導+國際合作（咨詢或聯(lián)合開發(fā)）+自主知識產(chǎn)權’的路徑不同，張雪機車發(fā)動機自研意味更濃。”一位汽車產(chǎn)業(yè)人士表示。

車夫咨詢合伙人曹廣平告訴記者，在摩托車發(fā)動機領域，“是全面落后的同時局部領先”。他舉例，比如張雪機車的高轉速發(fā)動機集成、隆鑫摩托的缸內(nèi)直噴技術等，還算領先。但在整體的發(fā)動機研發(fā)、零部件精度、裝配精度以及電子控制等核心領域仍然落后，設計軟件、控制的核心器件上更是如此。

來源：張雪機車官方公眾號

從賽場到市場，還有多遠？

相比外界的興奮，業(yè)內(nèi)顯得相對冷靜。

“也不能過高估計張雪機車車隊此次奪冠的意義。”前述摩托車產(chǎn)業(yè)人士坦言，此前一些中國企業(yè)的車隊也曾獲得過不錯的比賽成績，但影響力不及此次。此次張雪和機車火爆出圈，一定程度上是張雪個人的經(jīng)歷更具感染力。“但是張雪機車短期內(nèi)獲得的一萬多臺訂單究竟能給行業(yè)帶來多大影響，還需要觀察，還談不上行業(yè)‘翻身’。”

他認為，盡管WSBK要求使用適度改裝的量產(chǎn)車型，但是比賽用車仍不同于量產(chǎn)車型，未來還要邁過量產(chǎn)一致性這關。

曹廣平也認為，訂單暴增后，產(chǎn)能擴張的同時還要面臨工藝、設備、質量以及售后服務的爬坡問題，肯定要經(jīng)歷一段經(jīng)驗積累的過程。

從市場實際銷售看，2024年9月，張雪機車發(fā)布首款車型500RR，2025年全年，500RR共銷售2.1萬輛。

“普通人其實很難駕馭820RR這款車，因此難說靠這款產(chǎn)品去帶動整個市場。”前述摩托車產(chǎn)業(yè)人士說。張雪機車也規(guī)定，禁止駕齡不滿一年的新手購買820RR。

張雪機車等新勢力瞄準的是250cc以上的大排量玩樂型摩托車市場。據(jù)中國摩托車商會統(tǒng)計，2025年，全行業(yè)二輪摩托車銷量達1916.44萬輛，同比增長10.32%。其中250cc以上大排量玩樂型摩托車95.23萬輛，盡管占比不高，但是同比增長25.87%，市場正在快速增長。

張雪近期在接受采訪時也表示：“未來五年之內(nèi)，我們會吃掉國際大牌50%以上的大排量市場份額。”在今年2月舉行的合作伙伴大會上，張雪曾表示，公司為2026年設定了終端銷量翻倍目標，期待2027年銷量再度翻番，達到10萬輛。

記者：陳惟杉

編輯：閔杰