又一修理廠欠下貨款跑路、某地汽配商被騙7萬多…越來越多商家呼吁“現(xiàn)金結(jié)算”可行嗎？

一季度生意遇冷，汽修廠與汽配商的關(guān)系也愈發(fā)微妙。

“去年的貨款拖到今年，上門找了兩次，第一次說過幾天給；第二次去，店已經(jīng)倒閉了。”湖州汽配大掌柜近日在視頻中分享了自己的遭遇。

截圖來自《湖州汽配大掌柜》

從視頻中可以看到，倒閉的那家修理廠規(guī)模不小，如今店內(nèi)設(shè)備已被搬空。而汽配商的貨款，恐怕也很難追回。

無獨(dú)有偶，杭州一位汽配商剛被冒用執(zhí)照的客戶騙走7萬多元。兩個看似獨(dú)立的案件，卻指向同一個行業(yè)頑疾——賬期。

于是，近期，越來越多的汽配商開始呼吁：停止掛賬，現(xiàn)金結(jié)算。

但現(xiàn)金交易，真的能成為汽配商破局的救命稻草嗎？修理廠能接受嗎？

01、賬期正在壓垮汽配商

行業(yè)的焦慮，從來都不是空穴來風(fēng)，而是多個慘痛案例堆出來的共識。

日前，杭州萬品城的一位汽配商向媒體反映，自己遭遇了一場的騙局。她的客戶黃*，冒用其他修理廠的營業(yè)執(zhí)照進(jìn)貨，每次交易只付一半款項(xiàng)，靠著微信溝通的便利，一步步積累拖欠款，最終達(dá)到1.1萬。

當(dāng)她察覺不對勁，停止供貨并催款時，剩下的8000多欠款，卻再也無法追回，黃*失聯(lián)了。

順著營業(yè)執(zhí)照的地址找過去，她才發(fā)現(xiàn)，地址上的經(jīng)營者根本不是黃*，所謂的“營業(yè)執(zhí)照”是冒用的。

而黃*自己的店鋪，早已因多次欠款被列入黑名單，欠下了很多同行的錢，最多的一家被騙了7萬多。

面對堵門催款的汽配商，黃*只一句“車隊(duì)欠我錢，我沒錢還”，讓汽配商很無奈。

這場騙局，隨著媒體曝光，也讓“現(xiàn)金交易”的呼聲，又高了幾分。

如果說前兩個案例是中小汽配商的“個體之痛”，那么全車件平臺鼎騰的資金鏈困局，則給整個行業(yè)敲響了警鐘。

據(jù)鼎騰前員工透露，平臺倒閉前的狀態(tài)，早已是“下游收不上來款，上游付不出去”。 修理廠不按時付款，而賬期的壓力都需要平臺來扛，這也讓某騰自身的現(xiàn)金流壓力被推到了極限。

鼎騰的一位城市合伙人介紹，他們給到修理廠的賬期一般是一個月或兩個月，但實(shí)際上，修理廠索要的賬期要更長。

這種“三角債”越拉越大，最終讓鼎騰的資金鏈繃到極限，并在某個節(jié)點(diǎn)徹底斷裂。

三個案例，三種困境，卻指向了同一個問題：在利潤微薄、競爭激烈的當(dāng)下，汽配商的現(xiàn)金流，早已脆弱到經(jīng)不起任何折騰。

于是，越來越多汽配商呼吁“現(xiàn)金交易”，真的能落地嗎？

02、汽配商有人支持有人反對

在有關(guān)汽配現(xiàn)金交易的諸多視頻中，留言點(diǎn)贊支持的汽配商特別多。

不難理解，2026年，對于汽配商而言，“活下去”遠(yuǎn)比“賺大錢”更重要，而活下去的核心，就是現(xiàn)金流。

“80%的汽配商不賺錢，這就是行業(yè)真相。” 湖州汽配大掌柜說，“有個同行2月賣了50萬的配件，3月只收回7萬多，剩下40多萬全掛賬。他問我怎么辦？我只能說你活該。”

在他看來，汽配商不敢拒絕掛賬，就不是做生意，而是給修理廠打工。

汽配阿貴表示，“現(xiàn)在有很多配件商不敢跨出這一步，因?yàn)榻衲甑男蝿輰?shí)在太差了，這如果跨出這一步，估計(jì)他們連生意都沒得做了。這就是現(xiàn)有配件商心里最矛盾的。”

毋庸置疑，現(xiàn)金交易最大的好處，就是杜絕了“壞賬”“死賬”的可能，讓汽配商的資金周轉(zhuǎn)更順暢，不用再為追討欠款耗費(fèi)時間、精力，更不用承擔(dān)客戶跑路的風(fēng)險。

但不贊同的聲音也有很多。

汽配行業(yè)嚴(yán)重過剩，競爭已進(jìn)入白熱化階段，修理廠的選擇空間極大。對于大多數(shù)汽配商而言，他們沒有篩選客戶的底氣——因?yàn)槟悴惶峁┵~期，總有其他汽配商愿意提供，修理廠隨時可以把你替換掉。

更關(guān)鍵的是，并非所有修理廠都是“老賴”，還有很多講誠信、能夠正常月結(jié)的優(yōu)質(zhì)客戶。如果強(qiáng)制要求這些客戶現(xiàn)金交易，無疑會傷害彼此的合作信任，最終導(dǎo)致優(yōu)質(zhì)客戶流失。

要知道，在行業(yè)競爭激烈的當(dāng)下，留住一個優(yōu)質(zhì)客戶，比開發(fā)十個新客戶更重要。

03、來自修理廠的真實(shí)聲音

現(xiàn)金流，對于汽修廠來說，同樣重要。

過去，修理廠掛賬成為一種習(xí)慣，這背后既有修理廠需要賬期緩沖的需求，也有汽配商搶客戶，過度縱容的問題；

近年來，行業(yè)出現(xiàn)的某些汽配聯(lián)盟，不僅給補(bǔ)貼、賬期、免費(fèi)送貨上門；售后擔(dān)保更為極致，配件可不退直接換；原廠件質(zhì)保承諾也越來越長。

這種一味迎合修理廠的做法，無異于飲鴆止渴，最終讓整個行業(yè)陷入惡性循環(huán)。

“我覺得現(xiàn)金交易比較合理，我是非常支持的，目前和我們打交道的這些汽配商，原則都是現(xiàn)金交易，當(dāng)然可能會有一周左右的延遲，等賬單到了會給他現(xiàn)結(jié)。”河南一家區(qū)域連鎖負(fù)責(zé)人告訴AC汽車。

“以前，我們公務(wù)車單位車比較多，掛賬令我們很難受。這兩年我們下定決心不再修公務(wù)車，現(xiàn)金儲備相對充足一些。所以我是推薦現(xiàn)金支付。將心比心，掛賬可能會拖垮一些企業(yè)。”

在他看來，經(jīng)銷商呼吁現(xiàn)金結(jié)算，說明行業(yè)回歸了本質(zhì)，也是修理廠和汽配商之間交易的本質(zhì)——一手交錢一手拿貨。

也有修理廠表示：“除了定點(diǎn)的幾家供應(yīng)商，基本都是現(xiàn)貨現(xiàn)付。當(dāng)然，現(xiàn)付的一般金額不多，機(jī)油基本是預(yù)存；定點(diǎn)的是公對公轉(zhuǎn)賬，每月25-26號對賬，次月一號打款。”

他表示，在選擇供應(yīng)商時，除了看價格，更看重退換貨和售后服務(wù)。因此，汽配商要求現(xiàn)金交易沒有問題，日結(jié)也沒問題，但是要保證配件質(zhì)量和售后服務(wù)。

2026年，汽車后市場的競爭只會更加激烈，現(xiàn)金流的重要性不言而喻。現(xiàn)金交易或許不是萬能解藥，但至少能讓每一筆血汗錢落袋為安。

那么，現(xiàn)金交易最終能不能成為趨勢？歡迎評論區(qū)留言探討。