美國車市，為特朗普的選擇埋單

【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】美國汽車市場，正在為特朗普政府在中東掀起的軍事行動埋單。

根據(jù)全球技術(shù)市場研究咨詢機(jī)構(gòu)Omdia的數(shù)據(jù)，2026年第一季度，美國汽車銷量同比下降5.3%。而根據(jù)各主要車企提供的數(shù)據(jù)，通用汽車、豐田、福特等頭部車企均出現(xiàn)不同程度的下滑，只有Stellantis、現(xiàn)代等少數(shù)車企實現(xiàn)了逆勢增長。

這一表現(xiàn)并不令人意外：因能源危機(jī)推高的車價，以及宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性，讓許多美國消費(fèi)者不得不選擇觀望。

3月31日，美國加州油價上漲 東方IC

具體來看，通用汽車今年第一季度銷量為62.64萬輛，同比下降約9.7%。通用汽車表示，一季度下滑一方面是今年年初美國的寒潮，以及去年同期因關(guān)稅預(yù)期導(dǎo)致的異常高基數(shù)。

豐田緊隨其后，報告銷量為56.94萬輛，同比微降約0.1%。由于混動車型的市場需求較為堅韌，加之RAV4等SUV車型的穩(wěn)定表現(xiàn)，仍為豐田提供了重要支撐。

此外，福特第一季度銷量為45.73萬輛，同比下降9%；日產(chǎn)為24.71萬輛，同比下降7.5%。

Stellantis則是為數(shù)不多同期在美國市場取得增長的企業(yè)，其第一季度銷量約30.59萬輛，同比增長4%。但值得一提的是，這一增長既有去年同期基數(shù)較低的因素，也與Stellantis加大促銷力度有關(guān)：僅今年3月，Stellantis每輛車的平均廠商補(bǔ)貼預(yù)計就達(dá)到3325美元。

而得益于混動和電動車銷量的增長，現(xiàn)代汽車也實現(xiàn)了1%的微幅增長，銷量為20.54萬輛。

消費(fèi)壓力陡增

美國汽車銷量整體下滑的主要原因其實很簡單：越來越多的消費(fèi)者買不起車了。

凱利藍(lán)皮書的數(shù)據(jù)顯示，今年1月美國新車平均交易價格逼近5萬美元。ABC News與華盛頓郵報的聯(lián)合民調(diào)顯示，多達(dá)74%的美國人認(rèn)為“負(fù)擔(dān)不起”新車的價格。

除了自去年關(guān)稅導(dǎo)致的成本上升外，美國與以色列對伊朗發(fā)動的軍事行動已經(jīng)持續(xù)一個月，直接推高了能源與供應(yīng)鏈價格，反倒打擊了美國的汽車市場。

戰(zhàn)事啟動后，布倫特原油價格已較戰(zhàn)前的約70美元/桶上漲超過50%，一度逼近120美元/桶。根據(jù)美國能源信息署則預(yù)測，布倫特原油在今年第二季度將維持在95美元/桶以上。而這直接導(dǎo)致美國零售汽油價格快速上漲：截至3月31日，美國全國普通汽油平均價格達(dá)到4.02美元/加侖，較2月上漲超過1美元，創(chuàng)下五年以來最快月度漲幅，更是自2022年以來首次突破4美元大關(guān)。

美國紐約，正在加油站加油的汽車 東方IC

汽油支出上漲直接擠壓了家庭預(yù)算。美國汽車協(xié)會（AAA）的調(diào)查顯示，45%的美國成年人“極度”或“非常”擔(dān)憂未來幾個月的油費(fèi)負(fù)擔(dān)能力，較2024年美國總統(tǒng)選舉后的30%大幅上升。

并且，由于每月多出的油費(fèi)，美國家庭可用于車貸償還的現(xiàn)金流也顯著減少。根據(jù)美國汽車服務(wù)平臺Edmunds的數(shù)據(jù)，第一季度新車消費(fèi)者平均月供已攀升至773美元，大約20%的買家每月車貸超過1000美元。為了降低月供壓力，越來越多的消費(fèi)者選擇超長期貸款——7年及以上期限的貸款占比達(dá)到22.9%的歷史峰值，而首付金額反而同比下降了約300美元。

Edmunds的洞察總監(jiān)伊萬·德魯里(Ivan Drury)認(rèn)為，這是新車消費(fèi)者負(fù)擔(dān)能力緊張最明顯的信號。這種“貸更多更長、付更少首付”的做法，本質(zhì)上是用未來的償債風(fēng)險換取當(dāng)下的月供可承受性，折射出美國家庭現(xiàn)金流偏緊的現(xiàn)實。

別無選擇？

與此同時，由于美國市場缺乏價格實惠的優(yōu)質(zhì)電動車，大多數(shù)美國購車者很難選擇燃油車的替代品。由于去年下半年稅收抵免政策的終結(jié)，美國電動汽車市場整體降溫明顯。汽車服務(wù)與技術(shù)公司Cox Automotive預(yù)測，第一季度美國電動車銷量約為21.36萬輛，同比下降約28%；電動車在總銷量中的占比，將從去年第三季度10.5%的峰值，降至5%—6%。

而從宏觀層面來看，美國今年的增長動能也明顯減弱。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議發(fā)布的《2026年世界經(jīng)濟(jì)形勢與展望》顯示，今年美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增速約2.0%，但通脹仍高于目標(biāo)。此外，美國當(dāng)前的失業(yè)率在4.5%左右，實際工資雖有小幅增長，但不足以抵消油價和其他各類生活成本的上漲。

并且，美國民眾的消費(fèi)信心已然不足。美國密歇根大學(xué)27日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月美國消費(fèi)者信心指數(shù)環(huán)比下滑6%，降至2025年12月以來最低水平，信心不足意味著人們在做出大額消費(fèi)決策時更加謹(jǐn)慎——這正是汽車消費(fèi)放緩的深層心理原因。

4月1日，2026年美國紐約車展開幕 東方IC

談?wù)摻衲昝绹?jīng)濟(jì)是否整體陷入衰退還為時尚早，但美國消費(fèi)者的“體感衰退”已經(jīng)相當(dāng)明顯。并且，美以伊沖突雖然已持續(xù)超過一個月，但其對汽車消費(fèi)的全面影響尚未完全顯現(xiàn)。

Cox Automotive認(rèn)為，中東亂局給汽車市場增加了巨大的不確定性。而美國車市未來幾個月的走向，取決于沖突持續(xù)時間的長短、霍爾木茲海峽能否保持通暢、汽油價格是否會回落，以及美聯(lián)儲何時啟動降息。

而對于美國車企而言，如何在庫存壓力下制定靈活的價格策略，以及如何在成本上漲與消費(fèi)者承受力之間找到平衡，將是其接下來幾個季度的考驗。

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