海太汽渡停航八個(gè)月，江蘇海事局的領(lǐng)導(dǎo)把民生當(dāng)生意，把安全當(dāng)借口？

最近我聽說了一個(gè)故事，不太好笑的那種故事。揚(yáng)子晚報(bào)發(fā)的，標(biāo)題是“停航8個(gè)月、2艘渡船掛拍，南通這條長(zhǎng)江汽渡為何遲遲難復(fù)航？”。在微信里讀完了本想評(píng)論兩句，忽然發(fā)現(xiàn)打不開鏈接了……

事情是這樣的。長(zhǎng)江邊上，有一條跑了三十一年的汽渡，去年七月因?yàn)榇a頭淤積，一艘船擱淺了。擱淺這種事在長(zhǎng)江口不算新聞，泥沙年年淤，船年年清，就跟家里廚房下水道堵了一樣，通一通就完事了。今年二月清淤完畢，按理說該復(fù)航了，但是沒有。為什么？因?yàn)檫@條航線經(jīng)過的水域歸常熟海事局管，太海汽渡的管轄權(quán)歸太倉(cāng)海事局，海門那邊歸南通海事局，最后還要江蘇省海事局點(diǎn)頭。四方聯(lián)合審批。

一艘渡船想過個(gè)江，直線距離幾公里，要驚動(dòng)四個(gè)衙門。

更有意思的是，太海汽渡是私企控股、國(guó)企參股，太倉(cāng)那邊是民營(yíng)企業(yè)，覺得虧損，對(duì)復(fù)航“積極性不高”。積極性不高到什么程度呢？船掛出來拍賣了。兩條2019年造的船，起拍價(jià)八百多萬(wàn)。工作人員說“這不是什么秘密”，語(yǔ)氣平淡得像在說今天天氣不錯(cuò)。

你看，一件事到了最后，總會(huì)暴露它的本質(zhì)。擱淺不是本質(zhì)，安全不是本質(zhì)，甚至那些冠冕堂皇的“多方協(xié)調(diào)”也不是本質(zhì)。本質(zhì)是：一家私企不想干了，于是幾千號(hào)人的日常出行，就這么被輕輕松松地“優(yōu)化”掉了。

我們得說清楚，這條汽渡不是什么旅游觀光項(xiàng)目，它是實(shí)打?qū)嵉拿裆こ?。日均兩千輛車，其中有一百多輛是摩托車、電瓶車。騎這些車的是些什么人？是賣菜的小販，是跨江打工的務(wù)工人員，是那些買不起汽車、走不起高速的老百姓。對(duì)他們來說，這不是方不方便的問題，是能不能的問題。大橋不讓他們上，高速他們走不起，隧道要等到2028年。（我暫且猜測(cè)隧道讓摩托車電瓶車通行）。

換句話說，從2025年7月到2028年，這三年空窗期里，他們被徹底遺忘在長(zhǎng)江兩岸。

這讓我想起一件事。日本北海道有一條鐵路線，有個(gè)車站叫舊白瀧站，位置偏僻，常年虧損，鐵路公司早就想關(guān)掉它。但站上有一個(gè)女高中生，每天要坐這趟車去上學(xué)。于是公司決定：等這個(gè)女孩畢業(yè)了再關(guān)。三年來，每天列車準(zhǔn)時(shí)?？?，就為那一個(gè)乘客。2016年3月，女孩畢業(yè)了，車站才正式關(guān)閉。一百多萬(wàn)中國(guó)網(wǎng)友在網(wǎng)上圍觀這件事，感動(dòng)得稀里嘩啦，說人家日本人真有溫情。

我當(dāng)時(shí)看了也想說幾句，但忍住了。因?yàn)槲抑?，如果我說“你看人家日本”，一定會(huì)有人跳出來說：“你崇洋媚外！”好吧，那就不說日本。我們就說眼前。

眼前是什么？眼前是每天有兩千輛車要過江，眼前是貨車司機(jī)從六七十塊的成本漲到一百五，一個(gè)月多花近兩千塊。兩千塊對(duì)一家小生意人來說是什么概念？是孩子一個(gè)學(xué)期的書本費(fèi)，是老人一個(gè)月的藥錢。眼前是那些騎電瓶車的人，現(xiàn)在要么住對(duì)岸，要么三五天才敢回一次家。

而做出這個(gè)決定的那些部門和人呢？我們查得到他們的名字。

江蘇海事局黨組書記、局長(zhǎng)，繆昌文。這位局長(zhǎng)大人最近在忙什么？在忙著去南通調(diào)研海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈，和風(fēng)電企業(yè)代表“面對(duì)面座談”，傾聽企業(yè)心聲。風(fēng)電企業(yè)當(dāng)然要傾聽，那是大產(chǎn)業(yè)、大稅收。那騎電瓶車賣菜的老百姓呢？他們的心聲誰(shuí)來聽？還有幾位副局長(zhǎng)，分管通航安全審批的是辛劍，管著危管防污和安全管理的叫馬一意。更關(guān)鍵的是，分管紀(jì)檢并聯(lián)系南通、常熟、太倉(cāng)三地海事局的，是紀(jì)檢組組長(zhǎng)潘江華。

潘江華，您聯(lián)系南通、常熟、太倉(cāng)，您就是審批卡殼這個(gè)局里的關(guān)鍵協(xié)調(diào)人。八個(gè)月了，您協(xié)調(diào)出什么結(jié)果了嗎？

有人可能會(huì)說，你這是苛責(zé)，人家也是按程序辦事。我理解。但我想說的是另一件事：程序是死的，人是活的。當(dāng)程序運(yùn)行的結(jié)果是幾千號(hào)老百姓的基本出行需求被懸在半空中，這個(gè)程序就一定出了問題。而負(fù)責(zé)執(zhí)行程序的人，不應(yīng)該只是攤開雙手說“這個(gè)不歸我管”“那個(gè)要等四方審批”。這些話沒錯(cuò)，但沒溫度。就像你掉進(jìn)水里，岸上的人跟你說“根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，救你這件事需要多方協(xié)調(diào)”，你說氣不氣人？

我查了查這些領(lǐng)導(dǎo)的出行方式。沒查到。但用腳趾頭想想也知道，他們出門有車，不用騎電瓶車，不用繞七十公里，不用擔(dān)心過江成本從六七十漲到一百五。他們坐在辦公室里，開著空調(diào)，喝著茶，討論著“通航安全”四個(gè)大字，覺得自己的每一份文件都簽得理直氣壯。

可是，安全是個(gè)筐，什么都能往里裝。你用安全當(dāng)理由，老百姓無(wú)話可說。但你把清淤完成了八個(gè)月還不給個(gè)說法，這就不是安全問題了，這是行政不作為。你讓一條還有兩千車需求的民生通道，因?yàn)橐淮螖R淺就被判了死刑，這就不是安全問題了，這是草菅人命——草的是那些小商販、務(wù)工人員的命，他們的生計(jì)、他們的時(shí)間、他們的成本，在你眼里都不算命。

我理解，隧道要修，大橋要建，過江方式要迭代。這都沒錯(cuò)。但迭代不是斷代。你讓老百姓等三年，這三年里他們?cè)趺催^？你不能一邊賣他們的船，一邊讓他們等隧道。這就像公交車公司說“地鐵三年后通車，所以公交車先停運(yùn)三年”，你試試看，市民不把你公司拆了才怪。

所以我在這里斗膽問幾句，希望江蘇海事局的繆昌文局長(zhǎng)、潘江華組長(zhǎng)、辛劍副局長(zhǎng)、馬一意副局長(zhǎng)能聽到：

你們每天坐車上下班的時(shí)候，有沒有想過，這世上還有人要靠一條汽渡過江？你們?cè)谖募虾炞值臅r(shí)候，有沒有想過，這一個(gè)簽名背后是多少人的生計(jì)？你們?nèi)フ{(diào)研風(fēng)電企業(yè)的時(shí)候，有沒有順便去海太汽渡碼頭看一看，看看那些銹跡斑斑的欄桿，看看那些空蕩蕩的候船大廳，看看那些還在值班、不知道還要等多久的工作人員？

日本一個(gè)小火車站能為一個(gè)女高中生保留三年。我們一條關(guān)系幾千號(hào)人的民生汽渡，八個(gè)月了，連個(gè)說法都沒有。

這不是技術(shù)問題，不是資金問題，不是安全問題。這就是一個(gè)很簡(jiǎn)單的問題：有些人的屁股，坐的椅子太舒服了，以至于他們忘了，這世界上還有人是要站著的。

希望他們能站起來，走兩步，走到江邊去看看?？赐曛?，把那個(gè)四方聯(lián)合審批的章，趕緊蓋了。

潘------江------華---------，兩千輛車在等你。

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