奔馳在華銷量連跌5年，這次把"大腦"交給中國人

2026年Q1，奔馳全球銷量下滑6%，在華銷量更是大跌27%。

中國這個全球最大單一汽車市場，曾是奔馳的壓艙石，如今卻讓亞洲市場從"頭把交椅"滑落至歐洲之后。連發(fā)15款新車、擁抱中國智駕——這家133歲的豪車巨頭，正在經(jīng)歷一場體面的自救。

數(shù)據(jù)的分化很有意思。歐洲市場同比增長7%，純電GLA供不應(yīng)求，工廠三班倒；北美銷量暴漲16%，美國市場更是飆出20%的增幅。唯獨亞洲，同比下降23%。

奔馳解釋稱"在預(yù)期之內(nèi)"：車型換代、砍掉入門款，主動調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。但換個角度看，這已經(jīng)是連續(xù)第五年Q1在華銷量下滑，較2021年同期幾乎腰斬。

康林松在中國發(fā)展高層論壇上的比喻很直白："如果你是一名足球運動員，就會想在最好的聯(lián)賽中踢球。"中國市場就是那個"最好的聯(lián)賽"——只是奔馳這幾年，明顯踢得有些吃力。

電動化戰(zhàn)略的調(diào)整更能說明問題。2021年豪擲400億歐元的"全面電動化"計劃，四年后宣告破產(chǎn)；苦心經(jīng)營多年的"EQ"子品牌棄用，改回樸素的"Electric"標(biāo)識。銷量是最好的清醒劑：EQS去年上半年在華僅售192輛，全新純電CLA國內(nèi)上市后首月1369輛，今年2月跌到21臺。

技術(shù)代差是硬傷。當(dāng)國內(nèi)新勢力玩起中央超算+區(qū)域控制，奔馳的MB.EA平臺顯得笨拙；MB.OS的座艙流暢度，也被用戶頻繁吐槽"卡頓像老年機(jī)"。

更深層的變化是游戲規(guī)則的重寫。30萬元以上市場，中國新能源品牌快速蠶食份額，BBA"躺贏"的時代徹底終結(jié)。2025年三家在華銷量合計減少約26萬輛，整體水平跌回2017年。

降價只是止痛片。奔馳今年在華推出超15款新車，純電6款，燃油車占多數(shù)——"油電并行"成為新共識。更關(guān)鍵的變量是"油電同智"：與Momenta聯(lián)合開發(fā)的智駕系統(tǒng)，已搭載于全新純電CLA，今年將落地9款新車，從純電GLC SUV到新一代S級全覆蓋。

寶馬選了Momenta，還牽手華為做數(shù)字鑰匙；奧迪更徹底，Q5L和A6L e-tron直接接入華為乾崑。豪華品牌集體"向東看"，印證了一個事實：智能時代的技術(shù)話語權(quán)，已經(jīng)換邊了。

一位奔馳銷售在車主群里發(fā)了條消息："現(xiàn)在訂車，年底OTA完，你的S級和隔壁新勢力的智駕能力，可能差不了多少。"