來源:市場資訊
(來源:芝能汽車)
2026 年一季度大家都說汽車行業壓力很大,主要是是指國內銷量的問題。現在終端數據我們來做個回顧。
一季度的三個月,1月、2月和3月國內終端銷量分別為55.47萬臺、114.25萬臺、147.08萬臺,合計 416.80萬臺;
同比分別變動:-15.0%、-12.8%、-21.5%,整體同比下降 16.9%。
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從季度數據來看,Q1的終端銷量是從2025年以來最低的,比2023年都差一些。
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從動力層面的結構來看
◎ 純油車 214.47 萬臺(-12.8%);
◎ 純電動車(BEV)116.47 萬臺(-19.6%);
◎ 插混車(PHEV)45.14 萬臺(-31.9%);
◎ 增程式(EREV)17.81 萬臺(-18.2%);
◎ 油電混動(HEV)21.84 萬臺(+2.7%),只有混合動力是漲的。
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如果分自主品牌和合資品牌的話,可以來這么看。
01
外資品牌
一季度對合資品牌的經營,產生了巨大的沖擊,走量的目前只有大眾+豐田,走合適規模的現在有通用+日產,圍繞自己的優勢品類,本田還在思考怎么辦。
豪華品牌,我們可以單獨拉出來分析,不過壓力也挺大的。不管是保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉還是沃爾沃。
其實都面臨自主品牌向上的替代,我們會在本周做一些分析。真想明白就是福特和現代起亞,出口就完了,國內能賣幾臺是幾臺。
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大眾和豐田
今年是大眾重點推新能源的時間點,這波電動化+智能化主要依靠國產技術棧,產品挺多的。
◎ 一汽大眾 31.8萬(-9.3%)
◎ 上汽大眾 22萬(-15.7%)
豐田:由于HEV的需求,豐田是所有合資品牌里面最穩的,日系相對穩住 。
◎ 一汽豐田 16.7萬(-0.9%)
◎ 廣汽豐田 15.8萬(+2.6%)
大眾和豐田在國內的規模效應,能穩住一個大的基本盤。
如果規模效應沒有這么大,就需要“收縮+聚焦”,不再全面鋪開,而是圍繞優勢車型和優勢口碑打。
◎ 東風日產11.9萬(+24.5%):日產這波同比漲了不少,其實25年特別努力,沙發廠現在名聲在外。
◎ 本田 11.6萬,本田是兩個合資企業放在一起。
◎ 上汽通用 11.4萬(-4.9%),通用的打法非常有針對性,圍繞GL8和昂科威,通用已經不是已經的通用了
豪華:不管是寶馬、奔馳、特斯拉還是雷克薩斯都在下滑。
◎ 寶馬 12.5萬(-8.3%)
◎ 特斯拉 11.3萬(-16.3%)
◎ 奔馳 10.8萬(-26.6%)
◎ 雷克薩斯 3.9萬(-4.3%)
◎ 沃爾沃亞太 2.5萬(-9.1%)
靠出口,不靠國內市場的,想明白了,把國內當制造基地的。
◎ 北京現代 2.4萬(-8.0%)
◎ 長安福特 2.4萬(-28.6%)
◎ 東風悅達起亞 1.3萬(-2.7%)
◎ 長安馬自達1萬(-36.5%)
02
自主品牌
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過去新能源激勵政策對自主品牌的作用很大,一季度開始退坡以后,影響很大的。
● 這里是20萬以上的規模,其實就剩下四家了
◎ 吉利汽車 45.6萬(-11.0%)
◎ 比亞迪 37.7萬(-44.8%)
◎ 長安汽車 22.9萬(-24.3%)
◎ 奇瑞汽車 22.6萬(-28.5%)
● 10萬級,我們可以放寬到8萬以上
◎ 長城汽車 13.4萬(-5.7%)
◎ 上汽通用五菱 11.2萬(-42.5%)
◎ 理想汽車 9.4萬(+0.9%)
◎ 蔚來 8.5萬(+91.3%)
◎ 小米 8.2萬(+7.7%)
● 5-10萬的這一檔次
◎ 紅旗 7.6萬(-6.8%)
◎ 零跑汽車 7.6萬(+3.2%)
◎ 賽力斯 7.2萬(+57.7%)
◎ 北汽集團 7.1萬(+42.9%)
◎ 上汽乘用車 6.2萬(-2.6%)
◎ 小鵬汽車 5萬(-44.0%)
◎ 廣汽是可以整合的,廣汽乘用車 4.7萬(-27.7%)和廣汽埃安 4.6萬(-33.4%)。
這是一季度所有TOP10的情況,大家可以參考一下。
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小結
中國國內的銷量確實壓力比較大。
另外這里的數據口徑是上險數據,可能和汽協和乘聯會的數據有一些差異。
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