要管電瓶車亂開，需要外賣公司出手

要管電瓶車亂開，需要外賣公司出手

小李生活在廣州，這個被稱為“電雞之城”的地方。廣州這邊的嘉禾望崗是人流量最大的地鐵站之一，地鐵內是排隊排到站外的人流，而地鐵站外還有黑壓壓的電瓶車，連綿成片。

大部分人把電瓶車當做最后一公里的交通工具，在地鐵公交出租車滿足長距離通行之余，用電瓶車來短距離的通行是方便的。
但電瓶車亂開，在機動車道爭搶道路，在人行道上撞到人逃逸，卻成了社會的大問題。
廣州現在對電瓶車的管理逐漸嚴格起來。很多交通要點都有攝像頭，這本來是一個好事。但壞在大部分人不愿意接受監督，于是我們會發現幾乎超過一半的電瓶車都自己用各種手段擋住了牌照。

廣州的電瓶車數量非常驚人，其中本身有很多一部分是沒有牌照的，這些電瓶車無法被有效管理。
而原本有牌照的車有些又選擇擋住自己的牌照。
沒有完整數據，小李自己看路邊車估計至少是五十對五十。
如果放任不管，那么必然造成更多的惡性事件。行人被電瓶車撞了，電瓶車因為沒有牌照或者擋住了牌照，根本無法追責。
如果去管理，那么再多的交警和協助者都無法針對這種大面積的遮擋牌照情況。有些電瓶車駕駛者對遵守交通規則也絲毫不在意。
比如最簡單的帶頭盔，實際上是保護開車者自己的安全，但很多司機連這個都不愿意做。

不過，這個事情實際上解決起來還是有比較簡單的辦法的，那就是針對外賣公司來入手。

一般人開電瓶車上一天應該不超過一個小時。無非是上下班的時候開一下，無非是買菜的時候開一下，無非是接送孩子上學的時候開一下。而且這些人雖然可能不戴安全帽，雖然他們可能偶爾闖一下紅燈，但實際上危害是很低的。因為他們是普通人，不趕時間，買菜帶孩子也不需要超車。他們更不會開到機動車道上去冒險。
即便真的出了事故，這些人一般也愿意承擔責任。他們有家庭，有孩子，也有足夠的金錢和道德去遵守法律。。

但外賣員群體則恰恰相反。
一個全職的外賣員一天工作時間至少在8小時以上，如果努力一點的話一天工作時間在12小時以上。
外賣員更容易超車開快車造成事故。因為對于他們來說，時間就是金錢。尤其在高峰期他們為了多送幾單，簡直無視一切任何交通規則。把馬路當賽道來開。
如果說一般人開電瓶車中少數是遮擋牌照或者無牌的。那么幾乎百分之90以上的外賣員是遮擋牌照和無牌的電瓶車，這些電瓶車有些還是租的，有些還經過了超高速的改裝。
普通人開電瓶車不會遮擋自己面部。但外賣員很多故意戴上頭盔，完全擋住了臉。所以一旦出了事故，就靠一件外賣員衣服，其他車輛牌照和面部都是遮擋的，警察也抓不到他們。
我在廣州市中心的體育西逛街，這算是廣州管理最嚴格的地區，最熱鬧的地區了。可這里的雖然安排了大量人手，但我看到的所有外賣員幾乎都是遮擋車牌和面部的。一旦出了任何事故，這些外賣車完全可能揚長而去，誰也抓不到。他們簡直在肆無忌憚的亂開車。
相比之下，每一個行人都沒有遮擋自己的面部。相比之下，每一輛機動車都露出牌照。只有外賣電瓶車在嘲笑交通法。

外賣員車輛雖然只占廣州電瓶車的少部分。但他們造成的管理問題是遠超過普通人的。
當然，外賣員的努力工作是值得我們佩服的，他們的辛苦令我們同情。
但不能因為這個原因，就讓他們亂開車。造成了交通事故，行人受傷了，車輛受損了。對于社會的負面影響，造成的經濟損失，應該是外賣員自己去承擔。

那要管理這些外賣員的電瓶車應該怎么做呢？
其實也很簡單，就是對外賣公司施壓。
外賣公司實際對于下屬的外賣員是有管理的。比如每一個站點的外賣員他們都有統計，可以統計人，必然也可以統計車。誰開的車有牌照，誰的車是改裝過的，其實站點都是一清二楚的。
外賣公司要求外賣送的快，去把交通事故的風險轉移給社會，這是不道德也不合理的。
外賣公司也是有能力管理的。比如外賣車的軌跡外賣公司是可以在后臺看到的，電瓶車限速25，但外賣車的速度超過70.80，那為什么外賣公司不舉報交警呢？
同樣的，外賣公司經常在外賣員送完餐的時候要求外賣員拍照他們自己穿的衣服和頭像，防止他們穿別的品牌的外賣衣。但卻從不要求他們拍外賣車的牌照，這本身也是故意和社會交通做對。

廣州也好，其他大城市也好。
我們的外賣公司放縱外賣車造成了大量的交通問題，外賣公司也應該負責解決。
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