4月16日,智己第二款“9系”車型——LS8正式上市。權(quán)益價24.98萬元至29.98萬元,比此前預(yù)售價進一步下探,直接殺入30萬級大型SUV的核心戰(zhàn)場。車身超5米、軸距超3米,提供五座與六座布局,官方打出的標簽是“跨時代科技旗艦”。而真正讓市場關(guān)注的,是它把線控轉(zhuǎn)向、800V超快充、英偉達Thor芯片等原本屬于更高價位車型的配置,一次性下放到了30萬以內(nèi)。
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這背后,是智己對當下新能源淘汰賽的清晰判斷:與其在配置上讓用戶糾結(jié),不如用“起步即滿配”的方式,直接終結(jié)選擇困難。從實際產(chǎn)品力來看,LS8確實拿出了足夠的誠意。
首先是最值得關(guān)注的線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這項技術(shù)取消了方向盤與前輪之間的機械硬連接,由電信號傳遞轉(zhuǎn)向指令,配合雙向24°后輪轉(zhuǎn)向,讓5米長的車身轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米,比不少A0級小車還靈活。低速掉頭、窄路穿行時,駕駛感明顯更從容。更重要的是,線控轉(zhuǎn)向為高階自動駕駛掃清了結(jié)構(gòu)障礙——轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以與智駕域深度融合,為未來的L4級能力預(yù)留空間。智己敢于把這項技術(shù)放到30萬以內(nèi)量產(chǎn),背后是上汽長期的技術(shù)積累,也讓更多家庭用戶能以更低門檻體驗到百萬級底盤質(zhì)感。
在動力與續(xù)航維度上,LS8全系標配“恒星超級增程”。430km的CLTC純電續(xù)航足以覆蓋一周城市通勤,而1605km的綜合續(xù)航和低至5.9L的百公里虧電油耗,則兼顧了長途出行的經(jīng)濟性。800V超快充平臺支持12分鐘內(nèi)從30%充至80%,即便在極寒環(huán)境下,充電起步功率也能維持在170kW左右——這對北方用戶來說是非常實際的加分項。可以說,LS8在“用電省、用油也不費”之間找到了一個不錯的平衡點。
智能化方面同樣不遺余力。英偉達Thor芯片搭配520線超視域激光雷達,硬件算力與感知能力都處于行業(yè)前列。Momenta賦能的IM AD輔助駕駛已實現(xiàn)“全國都能開”,未來還可向L4級的IM AD ZETA平滑升級。首搭的千問大模型IM Ultra Agent打通了阿里生態(tài),讓語音助手從簡單的指令執(zhí)行,升級為能夠理解復(fù)雜需求的智能助理。對于注重科技體驗的家庭用戶而言,這套系統(tǒng)的成長空間值得期待。
當然,任何一款新車在上市時,都繞不開定價策略帶來的連鎖反應(yīng)。LS8以24.98萬元的起步價,把線控轉(zhuǎn)向、靈蜥數(shù)字底盤3.0、800V快充等核心配置全部設(shè)為標配,確實會讓同品牌旗下LS6等車型的用戶產(chǎn)生一些心理落差——旗艦技術(shù)的獨占期縮短,幾乎是所有快速迭代的新能源品牌都會面對的課題。但從另一角度看,這也恰恰說明智己愿意打破行業(yè)慣例,將最新技術(shù)以最快速度普惠給更多消費者。只要交付后的口碑扎實,這種“技術(shù)快速下沉”的做法,反而能逐步建立起用戶對品牌的信任。
在外部競爭上,LS8所處的30萬級大型增程SUV賽道強手林立。理想L8(參數(shù)丨圖片)、問界M7等車型已經(jīng)占據(jù)了相當?shù)氖袌龇蓊~,而LS8的差異化策略非常清晰:用更低的門檻提供更高的配置密度。24.98萬就能買到線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向、800V超快充和大五座/六座靈活布局,這種“技術(shù)越級”的打法,對于預(yù)算有限但不愿在核心配置上妥協(xié)的品質(zhì)家庭來說,確實是一個很有吸引力的選項。
智己選擇劉翔作為品牌代言人,也在發(fā)布會上營造了不錯的共鳴感。“跨越”這個關(guān)鍵詞,既呼應(yīng)了劉翔跨越欄架與時代紀錄的傳奇經(jīng)歷,也契合了LS8試圖跨越傳統(tǒng)汽車價值體系的產(chǎn)品意圖。品牌精神的傳遞需要時間沉淀,但至少這一步,讓更多人看到了智己想要向上的決心。
綜合來看,LS8的產(chǎn)品力在30萬以內(nèi)幾乎沒有明顯短板。它并不試圖討好所有人,而是精準瞄準了那些對駕控質(zhì)感、智能科技和空間舒適性有“一步到位”需求的家庭用戶。對于正在考慮從油車置換到新能源、或者希望在合理預(yù)算內(nèi)拿到旗艦配置的消費者來說,LS8提供了一個值得認真考慮的選項。上市只是起點,真正決定它能否成為“聰明之選”的,是后續(xù)的交付體驗、售后服務(wù)和用戶口碑的持續(xù)積累。但至少從配置表和技術(shù)誠意來看,智己這一次拿出了足夠的底牌。
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