百億研發還不夠？車企巨頭緊盯“高端化”，賽力斯何利揚：兼顧新老用戶是關鍵

本文來源：時代周報 作者：曹楊、宋然

“全球汽車工業百年變革也進入了深水區。具體談到新能源汽車市場，當前已進入競爭激烈的相持階段。新能源汽車增速放緩，市場從增量競爭轉向存量用戶換購、海外拓展增量。”

4月11日，在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波，在談到當前汽車產業發展的總體態勢和階段特征時表示，從產業層面來講，汽車產業正從傳統“鏈式供應”演變至“網狀共生”新階段，整車與零部件關系正在重構。

體現在技術層面則是，當下新能源汽車的技術創新，正轉向對汽車各項功能與性能的精細化打磨。

比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波 來源：車百會研究院

用更通俗易懂的話來講，將產業變革和技術創新落實到產品層面，就是為消費者提供更高端、更具價值的產品，這也成為當前車企發展的重點方向。

賽力斯汽車總裁何利揚在論壇上表示：“面向未來的高端出行，打造高端產品，問界以‘五高’全新標準定義高端出行新內涵，以高安全、高可靠、高性能、高品質、高價值作為產品打造的基礎。”

何利揚進一步表示，技術發展迭代速度很快，如何持續采用新技術、同時滿足老用戶需求，如何平衡快速迭代與質量、品質以及新老用戶體驗，始終是車企需要研究的課題。

高標準背后的技術迭代與創新

打造更高標準的產品，技術創新成為核心競爭力的關鍵支撐。

何利揚在論壇上分享，賽力斯為產品打造的“五高”標準背后，依靠的是四大創新。

“堅持跨界合作、跨界協同，發揮各自長板效應；堅持AI賦能產品生產制造流程與管理，從軟件定義向AI驅動和AI定義加速邁進。”

在此基礎上，何利揚補充道：“好的產品同樣需要產業鏈、高端制造賦能，以提供高效率、高品質的產品。同時，智慧服務是非常重要的一環。”

賽力斯汽車總裁何利揚 來源：車百會研究院

伴隨新能源汽車電動化、智能化深度發展，智能駕駛能力已然成為衡量車企技術創新與迭代的重要標準。

愛芯元智創始人兼董事長仇肖莘在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上表示，當前智能駕駛已從“嘗鮮”變為“剛需”，行業發展必須兼顧生命安全與商業規律。

“當前，智能駕駛行業正朝著體驗、安全普惠化的方向演進，并分化出兩個不同的細分賽道：一是法規驅動的下沉市場，二是高階智駕的向上突破。從車企角度，核心訴求是掌握技術主權、擁有核心零部件選擇權。”

而在廉玉波看來，真正的智能化不只是給車裝上聰明的大腦，還要讓車的底座變得智能，“也就是整車智能，打通電動化與智能化各個板塊，實現智電融合。以安全駕乘為目標，開發智能底盤部件和融合控制創新功能，拓展汽車新應用場景。”

何利揚的看法與廉玉波相近，他提到，在智電融合、軟件定義、面向AI發展的進程中，研發不僅要打造面向未來的全新架構，還要兼顧動力、底盤、艙駕融合以及車身物理機械結構的適配，最終構建集被動、主動與自身防護于一體的安全體系。

吉利控股集團高級副總裁楊學良則認為，在人工智能浪潮推動下，“軟件定義汽車”正向“AI定義汽車”加速演進。未來的汽車，是智能移動終端，是數據載體，更是生態入口。

“吉利以大算力、大模型、大數據為抓手，在行業中率先完成全域AI布局，夯實智能化技術基座。”

高端化不是“堆參數”

“從根本上來講，技術創新需要深度觸達產品需求，從參數堆疊轉向體驗升級，讓技術成為消費者可感知、可信賴的真實體驗。”廉玉波在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上總結道。

何利揚也強調，產品的技術發展迭代中，全生命周期地去服務好用戶，以及發展過程中持續迭代，是非常重要的。

消費者的感知與信賴，以及對產品和服務的滿意度，銷量成績是直觀的體現之一。

2025年比亞迪全球銷量突破460萬輛，全年實現營收約8039.64億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤約326.19億元。

賽力斯通過打造問界系列產品，2025年實現營業收入1650.54億元，同比增長13.69%；歸屬于上市公司股東的凈利潤59.57億元，連續兩年實現盈利。

數據顯示，2025年問界系列累計銷量42.6萬輛。其中，問界M9全年銷量超11萬輛，蟬聯50萬元級年度銷量冠軍，也帶動賽力斯新能源汽車毛利率達到28.8%。

何利揚在論壇上表示，面向未來，賽力斯將不單純以盈利為導向，持續加大創新投入。

財報顯示，2025年賽力斯研發投入125.12億元，較上年同期增加54.59億元，同比增長77.4%；研發費用79.54億元，較上年同期增加23.69億元，同比增長42.4%。