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2001年歐洲站排位賽,舒馬赫的法拉利F2001在賽道最遠端拋錨。他跳下車,攔了輛賽道工作人員的踏板摩托,自己擰油門騎回維修區,換上備用車T car重新出場。從熄火到再次駛出P房,全程5分鐘。
「那時候車手還能跑步回維修區換備用車,」一位老車迷在評論區寫道,「斯帕98年大亂斗、墨爾本96年布倫德爾翻車,都是這么干的。」現在?紅旗一出,車手們只能掏出手機刷直播,等工程師把故障車推回來。
規則變了。動力單元、變速箱、電子系統全部綁定車手,換車等于重新注冊一輛新車。成本帽倒是允許備車了,但配套規則沒跟上——你不能從跑了5站的老引擎,突然換上一臺零里程的新機。
那年的F2001被數據模型評為F1史上最偉大的個人表演之一。舒馬赫提前4站鎖定總冠軍,優勢大到離譜。有評論說得好:庫特哈德沒進步,只是哈基寧那年「沒出現」——前7站5次退賽,包括澳大利亞的慘烈撞車和西班牙最后一圈的離合器故障。
踏板摩托的引擎聲,大概是老F1最后一點人情味。
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