成都跑了十年向南 突然掉頭搞北邊！看懂這波“折返跑”你一定賺了

前幾天跟一個成都本地的朋友吃飯，他一臉神秘地跟我說：“你發現沒有，成都突然開始搞北邊了。”

我一聽愣了一下，成都向南跑了十幾年，天府新區都修到眉山邊上了，怎么突然掉頭了？

他掏出手機給我看，火車北站改造、成渝中線高鐵開工、鳳凰山體育公園周邊的商業體一個接一個冒出來，北邊這塊“被遺忘的角落”，最近動靜確實不小。

成都這波“折返跑”，到底唱的哪出戲？

南邊跑了十年，跑出了一座新城

要說成都向南的這十年，那真是轟轟烈烈。

2014年天府新區獲批國家級新區，從那以后，成都就像開足了馬力的火車頭，一路往南沖，興隆湖、科學城、西博城，一個個地標拔地而起，地鐵1號線、5號線、6號線、18號線，一條條往南延伸。

房價最能說明問題，2015年高新區均價七八千，現在三四萬的盤比比皆是，天府新區從當初的荒地，變成了成都最炙手可熱的地方。

南邊確實發達了，高樓林立，企業云集，馬路寬得能起降飛機，高新區的上班族，穿著光鮮，拿著高薪，喝著30塊的咖啡，儼然一副國際大都市的模樣。

跑了十年，發現跑不動了

但跑著跑著，問題也來了。

南邊發展太快，地皮炒到天上去，房價漲得連本地人都扛不住，高新區一套普通的三居室，動輒三四百萬，普通上班族不吃不喝也得攢二十年。

產業倒是引進來不少，但缺人，寫字樓蓋了一棟又一棟，入駐率卻上不去，有些園區白天看著挺熱鬧，一到晚上就成了鬼城。

更重要的是，南邊再往南，就是眉山了，城市總不能無限延伸吧？從市中心開車到興隆湖，不堵車都得一個小時，再往南修，通勤成本誰受得了？

成都向南跑了十年，終于明白了一個道理：光靠一條腿跑，跑不遠。

北邊為啥被冷落了這么多年？

說實話，北邊這些年確實有點慘。

火車北站那一帶，幾十年沒怎么變過，荷花池市場還是那個荷花池市場，只是從熱鬧變成了冷清，城北的房價，比城南低了不止一個檔次，同樣是三環邊，南三環賣兩萬多，北三環可能才一萬出頭。

為啥？因為北邊有硬傷，鐵路、倉庫、批發市場扎堆，城市界面亂糟糟的，以前搞建設的思路是“重南輕北”，好的資源都往南邊堆，北邊自然就落下了。

但這不代表北邊沒價值，北邊有成都最大的交通樞紐，火車北站和成都站，有川陜大通道的區位優勢，有大片的可開發土地，這些都是寶貝，只是以前沒好好用。

現在搞北邊，不是“撿漏”是“補課”

那現在為啥突然回頭搞北邊了？說白了，城市發展到了這個階段，北邊這塊短板必須得補上了。

成都要建“國際門戶樞紐城市”，光靠南邊的雙流機場不夠，北邊的火車北站和成都站必須升級，火車北站改造、成渝中線高鐵引入，這些都是國家級的項目，不是成都自己想不想搞的問題，是必須搞。

另外，成渝雙城經濟圈上升為國家戰略，成都要往東、往北跟重慶對接，北邊的青白江、新都，正好是成都連接重慶、綿陽、德陽的橋頭堡，不把北邊搞起來，怎么跟兄弟城市握手？

還有一個原因，土地，南邊地賣得差不多了，剩下的要么太貴，要么太偏，北邊有大把的便宜地皮，開發成本低，想象空間大，現在進場，就是撿便宜。

北邊這波紅利，普通人能抓住啥？

說了這么多，對普通老百姓來說，最關心的是：北邊搞起來，我能撈到什么好處？

第一，買房的機會，北邊現在的房價還在低位，隨著火車北站改造完成、地鐵27號線開通、商業配套跟上，房價肯定有一波補漲，手里有閑錢的，現在進場北邊，比追高南邊劃算得多。

第二，工作的機會，北邊要搞國際商貿、現代物流、軌道交通產業，這些都會帶來大量的就業崗位，以前只能在南邊上班的人，以后北邊也有好工作了。

第三，生活的品質，北邊的城市界面正在脫胎換骨，公園、商場、學校、醫院都在補齊，以前覺得北邊亂糟糟的，過幾年再看，可能就是另一個樣子了。

別光盯著南邊，北邊才是未來的潛力股

有人說，成都這波“折返跑”是折騰，是走了彎路。

其實不是，城市發展就像跑步，光用一條腿使勁，跑不遠也跑不久，南邊是先鋒，沖在前面拓荒；北邊是后衛，現在該補上來了，兩條腿走路，才能跑得穩、跑得遠。

那些看得懂門道的人，早就在北邊悄悄布局了，火車北站周邊的地皮，去年還無人問津，今年已經被搶得差不多了，聰明的錢，從來不會等到大家都看懂了才進場。

成都向北，這波紅利才剛開始，你要不要上車，自己掂量。