上海3號(hào)線徹底告別“共線擁堵”！將新建獨(dú)立一條線路到火車站

春節(jié)過(guò)后，不少上海市民發(fā)現(xiàn)，3、4號(hào)線寶山路站改造完成，乘車秩序明顯好轉(zhuǎn)。但很多人不知道，這只是第一步，真正的大動(dòng)作還在后面——3號(hào)線將新建一條從寶山路站直達(dá)上?；疖囌镜莫?dú)立折返線，徹底解決困擾多年的共線瓶頸問(wèn)題。

過(guò)去多年，3號(hào)線與4號(hào)線共線段一直是運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)，兩條線路相互制約、互相影響，不僅班次提不上來(lái)，高峰期擁擠、延誤更是常態(tài)。這次寶山路站改造，看似只是站臺(tái)調(diào)整，實(shí)則是為后續(xù)大工程鋪路。

本次改造已經(jīng)完成幾項(xiàng)關(guān)鍵突破：

- 4號(hào)線外圈從“站前接軌”改為“站后接軌”，減少列車交匯沖突

- 新增獨(dú)立軌道與專用站臺(tái)，實(shí)現(xiàn)3、4號(hào)線下行方向分離

- 引入先進(jìn)的TACS車車通信信號(hào)系統(tǒng)，為后續(xù)增班擴(kuò)容打下基礎(chǔ)

而施工中完成的橋梁頂推橫移，更是提前預(yù)留了新線接軌條件，相當(dāng)于物理通道已經(jīng)提前打通。

根據(jù)早年公示的專項(xiàng)規(guī)劃，下一步將新建一段約2.02公里的獨(dú)立線路：

從寶山路站引出，沿交通路南側(cè)行走，接入上海火車站站，專門供3號(hào)線使用。

建成后，3號(hào)線將實(shí)現(xiàn)南北分段獨(dú)立運(yùn)營(yíng)：

- 南段：上海南站 ? 宜山路

- 北段：上海火車站 ? 江楊北路

上?；疖囌緦⒊蔀?號(hào)線北段的終點(diǎn)站與折返站，可開行小交路班次，大幅提升北段運(yùn)能。

4號(hào)線則徹底擺脫共線束縛，作為環(huán)線可以放心加密班次，換乘效率全面提升。

相比新建深埋地下線路，這段工程距離短、施工難度可控、成本更低，對(duì)運(yùn)營(yíng)影響也更小。

考慮到寶山路站改造在2026年2月剛剛完工，預(yù)計(jì)后續(xù)公示、招標(biāo)有望在1—2年內(nèi)啟動(dòng)，2027—2028年有望正式開工，短短2公里左右工期不會(huì)太長(zhǎng)，建成后將徹底盤活北部軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)常年乘坐3、4號(hào)線的市民來(lái)說(shuō)，這不僅僅是多一條軌道，而是真正告別擁擠、告別延誤、告別互相拖累的開始。