4月10日,隨著第四輪鋼箱梁頂推完成,由湖北交投武漢投資公司聯合湖北交投建設集團、中交二航局、武漢城發、漢陽市政投資建設的江漢十橋項目鋼箱梁頂推順利過半。
江漢十橋是武漢市規劃的第10座跨漢江通道,其中跨漢江主橋采用380米跨下承式簡支鋼箱提籃拱橋設計,以“一跨過江”之勢飛躍漢江主航道。大橋創新運用“先梁后拱”施工工藝,其中鋼箱梁采用步履式頂推法施工,江中設置4個臨時墩,最大頂推跨徑達120米,頂推規模位列國內第二。
自今年1月11日首輪頂推順利完成以來,項目建設團隊科學組織、精細施工,相繼完成三輪高精度頂推作業,鋼箱梁如“巨龍”穩步向對岸延伸。隨著第四輪頂推完成,鋼箱梁頂推總里程達到197.45米,總長度突破半數,標志著橋梁上部結構施工進入加速沖刺階段。
江漢十橋采用“先梁后拱”施工工藝,大跨徑頂推對臨時墩穩定性要求極高,為確保施工安全,中交二航局項目技術團隊采用智能應力監測系統,對臨時墩沉降、鋼箱梁線形進行毫米級精度控制,確保結構受力均衡。頂推過程中,通過搭建的PLC控制系統,結合自適應控制,同步操控32臺800噸級步履式千斤頂,確保頂推動作精準協同。同時,通過智慧管理中心實時采集并反饋幾何線形、結構應力、行程偏位等關鍵參數,實現施工全過程可視化、推演可預判,保障重達9800噸的鋼箱梁平穩、精準抵達預定位置。
江漢十橋建成后,將有效串聯漢陽與硚口,顯著緩解長豐橋、古田橋等既有通道的交通壓力,改善硚口、黃金口等片區過江條件。同時,大橋將進一步加速武漢主城區與新城區的融合發展,帶動沿線土地開發與產業升級,對完善漢江灣區路網結構、提升區域綜合承載能力具有重要戰略意義。
(中國日報湖北記者站 編輯:劉坤 通訊員:鄂奇)
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