北京
凱迪拉克跑完兩站F1，終于從"活著回來"階段畢業(yè)，進入了更殘酷的副本。佩雷茲和博塔斯連續(xù)在中國和日本完賽，日本站還擠掉了掙扎中的阿斯頓馬丁，避免墊底發(fā)車——這成績對新軍來說算體面，但體面背后藏著一道算術題：他們離中游集團還有整整1秒，離前排則是2.3秒的鴻溝。
車隊在日本推出了新版擴散器，試圖補上后部下壓力。但F1的殘酷之處在于，當你終于造出零件時，發(fā)現對手也在同一個周末刷新套件。凱迪拉克為邁阿密主場準備了更多升級，可Alpine、威廉姆斯、小紅牛、哈斯同樣在磨刀。
「我們需要研發(fā)，但研發(fā)意味著比對手研發(fā)得更快，這在F1相當困難。」佩雷茲說，「這些車隊都在這里扎根很久了。這才是凱迪拉克作為車隊面臨的最大挑戰(zhàn)。」
技術顧問帕特·西蒙茲倒是顯得從容。這位前雷諾技術總監(jiān)年初就放話，車隊有"非常穩(wěn)健的升級流程"，預算帽內已經規(guī)劃好了路線。但規(guī)劃是一回事，執(zhí)行是另一回事——一個月前，凱迪拉克還從沒同時運轉過兩臺F1賽車，賽道邊的流程和系統仍在磨合。
佩雷茲相信夏休期前凱迪拉克"能榨取最多進步空間"，畢竟要補的課太多。只是F1從不給新手機會，每秒差距都是用真金白銀和工程師頭發(fā)換來的。現在就看西蒙茲和現任技術總監(jiān)尼克·切斯特這對老雷諾搭檔，能不能把紙面上的流程變成賽道上的秒數。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
