從簡單收費(fèi)到行為引導(dǎo) 停車治理更有溫度

關(guān)育兵

前不久，湖北宜昌居民王女士在市政停車場停車50分鐘，掃碼支付3元，比以往少了2元。她感慨："短時(shí)間停車再也不用趕時(shí)間了。"王女士的切身感受，折射出多地停車收費(fèi)政策的新變化——今年以來，宜昌、湖南洛南、新疆哈密等地紛紛出臺(tái)新規(guī)，核心指向驚人一致：延長免費(fèi)時(shí)長、推行精準(zhǔn)計(jì)費(fèi)、下調(diào)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

表面看這是一場"降價(jià)潮"，但其深層邏輯遠(yuǎn)不止于讓利于民。從"簡單收費(fèi)"轉(zhuǎn)向"行為引導(dǎo)"，才是本輪停車收費(fèi)政策調(diào)整的根本變化。這一轉(zhuǎn)變，折射出城市治理理念的深刻升級(jí)。

過去很長一段時(shí)間，不少城市的停車收費(fèi)邏輯相對(duì)粗放：劃定收費(fèi)區(qū)域、設(shè)定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，更多著眼于"收費(fèi)"本身，而非如何通過價(jià)格杠桿優(yōu)化停車資源配置。結(jié)果是，一些地方收費(fèi)不低，但"僵尸車"長期占位、短時(shí)辦事無位可停、商圈周邊違停泛濫等現(xiàn)象依然突出。收費(fèi)成了目的，而非手段。

而本輪多地新政傳遞出的信號(hào)是清晰的：停車收費(fèi)正在回歸其應(yīng)有的定位——用精細(xì)化價(jià)格杠桿引導(dǎo)車輛"短停快走"，提高泊位周轉(zhuǎn)效率，讓有限的公共停車資源服務(wù)更多真正有需求的人。

以宜昌為例，新標(biāo)準(zhǔn)將起步價(jià)從"首停2小時(shí)5元"調(diào)整為"首停1小時(shí)3元"，續(xù)費(fèi)時(shí)長從1小時(shí)縮短至30分鐘、從30分鐘縮短至15分鐘。這意味著，短時(shí)停車成本明顯下降，而長時(shí)間占用車位的成本相對(duì)上升。哈密市將免費(fèi)停車時(shí)間從30分鐘延長至40分鐘，白天首小時(shí)收費(fèi)從3元下調(diào)至2元。這些調(diào)整的共同特點(diǎn)是：鼓勵(lì)短停、抑制長占，讓公共泊位回歸"臨時(shí)停放"的公共服務(wù)屬性。

有人會(huì)問：為什么不干脆完全免費(fèi)？答案在于，完全免費(fèi)往往不是最佳策略。在沒有成本約束的情況下，部分車輛動(dòng)輒在道路上停放數(shù)天，甚至演變?yōu)?僵尸車"——這本質(zhì)上是對(duì)公共停車資源的濫用。合理的收費(fèi)，恰恰是為了避免"公地悲劇"，讓有限的資源得到更公平、更高效的配置。正如有學(xué)者所言，精準(zhǔn)計(jì)費(fèi)實(shí)現(xiàn)了"多停多付、少停少付"的公平性，24小時(shí)封頂則明確了收費(fèi)邊界。

當(dāng)然，好的政策設(shè)計(jì)要落地見效，還需要有力的執(zhí)行保障。一方面，應(yīng)強(qiáng)制要求停車場在入口、繳費(fèi)處、線上小程序同步公示免費(fèi)時(shí)長、計(jì)費(fèi)單位等核心信息，杜絕"按規(guī)定收費(fèi)"等模糊表述；另一方面，要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營方的監(jiān)管，通過不定期抽查、計(jì)費(fèi)日志核查等方式，嚴(yán)查"縮水免費(fèi)""變相湊整"等違規(guī)行為，對(duì)屢教不改者依法處罰并納入信用約束。

小小的停車費(fèi)，也是激活城市活力的"催化劑"。降低停車門檻，不僅讓市民出行更從容，更能帶動(dòng)線下消費(fèi)活力。當(dāng)停車費(fèi)不再昂貴，人們更愿意開車前往商圈購物、餐廳就餐、公園休閑，進(jìn)而帶動(dòng)餐飲等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成良性循環(huán)。

從"收費(fèi)為本"到"引導(dǎo)為要"，停車管理新規(guī)的轉(zhuǎn)向，本質(zhì)上是城市治理理念的升級(jí)。它表明，地方政府正以更加精細(xì)化的法治思維，重新審視公共資源的配置邏輯。停車收費(fèi)不是目的，提高道路空間的動(dòng)態(tài)使用效率、滿足更多民眾合理的停車需求，才是方向。當(dāng)每一筆停車費(fèi)都能換來實(shí)實(shí)在在的周轉(zhuǎn)效率提升，城市交通的"毛細(xì)血管"才能真正通暢起來，人民群眾的獲得感才能更加真切。