造車太燒錢，傳統車企練的“小號”也要苦尋糧草了

就算背靠家大業大的傳統車企，新能源車 " 小號 " 們也不得不四處尋找資金。

8 月 25 日有媒體報道稱，吉利旗下新能源車品牌極氪將考慮進行 IPO，納入考慮的上市地點包括美股和港股。

作為吉利在新能源時代的最新布局，極氪似乎在尚未做好充分準備時就被推上了臺前，幾度因配置、交付問題引起車主維權，近日才因免費為用戶升級芯片改善口碑，但與蔚小理超萬輛的與交付量相比，極氪還要花很長時間追趕。

而對于吉利來說，依舊處于成長初期的極氪需要高昂投入成本，對自身的盈利能力也有較大影響。

財報顯示，今年上半年，極氪虧損達到7.59億元，占吉利集團同期凈利潤的近50%。

這時，繼續融資或獨立上市似乎是一個改善集團業績、為 " 小號 " 尋找更多糧草的好方法，此前廣汽埃安也被傳出將于明年 IPO 的消息。

實際上，對于背靠傳統車企的 " 小號 " 新品牌，資本市場給予的支持并不少。

廣汽埃安、上汽智己、長安阿維塔、東風嵐圖近日均宣布了融資或預增資計劃的相關消息。

阿維塔、智己已經完成 A 輪融資，其中阿維塔融資完成后，估值近百億元；智己在首輪市場化融資順利完成后，估值將達到近 300 億元。

極氪在去年 8 月便獲得了英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資五家公司的聯合戰略投資，總額為 5 億美元，整體占極氪股比約為 5.6%，也就是說，極氪的估值已經接近 100 億美元，比智己、阿維塔們高出許多。

對于即將 IPO 的消息，極氪相關負責人回應媒體稱，目前沒有新一輪融資計劃。

值得一提的是，除了車企的 " 小號 " 們，二梯隊的新勢力車企也一直在奔向上市的路上。例如哪吒汽車 2020 年時便宣稱將在 2021 年完成科創板上市，然而由于各種客觀因素，上市計劃一直被擱置，哪吒只能通過多輪融資 " 輸血 "。

公開數據顯示，自 2017 年至今，哪吒已經完成了 10 輪融資，披露的金額累計接近 180 億元。有媒體報道稱，哪吒將把上市地更改為港交所。

另一邊的零跑汽車同樣將改道港交所上市，其發行境外上市外資股及境內未上市股份到境外上市的計劃已獲證監會核準。

那么造車到底有多燒錢？

蔚來創始人李斌被現實上了一課后，將心中的造車門檻從 200 億直接翻一倍至 400 億元，雷軍為造車項目準備了 100 億美元的資金，僅作為供應商的華為甚至在成立智能汽車 BU 時就做好了短期內不考慮收入和盈利的心理準備。

再來看看已經從第一輪亂斗中存活下來的蔚小理，盡管銷量連年上升，距離年銷十萬的目標也越來越近，但三者依舊處于持續虧損的狀態。

且小鵬和理想汽車近日公布的二季度財報顯示，在原材料成本上漲和疫情封控措施打亂交付計劃的影響下，二者的凈虧損均出現環比上漲，小鵬環比增長 60% 至 27 億元，理想凈虧損 6.4 億元，創單季虧損新高。

因此，蔚小理完成美港兩地上市的計劃后，沒有停下繼續融資的步伐，例如理想汽車 6 月時宣布，為了加大對電動技術的研究，擬增發總額 20 億美元的美國存托股（ADS）。

在外界普遍看來，新能源車競賽的下半場將更多聚焦智能化、自動化，而這類技術通常需要數年的持續投入。對于車企們來說，融資、上市獲得資金只是第一步，更重要的是如何提高資金利用效率，增加競爭優勢，讓自己活得久一點、好一點。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天