13人死亡、3人失聯，項目經理等11人移送司法機關，42人被處理！

來源：市場資訊

（來源：建筑業說）

4月8日，應急管理部公布了一份沉甸甸的調查報告。

這份報告，是關于去年8月份，西成鐵路尖扎黃河特大橋那起重大垮塌事故的。

那場事故，發生在凌晨三點多，短短十幾秒鐘，不僅造成了近五千萬的經濟損失，更是讓13個活生生的人沒能回來，還有3個人失聯。

看到這份報告里詳細寫明的事故經過和原因，只要是在工地上干過幾天的人，心里其實都很清楚。

這根本不是什么無法預料的天災。

而是一場因為材料不合格、施工不規范、管理不到位，最后各個環節的問題全湊在一起釀成的人禍。

一、劣質的螺栓加上隨意的擴孔，直接導致了橋梁垮塌

報告里把事故的直接原因說得很明白。

斜拉扣掛系統里的分配梁，是用螺栓連接起來的。這個位置在施工的時候承受的拉力非常大。

但是項目上買回來的螺栓，是不合格的劣質產品，承載能力比國家標準低了41%。

除了材料有問題，現場的安裝也不符合規范。兩塊梁拼在一起，螺栓孔對不上。

現場施工的人沒有按規矩把東西退回去返工，而是為了圖省事直接隨手擴孔。

這種做法，直接改變了螺栓受力的工作機理。

最后在實施第二階段張拉作業的時候，分配梁承受的荷載達到了最大。

這些劣質螺栓超過了承受極限，直接發生了斷裂。螺栓一斷，橋梁也就跟著垮塌了。

二、層層分包和違規采購，讓工程質量失去了控制

這起事故里，施工單位的現場管理問題非常嚴重。

項目部把分配梁這種關鍵的受力構件，直接交給了一個沒有資質、也沒有專業設備的勞務分包隊伍去加工。

分包隊伍的現場負責人，連安全員證都是弄虛作假騙來的。

在材料采購上，原本規定是不允許線下私自采購的。

但是物機部的人為了私下操作，找皮包公司買了劣質螺栓，然后通過電商平臺去補單走流程，以此來應付上面的監管。

材料進場的時候，按照規定本該是兩個人驗收，結果只有一個人隨便看了看，連廠家的質保書都沒有查。

這種完全脫節的現場管理，讓不合格的材料輕而易舉地用到了關鍵工程上。

三、監理和設計的失職，讓最后的安全防線形同虛設

施工環節出了問題，本來還有監理和驗收來把關。但是在這個項目上，這些環節也基本失效了。

在關鍵的扣索張拉工序里，專職的監理員以身體不舒服為理由離開了現場，根本沒有按規定在旁邊盯著。

在吊索塔架驗收的時候，明明是不合格的工程，監理人員卻按合格的標準簽了字。

設計單位這邊的交底也嚴重滯后。扣塔都安裝了一大半才來交底，也沒有對拼接處的安全風險進行重點提示。

甚至在上級公司來做專項檢查的時候，大橋局的相關人員不僅沒有查出這些問題，反而指導底下的人去偽造資料對付檢查。

四、11人移送司法42人被處分，這是必須承擔的代價

事故的代價是十幾條活生生的人命，這就必須有人出來承擔責任。

報告里給出的處理結果非常嚴肅。

項目部的經理、總工、副總工、物機部長，還有設計分公司的主任、專職監理工程師，以及賣劣質螺栓的幾個公司老板。

這11個人涉嫌犯罪，已經被移送司法機關處理，除了這11個人，還有42個人被移交紀委監委處理。

參與這個項目的各個層級，只要是簽了字、擔了責的，基本都付出了相應的代價。

五、結語，寫在最后

看看這起事故的整個調查報告，其實也就是給所有在工地上干活的人提了個醒。

工程上的各項規范和要求，都不是隨便寫在紙上讓人看看的。

關鍵的受力材料不能買劣質的，不合格的構件不能隨意去改，驗收和監理的單子更不能隨便閉著眼睛簽字。

這些規矩一旦被打破，往往就是要出大問題的。

咱們出來干工程，每天在工地上待著，安全永遠是最底線的東西。

不能為了省一點材料錢，或者為了圖一點現場施工的方便，就把規矩全拋在腦后。

如果真的出了事，不僅自己要面臨法律的追責，更是直接毀了十幾個普通人的家庭。

老老實實按圖紙和規范干活，不該簽的字堅決不簽，守住該守的底線。在這行里干，穩穩當當不出事，這才是最要緊的。