東莞一車主3年出險30次，稱“不會讓其他車”，索賠被駁回

明明被認定“無責”，為何索賠反被法院駁回？4月10日，南都N視頻記者從東莞市第一人民法院獲悉，日前，該院石龍法庭審結一起機動車交通事故責任糾紛案，原告李某在3年內累計出險記錄高達30次。當他再次因一起“無責”事故索賠8265元維修費及3000元誤工損失時，法院認定其行為違背“預防事故優先”和“安全文明駕駛”的基本理念，依法駁回其全部訴訟請求。

這起案件不僅是一紙判決，更向社會傳遞出一個明確信號——“無責”不等于“無過”，以“享有路權”為由放任事故頻發，法律不予支持。

事故經過：全責方明確，索賠卻遭拒

2024年8月，李某駕駛車輛在某紅綠燈路段與王某駕駛的車輛發生碰撞，交警認定王某未按規定讓行，負事故全部責任，李某無責任。

事故發生后，李某將王某、車主劉某及某財險東莞公司訴至法院，要求賠償維修費8265元以及誤工損失3000元。表面上看，這是一起再普通不過的交通事故索賠案。然而，被告保險公司在應訴過程中提交的一份數據，引起了承辦法官施鑫鋼的高度警覺。

全國反保險欺詐信息系統查詢截圖顯示，李某駕駛的車輛于2024年3月6日至9月1日期間，系統記錄的出險次數多達7次；李某本人作為駕駛員，2021年12月13日至2024年8月28日期間，出險記錄多達30次；僅2024年8月，李某駕車發生交通事故6次，其中8月16日當天就發生了兩起。

經法院向東莞市公安局交通管理支隊調查核實，2021年8月28日至2024年8月28日期間，李某駕車發生交通事故共13宗，涉及3輛不同車輛，與保險公司提交的記錄相符。

法院：放任事故發生，無權索賠

東莞第一法院經審理認為，雖然交警部門對單起事故的責任認定顯示李某無責，但綜合全案證據，其行為存在明顯過錯。

李某在庭審中自述“開車時不會讓行其他車輛”，以享有路權為由放任交通事故頻繁發生。法院指出，該行為明顯違背《道路交通安全法》確立的“預防事故優先”和“安全文明駕駛”基本理念。

李某承認此前事故獲賠后，并未將車輛送修，而是“根據賠償金額來維修對應的效果”自行購買材料處理。本案事故發生時，其車輛右前方因前次事故造成的損壞尚未修復，無法區分本次事故的具體損失程度。李某反復制造交通事故獲取賠償，卻無證據證明將賠償款用于車輛損失修復，存在明顯牟利意圖。關于3000元誤工損失，法院指出，根據相關司法解釋，非經營性車輛的誤工損失不屬于法定賠償項目，故不予支持。

最終，東莞第一法院依法駁回原告李某全部訴訟請求。原告不服，提起上訴，二審法院維持原判。

法官說法：“無責”不是“護身符”

近年來，隨著機動車保有量持續增長，交通事故案件數量居高不下。大多數駕駛員都能遵守交規、安全駕駛，但也有極少數人利用“無責”身份，頻繁制造交通事故獲取賠償，甚至形成“職業碰瓷”產業鏈。這種行為不僅增加了保險公司的賠付壓力，更嚴重的是，它破壞了道路交通秩序，增加了公共安全風險。

本案承辦法官施鑫鋼表示，道路交通安全法的立法宗旨是預防和減少交通事故，保護人身和財產安全?！盁o責”不等于“無過”，更不等于可以免責。每位駕駛人都應秉持相互禮讓、相互尊重的駕駛理念，而非將“路權”作為放任事故發生的借口，對于試圖通過頻繁制造事故獲取不當利益的行為，法律不予保護。

采寫：南都N視頻記者 黃嘉豐 通訊員 曾云妃