車樁比2.1∶1為何還是焦慮？真正缺的是這種“快”充電樁

4月8日，泰安市磁窯鎮中京智能產業園內，云星新能源科技有限公司（以下稱“云星新能源”）的生產車間里，工人們正忙著組裝一批全液冷超充充電樁。

“相較傳統風冷降溫模式，全液冷超充系統是通過冷卻液在管道中循環流動，帶走充電過程中產生的熱量，從而提高充電效率和速度，增強充電設備穩定性。”公司董事長梁曉介紹，與普通快充相比，它能減少60%的充電時間。

一組數據證明這一“黑科技”的高效率：整樁最大功率可擴展至1.2兆瓦，單槍最大功率600千瓦，最多支持16槍同時作業，最大充電電流600安。這意味著，它向著“一秒一公里”的充電速度邁進，充電5分鐘，續航可達到300公里。

“對用戶來說，喝杯咖啡的時間，就給車充滿電了，充電不再是漫長的等待，而是一種全新體驗。”梁曉表示，去年這一技術填補了山東省內行業的空白。

充電樁作為充電基礎設施，是新能源汽車產業生態上的重要一環。國家能源局數據顯示，截至今年2月底，我國電動汽車充電基礎設施總數突破2100萬個。與之對應的是，新能源汽車保有量突破4480萬輛，車樁比約為2.1∶1。

然而，2.1∶1的車樁比背后，仍難掩充電焦慮。

網約車司機王強是濟南的一位新能源車主，每天中午電價便宜的時候，他就會打開手機地圖，就近找公共充電樁充電。“充電時間比較集中，有時需要排隊，節假日排隊時間更長。”王強覺得公共充電樁還是不夠多。

數據顯示，截至今年2月底，全國充電設施中，私人充電設施1617.6萬個，公共充電設施483.4萬個，公共充電樁占比不到三成。若只按公共充電樁計算，車樁比相當于9.3∶1，需求缺口依然很大。

如何破解充電焦慮？

“解決充電焦慮的關鍵在于補齊公共充電樁的短板，尤其要多發展更高效的超充、快充技術。”梁曉介紹，目前市面上的充電樁大都是以風冷降溫模式為主，功率一般在40—50千瓦左右，充電速度不是很快，此外，部分早期建設的充電樁以慢充為主，技術相對落后，無法滿足用戶快速補電需求。

“更高效的超充、快充技術可以縮短充電時間，同等時間內，相當于提高了充電樁的利用效率。”梁曉說，去年企業銷售收入達到1.35億元，全液冷超沖充充電樁訂單呈現不斷增長趨勢。

破解充電焦慮，還需加強充電樁運維。走訪中，多位新能源車主反映，曾遇到過一些“僵尸樁”。“充電樁運維成本高，導致產權方管理缺失，形成了一小部分‘僵尸樁’。”梁曉介紹，為破解高運維成本難題，他正帶領團隊開發充電樁后市場的運維平臺。

記者在云星新能源充電樁運維平臺看到，平臺上的充電樁可以實時在線監測。“運維平臺可以監測到充電樁的運行情況，出現小故障的充電樁可從后臺遠程解決，減少人工巡檢和運維成本。同時，在車輛充電過程中，可以通過平臺監測車輛電池情況，提高安全系數，相關數據還可以反饋給廠家，為研發創新提供數據支持。”梁曉介紹。

補足充電基礎設施短板，離不開超前布局。

以寧陽縣為例。早在2023年，寧陽縣就編制了《寧陽縣充電站（樁）專項規劃（2023—2035年）》。“重點在縣城黨政機關、大型公共場所、旅游景點、一定規模居住小區、鄉鎮駐地及重點村居、國省道主干線兩側等布局建設公共充電樁。到2035年，在全縣規劃公共充電站396處、充電樁4000個。”寧陽縣發展和改革局工業和能源科科長秦鵬介紹，截至2025年底，全縣已建設完成充電站101處、公共充電樁368個。

新供給也帶來新需求。梁曉介紹，2023年，云星新能源在寧陽縣布局了30個充電站，可同時供400多輛車充電。“當時全縣的新能源汽車1700多輛，去年已達到了近5000輛。”梁曉說。

根據國家發改委、國家能源局聯合印發的《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》，到2027年底，在全國范圍內建成2800萬個充電設施，提供超3億千瓦公共充電容量，滿足超過8000萬輛電動汽車充電需求。

當前山東正在加大公共充電設施建設。記者從省能源局獲悉，截至今年2月底，全省電動汽車充電基礎設施達到176.20萬個，其中，公共充電設施28.93萬個。根據規劃，到2027年底，全省將建成覆蓋廣泛、布局合理、智能便捷、安全高效的充電設施網絡，各類充電設施不低于220萬臺，可滿足超過540萬輛電動汽車充電需求。

（大眾新聞記者 修從濤）