“背簍輪渡”續寫溫暖

本報記者 王欣悅

上圖為“新渝忠客2180”客輪客艙；下圖為“渝忠客2180”客輪客艙。 新華社記者 黃 偉攝

3月31日，在長江重慶忠縣段，菜農登上“新渝忠客2180”客輪，準備前往縣城西山碼頭。 新華社記者 黃 偉攝

3月31日，忠縣三條嶺渡口，“新渝忠客2180”載著新鮮果蔬。 重慶日報記者 鄭 宇攝

3月31日，在長江重慶忠縣段，“新渝忠客2180”客輪正在接送沿線菜農。 趙 軍攝(人民視覺)

3月31日，菜農在船上吃早餐。 田華平攝(人民視覺)

3月31日，曹利芳(左二)駕駛“新渝忠客2180”，秦大益(左一)發出避讓預警。 趙 軍攝(人民視覺)

3月31日，“新渝忠客2180”客輪抵達忠縣縣城后，菜農下船前往集市售賣農特產品。 新華社記者 黃 偉攝

3月31日清晨6點，細雨輕籠重慶市忠縣洋渡鎮洋渡碼頭，新老兩艘“渝忠客2180”客輪并肩穩穩停靠在岸邊。

船長秦大益早早上了黃色的老船。里里外外巡視一番后，他走到船頭，將那面寫著“渝忠客2180”的旗幟理了又理。這艘老船完成了它的使命，旁邊那艘紅白相間的新船接過接力棒。

“渝忠客2180”的故事要從2012年說起。那年，秦大益和同鄉曹利芳合伙購入一條客輪，在長江重慶忠縣洋渡鎮至縣城之間擺渡，服務沿江鄉鎮菜農。每天清晨從洋渡鎮起航，途經臨江、漁洞村、三條嶺、晏家等9個沿江碼頭，最終抵達忠縣西山碼頭。

近年來，忠縣沿江路網不斷完善，客車從洋渡鎮直達縣城僅需40分鐘。但對于沿江菜農來說，客運班車價格更貴，也裝不下幾十斤重的散裝農產品和活禽。這趟“背簍輪渡”依然是他們重要的交通工具。

水路不能斷，但船的生存卻日益艱難。過去10年，票價從未上漲，單程最低5元、全程12元，而單程油費就要600元，常年入不敷出。

2022年，秦大益一度動了賣船的心思。賣船之前，他拿起手機，想為這段時光留點念想。“拍點照片和視頻，等老了以后還能看看。”秦大益說。

沒想到，這些視頻在網上意外走紅。不會上網的菜農們，通過秦大益和曹利芳的鏡頭，走進了600萬人的視野。

秦大益和曹利芳因短視頻走紅，網友的打賞解了燃眉之急，但船舶硬件老化、安全隱患突出的現實依然擺在眼前。

“‘渝忠客2180’自2012年開始運營，已難以滿足群眾出行需求，我們將其納入‘拆舊更新’范疇。”忠縣港航事業管理中心副主任黃波說，“換新船的費用中，約80%共199萬元來源于交通運輸部農村水路客運發展補貼政策和市港航海事中心的專門安排，其余53萬元由船東自籌。”

“新渝忠客2180”是一艘新型標準化客渡船，總長38.5米，型寬6.4米，加長的甲板拓寬了農產品存放區，讓菜農們有更多空間可以放置背簍。船的設計航速達17.5公里/小時，抗風能力提升至8級，空調、太陽能系統、污染物儲存柜一應俱全。

汽笛劃破江面的薄霧，“新渝忠客2180”緩緩離岸。

上午9時許，“新渝忠客2180”穩穩靠泊忠縣縣城西山碼頭，值班城管隊員早已守候在長長的梯坎上。現在菜農進城賣菜，那頭上船有人送，這頭下船有人接。

“渝忠客2180”的故事家喻戶曉之后，百萬網友涌入直播間，包船、認購蔬菜；天南海北的人奔赴忠縣，義務幫菜農搬貨、賣菜……這艘小小的船，裝的不只是蔬菜，更是人與人之間最純粹的善意。