美特種部隊深入伊朗救出F-15飛行員！CSAR部隊是怎么執行任務的？

4月3日中午被伊朗防空部隊擊落的美軍F-15E型戰斗機飛行員，在經過美軍戰斗搜救部隊（CSAR）的救援后，其中1名現在已經被成功找回，另一名仍在搜救中。

那么，美軍的戰斗搜救部隊（CSAR）究竟是怎樣一個存在，昨天戰斗搜救的過程究竟是怎樣的，如何評價美軍的戰斗搜救體系，今天咱們就來簡單進行介紹。

美軍的戰斗搜救部隊（CSAR），最早出現在越南戰爭時期，越戰可以說是美軍打的最頭鐵、空軍戰斗風格異常魯莽的一場戰爭，從滾雷到后衛-2，大批攻擊機、戰略轟炸機頂著北越的S-75地空導彈、米格-21戰斗機和高射炮防御強襲北越控制區，到后期甚至頂著防空火力網強襲河內實施地毯式轟炸，這種不要命的打法顯而易見，造成大量戰斗擊落。

為此美國空軍在第二次世界大戰中已經出現的傘降救援隊的基礎上建立了戰斗搜索救援（CSAR）的概念，綜合運用特戰飛機、直升機，配屬戰斗轟炸機進行支援，深入敵后搜索、救出跳傘飛行員，雖然只是“戰斗搜索救援”，但從該部隊的訓練難度、強度、內容等因素來看，CSAR部隊不僅是一支擔負搜索任務的常規部隊，而是一支不折不扣的特種部隊。

以目前美空軍跳傘飛行員的戰斗搜索救援看，整個流程是這樣的：飛行員跳傘后，除了配備基本的逃生物資（隨身武器、口糧、少量錢財、醫療包等），最關鍵的是帶在身上的救援電臺，美軍在2005年到2009年向通用動力C4系統部采購了數千臺新型救援電臺CSAR AN/PRC-112G，這是一種隨身小型電臺設備，包括如下基本功能：一是發信，二是GPS信標，三是近距離語音通訊，飛行員落地后可以按壓上面的緊急救助按鈕，向搜索部隊發出警告信號。

而美軍的戰斗搜索救援部隊（CSAR）在得到飛行員跳傘的信息后，將立即組織出動，比如昨天，伊朗媒體披露擊落美軍F-15E型戰斗機，大約是北京時間3號下午1點多鐘的事情（德黑蘭時間上午9點多鐘），估計這架飛機是在拂曉出動返航時被擊落的，發現出事后，美軍的戰斗搜救部隊大約是北京時間下午5點多出動的（德黑蘭時間剛剛中午12點多），前后差了3個小時。

目前根據披露的情況，昨天美軍使用的戰斗搜索救援部隊是這樣進行戰斗編組的：主要任務梯隊，美軍起碼出動了4到6架HH-60W“快樂綠巨人”搜救直升機，這是裝備給美軍CSAR單位的專用搜救型“黑鷹”直升機，于2014年開始進入美軍服役，以取代于1982年服役、已經比較老舊的HH-60G“鋪路鷹”。

相比HH-60G，最新型號的HH-60W使用了數字液晶屏以及玻璃駕駛艙，實現了顯示的高度集成化；尤其是高配了通訊系統，包括寬帶超高頻和窄帶衛星通信（SATCOM）、Link-16數據鏈和配套的視頻數據鏈；改進了位于頭部的FILR前視紅外成像設備，以及低空自動導航和規避系統、自動駕駛儀等，方便在低空飛行執行任務。

配備了2挺7.62毫米機槍或者2挺12.7毫米機槍，還配備了MAWS告警設備和DRICM主動紅外對抗設備，無論是對抗地面火力還是紅外制導地對空導彈都沒問題；配備了機內油筒可以連續飛行長達1000千米以上，還配備了空中加油裝置，必要的情況下實施空中加油還可以繼續延長作戰半徑；機內配備了醫療設備，機身艙門一側配備救援吊架，無論是著陸救援還是水上救援，飛行員無論是完好還是受傷，都可以快速地將人從地上、水里撈出來，進行初步的身體狀況檢查后把人帶走。

而掩護這些HH-60W行動的，美軍起碼出動了2到3架HC-130J“戰斗國王”特戰型運輸機，這是C-130J型運輸機的一個特種型號，和HH-60W前后腳，在2013年開始裝備美軍部隊，用于取代越戰時期的HC-130N/P。

該機的主要航電設備按MC-130J特戰型號進行改進，包括增加前視紅外設備（EO/IR），兼容飛行員夜視設備，新型自動駕駛儀和地形跟蹤設備等，配備可以用于對抗紅外便導的DIRCM設備、紅外干擾彈投放設備，而諸如衛星通訊設備、數據鏈設備等也都一應俱全，最關鍵的是該機配備了空中加油吊艙，可以和HH-60W直升機配套出動，同時為HH-60W直升機進行空中加油以增加滯空時間、延展航程。

從4月3日下午美軍出動CSAR部隊的情況看，應當起碼有2到3架HC-130J，各帶著2架HH-60W，總共約10架飛機，從科威特方向向伊朗胡齊斯坦省、中央省方向出動，深入伊朗領空縱深100千米以上，部分區域達到200千米。

而掩護這些飛機出動的，美軍至少出動了4架A-10C型攻擊機，2架MQ-9B型無人機和2架F-35A型戰斗機，這些飛機也都各有作用——A-10C型攻擊機是用來進行CAS的，也就是近距離空中支援，一旦發現CSAR部隊在接近搜救目標的過程中，有地面火力威脅，或者發現飛行員正在遭到圍攻，那么則由A-10C攻擊機對地攻擊、進行近距離火力支援。

由于事發突然，一些被拍到的A-10C攻擊機甚至沒有來得及攜帶外掛，連其最典型的掛載AGM-65P空地導彈和2.5英寸火箭彈巢都沒有發現，看來一旦出現交戰只能使用它的GAU-8型30毫米機關炮來對地上進行掃射了。

MQ-9B是來進行空域監視的，包括偵聽飛行員身上攜帶的AN/PRC-112G電臺發出的求救信號，同時也兼顧對地面情況進行掃描，看看能不能發現飛行員活動的蛛絲馬跡；F-35A戰斗機則是用來進行遮斷的，一旦發現有成規模、成建制的武裝部隊，或者重裝備試圖向墜機區域靠近那么它就該上JDAM或者激光制導炸彈進行轟炸了。

總之，雖然明面上看，出動的戰斗搜救部隊只有2到3架HC-130J，4到6架HH-60W，事實上這是一套非常完整的戰斗搜救體系在后面支撐，整個體系從飛行員發出求救信號開始，誰來找，誰來救，誰掩護，誰遮斷，大家都各司其職。

這一套體系出去之后，最危險的是尋找飛行員的過程，飛行員手里的那個電臺通訊距離有限，需要先使用ESM設備測，框定一個大致的位置，然后搜救機群逼近，到近距離后再進行精密定位，從昨天伊朗方面的反應看，可以說還是比較兇險的：起碼有1到2架HH-60W救援直升機在突破伊朗邊境時，就已經遭到了伊朗防空火力的攻擊。

伊朗可能是使用高射機槍或者便攜式防空導彈打的，導致美軍直升機2架受損，進入伊朗空域后地面民眾又拿著輕武器對直升機、運輸機開火，但是沒造成什么損傷；不過跟著這些CSAR部隊一起出動的A-10C就沒這么好運了，起碼1架A-10C在被地面民眾拍到時，就已經挨了一發便導，一部分垂尾都被炸飛了。

這架A-10C最后被證實墜入波斯灣，證明了戰斗搜索救援任務，雖然看起來體系緊密銜接，但執行起來變數還是非常大的。

而出動的這幾架HH-60W，一開始的搜索也不是很順利，從德黑蘭時間的中午，搜索到北京時間晚上11點多（德黑蘭時間晚上6點多），還沒有找到這兩個跳傘的倒霉飛行員到底在哪里。

不過，隨著夜幕降臨，反而給CSAR部隊創造了更有利的作業條件，也給伊朗方面試圖俘虜美軍飛行員帶來了更大的難度——伊朗人幾乎沒有夜視儀，天黑之后要找到躲起來的飛行員也難，但美軍飛行員不僅配備了救援電臺，更配備了完整的紅外位標器設備，在需要的情況下打開位標器，在空中的飛行員夜視儀中可以迅速發現紅外位標器的閃光，直升機可以立即落地，將飛行員救走。

就這樣，在墜機大約一天后，美軍飛行員被戰斗搜救部隊成功營救，盡管又搭上1到2架HH-60W被擊傷、1架A-10C被擊落的代價，但是歸根結底——這是要找飛行員的任務，既然能把飛行員給救回來那別管付出什么代價都算任務完成。

總的來講，此次美軍戰斗搜索救援部隊（CSAR）在伊朗的成功操作，讓我們得以一窺美軍戰斗搜索救援的流程，目睹了美軍戰斗搜索救援的裝備，也目睹了美軍一場戰斗搜索救援任務，所組成的小體系、多兵種、多機型的配合。

當然，這套體系在伊朗這種縱深不算深的區域管用，但如果是長距離搜索，深入敵后數百千米的搜索，或是在西太平洋的海域，飛行員如果跳傘跳到海里，還管不管用，現在就沒人知道了，這也是美軍戰斗搜索下一階段的發展方向，也即實現長距離、海上的戰斗搜索救援。

無論如何，美國空軍的戰斗搜索救援部隊，將成為我們模仿和趕超的目標。