一季度車市大跌 17%，靠以舊換新硬拉回2468億銷售額

導語

Introduction

話說，都嫌棄購車補貼少，怎么這么多人偷偷換車。

2026年才剛過完一個季度，車市就迎來一場重大考驗。乘聯會數據顯示，一季度乘用車零售銷量同比下滑17%，新能源乘用車更是大跌24%，行業陷入短期調整期。

其實這一數據是可以預見的。因為這幾年的中國車市，被價格戰透支，行業利潤率連年低下，到了今年前2個月，只剩下2.9%，比不上工業企業平均水平的一單，在全行業都”白忙活“的邊緣瘋狂試探。

但在這其中，在購車補貼政策驅動下的前3個月，仿佛又出現了一絲曙光。商務部最新數據顯示，截至4月5日，2026年汽車以舊換新已收到補貼152.6萬份，帶動新車銷售額2468億元，成為低迷市場中一抹亮眼的亮色。

而在一季度銷量下滑17%，和前3個月帶動2468億銷售額的兩組數據對比下，這場由政策驅動的換購潮，似乎在嘗試拯救車市，至少是在短期內穩住了消費基本盤，讓很多業內人士看到了希望。

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以舊換新，暫時撐起車市

2026年一季度的車市數據，折射出多重因素疊加的短期壓力。

一方面，2025年末新能源購置稅全免政策到期，2026年改為減半征收，大量需求提前釋放，導致開年市場出現“透支效應”；另一方面，春節假期延長、有效工作日減少，疊加傳統淡季效應，進一步壓制了市場活力。

更值得關注的是，行業價格戰持續發酵，2026年前兩月汽車行業利潤率僅為2.9%，較2025年4.1%的歷史低點進一步下滑，企業盈利空間持續壓縮。

在這樣的背景下，以舊換新政策的價值就顯露出來了。因為作為刺激汽車消費的重要手段，它不僅直接拉動新車銷售，更推動了產業循環升級。

2025年，以舊換新政策就交出一份不錯的成績單：全年補貼申請量突破1150萬輛，帶動新車銷售額超1.6萬億元，惠及人群逾3.6億，相關消費帶動超2.5萬億元。

1150萬輛的申請量，意味著國內半數以上乘用車零售都參與其中，政策覆蓋之廣、拉動之力前所未有。1.6萬億元的新車銷售額，直接帶動上下游產業鏈繁榮，從汽車制造到二手車流通，從零部件供應到汽車服務，全鏈條受益于政策紅利，形成了良性循環。

進入2026年，政策延續并優化，從“普惠定額”轉向“精準掛鉤”，為市場注入新活力。

整體上看，今年政策的核心調整集中在三個維度：一是延續總額度，保障政策穩定性；二是優化補貼結構，按車價比例補貼并設上限，報廢新能源乘用車可享新車價格12%補貼、最高2萬元封頂，換購新能源乘用車享8%補貼、最高1.5萬元，更貼合消費者實際需求；三是強化全程監管，確保資金高效使用。

例如，報廢舊車換購20萬元的新能源車型，可獲2萬元封頂補貼，相當于車價優惠10%，對消費者的吸引力顯著提升；換購10萬元車型則可享8000元補貼，降低了入門門檻。

政策調整后，新能源車單車成交價有所提升，因為車價超16.67萬元，才能拿滿2萬元報廢國補，這也推動中高端車型成為換購主力，優化了市場結構。截至4月5日，152.6萬份補貼申請、2468億元銷售額的成績，印證了政策的實效。

這不僅是短期的消費拉動，更在逐步消化市場觀望情緒，為行業復蘇積累動能。

02

車市刮骨療毒，何時復蘇

盡管一直以來，以舊換新政策的成效都不錯，但中國車市面臨的挑戰并不少，不是說光依靠購車補貼拯救就能力挽狂瀾。

一季度17%的銷量下滑，本質上是行業轉型期的陣痛，是前期價格戰后遺癥、需求透支與全球市場疲軟共同作用的結果。

2026年前兩個月，汽車行業收入同比微降0.9%，成本卻微增0.2%，收入降、成本升的雙重擠壓，進一步壓縮了企業利潤空間，行業面臨“銷量向上、利潤向下”的困境。

至于如何破解這一困局，政策肯定是少不了。

目前，在政策層面，除了延續以舊換新政策，各地正進一步細化配套措施。南京、蘇州、無錫等城市已開啟新一輪地方補貼，疊加國家政策，形成“組合拳”效應。例如，蘇州對10萬-20萬元燃油車給予3000元補貼，20萬元以上車型補貼5000-6000元......

此外，南京、無錫、廣東、湖南、四川等地都在做出政策上不同的努力。這些地方政策與國家政策形成互補，覆蓋不同消費群體，為車市復蘇提供持續動力。

而除了政策推動外，在產業層面，車企急需擺脫“以價換量”的內卷大法，聚焦產品力提升，這也是行業長期發展的核心。

當前的消費者對汽車的需求早已不是代步工具，他們對智能化、個性化、高品質的需求日益提升。因此，車企應加大研發投入，突破電池技術、智能駕駛、車機系統等核心領域，打造差異化產品競爭力，甚至是憑借此優勢加快中國汽車出口的效率和質量。

因為出口成為中國汽車破局的重要賽道。

好在頭部企業表現不錯，2026年1-2月，中國汽車出口155萬輛，同比增長61%，增速遠超國內市場。上汽、比亞迪、奇瑞等頭部車企加速出海，通過海外建廠、合作研發、渠道拓展等方式，拓展國際市場空間。

如果能延續勢頭，出口不僅能緩解國內市場壓力，還能提升了中國汽車的國際影響力，推動產業向高質量發展轉型。

此外，行業還需強化合規經營，避免惡性競爭。

前段時間，市場監管總局發布《汽車行業價格行為合規指南》，為行業“反內卷”提供了監管依據。車企應堅守合規底線，通過產品創新、服務升級提升競爭力，而非依賴價格戰搶占市場。只有行業回歸理性，企業才能實現可持續盈利，中國車市才能實現健康發展。

總之，短期的銷量下滑與利潤承壓，是發展中的必然陣痛；以舊換新政策帶來的152.6萬份補貼申請、2468億元銷售額，則展現了市場的韌性與潛力。但從長遠來看，車市的復蘇之路，道阻且長，但行則將至，需要政策、產品、出口等多方面的努力，才能實現突圍。

責編：石劼 編輯：王越

THE END

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