9系SUV季度考：為什么有人爆火，有人啞火

出品|虎嗅汽車組

作者|楊杰

頭圖|車企官網(wǎng)

2026年一季度，中國(guó)車市經(jīng)歷了一場(chǎng)劇烈的“倒春寒”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)乘用車零售量同比下滑超過(guò)23%。然而寒意并非均勻分布，大型SUV市場(chǎng)熱鬧得像個(gè)異數(shù)，過(guò)去半年涌入超15款新車的同時(shí)，一季度C級(jí)SUV（中大型SUV）國(guó)內(nèi)零售量達(dá)17.67萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增幅高至93%。

但是，當(dāng)我們把目光聚焦到車名帶9，且售價(jià)區(qū)間跨越30萬(wàn)門檻的“9系旗艦SUV”陣營(yíng)，一組銷量數(shù)據(jù)刺穿了表面的喧囂：

數(shù)據(jù)來(lái)源：太平洋汽車；虎嗅制圖

從榜單中可以看出，9系旗艦SUV市場(chǎng)中，銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢(shì)。極氪9X單月破萬(wàn)位列第一；問(wèn)界M9交出2982輛的成績(jī)，雖仍居次席，卻與自身過(guò)往月銷超萬(wàn)輛的巔峰相去甚遠(yuǎn)。更值得注意的是，作為這一細(xì)分市場(chǎng)的定義者，理想L9單月僅售出1550輛，足見市場(chǎng)正迫切等待其新款車型發(fā)布。

這份榜單呈現(xiàn)的是“一邊爆火，一邊啞火”的極端分化。究其根本，這并非簡(jiǎn)單的銷量起伏，而是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)定價(jià)權(quán)、產(chǎn)品迭代節(jié)奏和體系化能力的公開課。

定價(jià)權(quán)轉(zhuǎn)移與節(jié)奏危機(jī)

過(guò)去，50萬(wàn)級(jí)SUV的定價(jià)權(quán)牢牢掌握在海外豪華品牌手中，BBA用發(fā)動(dòng)機(jī)排量、底盤調(diào)校和車標(biāo)構(gòu)筑了長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的護(hù)城河。但隨著新能源浪潮的崛起，一套屬于中國(guó)市場(chǎng)的豪華新規(guī)則正在確立。

圖源：極氪官網(wǎng)

一季度的領(lǐng)跑者極氪9X，累計(jì)銷量21541輛，平均成交價(jià)超53萬(wàn)元，在50萬(wàn)以上大型SUV市場(chǎng)的占有率接近30%。這份成績(jī)單背后，是全棧900V高壓平臺(tái)、三電機(jī)兆瓦級(jí)混動(dòng)電驅(qū)、雙Thor芯片加5顆激光雷達(dá)的配置加持。它證明了一件事：當(dāng)技術(shù)代差足夠大，“新錢”可以比“老錢”更有議價(jià)能力。

這也并非孤例，蔚來(lái)ET9以80萬(wàn)售價(jià)入局，問(wèn)界M9曾憑智艙智駕月銷1.6萬(wàn)輛，都在反復(fù)驗(yàn)證同一個(gè)判斷：高端市場(chǎng)的消費(fèi)者，正在從認(rèn)品牌轉(zhuǎn)向認(rèn)技術(shù)參數(shù)。

但領(lǐng)跑者并非高枕無(wú)憂，當(dāng)華為、小米、比亞迪都在向同一技術(shù)高地沖鋒。極氪9X的代際差能維持多久，取決于后續(xù)研發(fā)投入的強(qiáng)度，更取決于其對(duì)高端化敘事的掌控能力。

圖源：?jiǎn)柦绻倬W(wǎng)

作為榜單亞軍，問(wèn)界M9一季度11345輛的成績(jī)，整體表現(xiàn)有些不盡人意，畢竟它曾在50萬(wàn)以上市場(chǎng)占據(jù)七成江山，如今卻因產(chǎn)品迭代節(jié)奏略慢，步入了緩速增長(zhǎng)期。

好消息是，全新問(wèn)界M9已開啟預(yù)熱，搭載6激光雷達(dá)和全主動(dòng)底盤，改款力度空前。這既是對(duì)市場(chǎng)壓力的回應(yīng)，也是用徹底的技術(shù)堆料，重新奪回技術(shù)敘事的主導(dǎo)權(quán)的新嘗試。

圖源：理想官網(wǎng)

而在榜單中，理想L9的困境更具象征意義。一季度僅3679輛，同比下滑超72%。這款曾以一己之力定義家庭旗艦SUV品類的車型，如今正在自己開創(chuàng)的賽道上，被后來(lái)者逐一超越。

理想L9的滑落揭示了一個(gè)殘酷的行業(yè)規(guī)律：在智能電動(dòng)車市場(chǎng)，定義品類的紅利期，遠(yuǎn)比燃油車時(shí)代短暫。

曾經(jīng)的燃油車時(shí)代，寶馬X5可憑操控標(biāo)簽統(tǒng)治市場(chǎng)十年；但今天，極氪9X用三電機(jī)、問(wèn)界M9用智能技術(shù)、蔚來(lái)ES8用換電，各自撕開了一道口子。

當(dāng)家庭旗艦不再是市場(chǎng)的稀缺品，理想已官宣全新一代L9，頂配預(yù)售價(jià)55.98萬(wàn)元，搭載4顆激光雷達(dá)和自研5納米芯片。我們期待，除了家庭標(biāo)簽之外，這款定位為具身智能旗艦SUV的產(chǎn)品，還能提供哪些不可替代的新價(jià)值。

從9系爆款到集團(tuán)軍對(duì)抗

把視線從頭部拉遠(yuǎn)，9系SUV賽道正在上演的，是一場(chǎng)從“單品爆款”到“體系作戰(zhàn)”的全面升級(jí)。

極氪用9X與8X形成高低搭配，覆蓋45-60萬(wàn)區(qū)間；問(wèn)界以M9、M8、M7構(gòu)筑產(chǎn)品線密度護(hù)城河；蔚來(lái)ES9已開啟預(yù)售，將與ES8、樂(lè)道L90和樂(lè)道L80一同，構(gòu)建雙品牌旗艦矩陣。而理想、騰勢(shì)、深藍(lán)等車企，則在用不同程度的換代和調(diào)整，尋找屬于自己的生態(tài)位。

這背后的邏輯很清晰，就是當(dāng)單一爆款的生命周期被壓縮，只有體系化的產(chǎn)品矩陣才能對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。

一個(gè)車型的換代空窗期，可由同品牌其他車型填補(bǔ)；一項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)投入，能在多款車型上攤銷。車企競(jìng)爭(zhēng)的核心，已不再是誰(shuí)的某一款車賣得好，而是誰(shuí)的技術(shù)平臺(tái)、供應(yīng)鏈能力和品牌矩陣更高效。

在這樣的趨勢(shì)下，仍在用單車型思維作戰(zhàn)的玩家，面臨被體系化對(duì)手碾壓的風(fēng)險(xiǎn)。騰勢(shì)N9上市初期月銷曾近5000輛，但隨后滑落至2000輛左右；深藍(lán)S09定價(jià)不到31萬(wàn)，月均卻僅1400臺(tái)。這說(shuō)明在大型SUV市場(chǎng)，“性價(jià)比”這張牌貌似打不通。

當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者開始愿意為技術(shù)代差支付溢價(jià)，該細(xì)分市場(chǎng)的決策邏輯已然是“我要最好的”，而非“我要便宜的”。

這意味著，高端化競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入深水區(qū)。掌握定價(jià)權(quán)的，不再是誰(shuí)的渠道更密、營(yíng)銷更響，而是誰(shuí)能用技術(shù)定義價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

900V高壓平臺(tái)、城區(qū)NOA、兆瓦級(jí)電驅(qū)、5納米智艙芯片等參數(shù)正在取代音響數(shù)量和真皮座椅，成為新的定價(jià)坐標(biāo)系。

以上信息最終以車企公布為準(zhǔn)

放眼未來(lái)，9系SUV的關(guān)鍵變量仍在增加。小米昆侖即將入局，比亞迪刀片電池5.0加持的新車蓄勢(shì)待發(fā)，零跑D19和魏牌V9X等新玩家虎視眈眈。2026年的9系SUV大戰(zhàn)遠(yuǎn)未到終局，但一季度數(shù)據(jù)已揭示了一個(gè)清晰的趨勢(shì)：在高端SUV市場(chǎng)，定價(jià)權(quán)的接力棒正從品牌資產(chǎn)手中，交到技術(shù)代差手中。

誰(shuí)能持續(xù)制造這種代差，誰(shuí)就能定義這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的走向。而這，恰恰是中國(guó)汽車品牌在高端化道路上必須跨越的最后一關(guān)：從“造好車”到“讓好車值好價(jià)”。

本文來(lái)自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4850807.html?f=wyxwapp