中俄“一拍兩散”多年之后，俄羅斯現(xiàn)在又想吃“回頭草”了？

這事兒可真是讓人唏噓！

中俄當年在大飛機項目上“一拍兩散”，如今俄羅斯自己搞不定大飛機，又想回頭找中國合作了？

可現(xiàn)實是，這“回頭草”怕是沒那么容易吃咯！

最近俄羅斯那邊又開始造勢了，國家技術集團旗下的聯(lián)合發(fā)動機制造公司，對外高調公布了他們的PD-35大推力發(fā)動機研發(fā)進展，說技術驗證機已經(jīng)順利完成了兩個階段的測試，測試推力還超過了當初承諾的35噸。

別被這35噸推力唬住了，說白了，這發(fā)動機就是俄國產(chǎn)寬體客機的“心臟”，沒有它，那寬體客機就是個沒法飛的空架子。

而這玩意兒，恰恰是當年中俄合作時，俄羅斯拍著胸脯說自己能搞定的東西。

咱先回到幾年前，中俄剛決定聯(lián)手搞寬體客機的時候，那勢頭多猛啊。2016年正式立項，項目叫CR929，當時雙方都拍著胸脯，說要聯(lián)手打破波音、空客的壟斷，一起分民航市場的蛋糕。

那會兒分工也挺明確，咱負責機身制造和市場推廣，畢竟咱有龐大的市場需求，俄羅斯則負責核心的發(fā)動機研發(fā)，也就是現(xiàn)在這PD-35。當時俄羅斯信心爆棚，說這發(fā)動機對他們來說不算事兒。

可誰能想到，合作沒走多遠，矛盾就出來了。俄羅斯那邊太強勢，總想攥著核心技術不撒手，還動不動就想修改合作協(xié)議，讓咱承擔更多研發(fā)成本，卻一點核心技術都不肯共享，換誰也不能干啊。

合作根本沒法繼續(xù)下去，最后只能一拍兩散。具體散伙沒官宣，但從2023年開始，雙方就很少再提CR929的合作了，咱干脆直接把項目改名C929，自己搞自主研發(fā)。

散伙之后，俄羅斯那叫一個自信，公開放話，說自己能獨立搞出寬體客機，能自主研發(fā)PD-35發(fā)動機，還定下目標，說2027到2028年就能完成研發(fā)，結果呢？現(xiàn)實狠狠打了他們的臉。

最近他們公布的PD-35進展，看著挺唬人，說完成了兩階段測試，推力超35噸，但懂行的都知道，這只是技術驗證機的測試，離真正裝機上天，還差著十萬八千里，航空專家都說，2030年前都別想看到它裝機。

而且有專家實測，這發(fā)動機實際推力也就26噸，離他們承諾的35到40噸，差得不是一星半點，說白了，就是對外放煙霧彈，想裝出自己很厲害的樣子，掩蓋研發(fā)滯后的尷尬。

可能有人會問，俄羅斯當年能搞出軍用發(fā)動機，為啥搞個民用的PD-35就這么費勁？其實差別大了去了，民用發(fā)動機要求比軍用的嚴太多，不僅要推力大，還得省油、安全，能穩(wěn)定運轉數(shù)千小時。

航空專家都說，PD-35的研發(fā)難度，比造太空火箭還大。火箭是一次性使用，而民用發(fā)動機要反復用，還要兼顧油耗、排放和維護，約束條件多到數(shù)不清，俄羅斯沒這方面的成熟經(jīng)驗，自然處處碰壁。

咱再看看俄羅斯民航業(yè)的現(xiàn)狀，那叫一個慘。自2022年西方制裁收緊后，他們連飛機零部件都難弄到，現(xiàn)役機隊里700多架空客、波音客機，因為沒法維護，好多都停飛了，只能重啟老舊飛機湊數(shù)。

2021年的時候，俄羅斯還能新增52架商用飛機，可2022年之后，只新增了13架，而且大多是依賴進口零部件的蘇霍伊超級噴氣100，后來因為零部件短缺，這款飛機也沒法量產(chǎn)了。

他們寄予厚望的MC-21中型客機，更是難產(chǎn)。2007年就啟動項目，原定2012年投入運營，結果屢屢延期，受制裁影響，替換進口零部件后，飛機重量增加、航程縮短，航空公司都不愿要，現(xiàn)在還停在試驗階段。

為了填補運力缺口，俄羅斯只能把塵封多年的老舊飛機翻出來修復使用，比如圖-204、伊爾-96這些老機型，甚至還修復了服役24年的波音747，可就算這樣，還是跟不上需求，2024年旅游旺季，民航座位占有率都超96%了。

再說回PD-35發(fā)動機，俄羅斯為了搞這個項目，也投入了不少錢，原本計劃投資180億盧布，后來又追加到37億盧布建專用試驗臺，可受制裁和經(jīng)濟下行影響，資金根本跟不上，研發(fā)進度只能一推再推。

聯(lián)合發(fā)動機制造公司的負責人也承認，PD-35的研發(fā)進度，比原定計劃推遲了兩年，因為他們把資源都優(yōu)先投向了PD-14、PD-8這些難度小的發(fā)動機，說白了，就是PD-35太難搞，只能先放一放。

更尷尬的是，PD-35的風扇直徑超過3.1米，尺寸和重量都很大，就算研發(fā)成功，要適配寬體客機，還得重新設計機翼、起落架，工作量堪比重新造一架飛機，這對現(xiàn)在的俄羅斯來說，根本扛不住。

當年中俄合作的時候，咱就有自己的打算，同步立項了國產(chǎn)的長江-2000發(fā)動機，沒把所有希望都寄托在俄羅斯身上。2025年8月，長江-2000完成了3000小時高空臺試驗，推力35.2噸，比PD-35還厲害。

而且長江-2000的維護間隔，比PD-35多2000小時，廢品率也更低，各項數(shù)據(jù)都全面勝出。現(xiàn)在咱的C929項目進展順利，全機60%以上結構實現(xiàn)國產(chǎn)，預計2028年就能取得適航證書，根本不需要依賴俄羅斯。

當年合作破裂，還有個關鍵原因，就是雙方的需求根本不在一個頻道上。咱想要的是250座、能飛1.2萬公里的客機，滿足東南亞到北美的航線需求，俄羅斯卻非要搞300座以上的，用來飛西伯利亞腹地。

在適航標準上，咱堅持要拿到中外雙證，這樣才能全球銷售，可俄羅斯只認自己的標準，要是按他們的來，飛機根本賣不出去，國際殘值也會大幅下降，這買賣咱可不能做。

還有資金方面，當年約定的研發(fā)費用，俄羅斯遲遲不到賬，俄烏沖突爆發(fā)后，他們的財政大部分都用在了戰(zhàn)爭上，更沒錢投入大飛機項目，反而一個勁要求咱加錢，還不肯共享核心技術，這哪是合作，分明是想讓咱打工。

更過分的是，在知識產(chǎn)權上，俄羅斯還想把共用專利都歸他們所有，咱只能擁有中國區(qū)域的使用權，這觸及了咱的底線，畢竟核心技術，只有握在自己手里才踏實，靠別人根本靠不住。

2023年巴黎航展上，咱商飛悄悄去掉了飛機模型上的“R”字母，CR929正式更名為C929，這就相當于明明白白告訴俄羅斯，咱不跟你玩了，自己能搞定，而且能做得更好。

俄羅斯那邊也不裝了，副總理后來公開承認，咱已經(jīng)成了工業(yè)巨人，對他們的技術服務沒那么大興趣了。可現(xiàn)在他們自己搞不定了，又開始高調公布PD-35的進展，明眼人都能看出來，這是想向咱示好。

可話說回來，現(xiàn)在說這些還有啥用？當年是他們不珍惜合作機會，總想占主導、耍心眼，現(xiàn)在自己陷入困境了，才想起回頭找咱，哪有這么好的事兒？咱現(xiàn)在已經(jīng)不需要他們的技術了，也沒必要再合作。

而且俄羅斯的民航業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)陷入了惡性循環(huán)。西方制裁持續(xù)加碼，資金短缺，工業(yè)資源都優(yōu)先用來保障軍用飛機，民用飛機制造業(yè)根本得不到支持，就算PD-35能研發(fā)成功，也很難量產(chǎn)，更打不開市場。

咱的航空工業(yè)，經(jīng)過這些年的發(fā)展，已經(jīng)從依賴合作，變成了自主自強，從機身到發(fā)動機，從航電到復合材料，都形成了自己的產(chǎn)業(yè)鏈，再也不用看任何人的臉色，這才是最硬的底氣。

俄羅斯現(xiàn)在的處境，說白了就是自找的。當年放著好好的合作不珍惜，非要逞能自己干，結果技術跟不上、資金跟不上、市場也跟不上，最后陷入兩難境地，想回頭都沒門，這就是現(xiàn)實給他們上的一課。

總結一下，俄羅斯當年和咱“一拍兩散”，以為自己能獨當一面，結果陷入了研發(fā)困境，現(xiàn)在想吃“回頭草”，可現(xiàn)實已經(jīng)決定，雙方重啟合作的可能性微乎其微。核心技術靠別人是要不來的，這一點，俄羅斯算是徹底明白了。

官方信源鏈接：

1. 中國新聞網(wǎng)：俄PD-35航空發(fā)動機擬2025年進行飛行試驗 鏈接：https://www.chinanews.com/m/gj/2020/08-04/9255579.shtml； 2. 騰訊新聞：始于合作，成于自主:CR929研制歷程詳解 鏈接：https://view.inews.qq.com/k/20260201A033TW00?no-redirect=1； 3. 俄羅斯衛(wèi)星通訊社微博：https://m.weibo.cn/detail/5286106234356113