雷軍被逼造車，蔚來被逼造手機(jī)，但為啥“互相偷家”的企業(yè)還是不多？

從去年 4 月小米官宣造車后已經(jīng)過去了一年半，到目前為止，除了幾輛自動駕駛測試車，外界依然看不到任何小米汽車的模樣。

不過，小米汽車的熱度倒是一點(diǎn)都沒有少。

9 月 15 日，雷軍接受央視財(cái)經(jīng)采訪時(shí)，一句 " 小米造車是被逼出來的決定 " 又登上了熱搜。

巧合地是，近日也有消息稱，蔚來將在明年發(fā)布第一款智能手機(jī)，并且將 " 追求高端路線 "。

手機(jī)廠商和汽車廠商 " 互相偷家 " 已經(jīng)是公開的秘密，前有華為、蘋果，后有蔚來、吉利、特斯拉。不過就目前來說，大家依然還停留在 " 嘴炮 " 和規(guī)劃階段，真正進(jìn)入各自市場 " 貼身肉搏 " 的畫面還未出現(xiàn)。

無論是手機(jī)廠商造車，還是車企造手機(jī)，無外乎 " 生態(tài) " 二字。

目前行業(yè)主流觀點(diǎn)是電動汽車，尤其是搭載自動駕駛后的電動汽車將會是下一個(gè)移動計(jì)算場景，即 " 會跑的計(jì)算機(jī) "。而與移動計(jì)算聯(lián)系最緊密的自然是現(xiàn)代人形影不離的智能手機(jī)。

用手機(jī)控制電動汽車是兩者互聯(lián)重要的使用場景，包括手機(jī)遠(yuǎn)程控制汽車啟動、監(jiān)控汽車運(yùn)行狀態(tài)、與車內(nèi)的車機(jī)等設(shè)備協(xié)同等等。目前最典型的例子是華為鴻蒙智能座艙與華為手機(jī)的協(xié)同。

總而言之，手機(jī)是進(jìn)入汽車一個(gè)重要互聯(lián)網(wǎng)入口，而在 " 流量為王 " 的數(shù)字時(shí)代，車企顯然不希望自己的流量入口掌握在手機(jī)廠商手中，手機(jī)廠商也不樂于只做車企們的陪襯——掌握了上游流量的企業(yè)總是會不自覺往下游控制。

就像雷軍說的，" 此時(shí)此刻，風(fēng)口就在智能電動汽車，智能電動汽車成了汽車工業(yè)和消費(fèi)電子的融合，如果你不干，你就落伍了 "。

不過，雷軍的話也不一定就是真理。

畢竟手機(jī)廠商里更多的都沒有造車，三星、榮耀、vivo 都明確表示不會造車，而車企里沒有宣布造手機(jī)的就更多了，包括通用、大眾、豐田等一眾老牌車企至今未表示過對造手機(jī)的興趣。

因此這里似乎有個(gè)奇怪的現(xiàn)象，想造車的手機(jī)廠商都是大廠，但想造手機(jī)的車企卻都不是大車企，即便是目前風(fēng)頭最盛的特斯拉，銷量也遠(yuǎn)不及其他老牌車企。

其中的原因除了老牌車企距離一線科技行業(yè)較遠(yuǎn)，對前沿科技感知不夠，最可能的原因或許是手機(jī)和汽車的聯(lián)動目前依然處于非常弱的階段，那些美好的遠(yuǎn)程操控場景還停留在想象中。

用戶會不會為了一臺車而選擇同品牌手機(jī)，或者為了一款手機(jī)而選擇同品牌的汽車都還需市場檢驗(yàn)。

另一方面，無論是造車還是造手機(jī)，開發(fā)成本和推廣成本都相當(dāng)高，手機(jī)廠商在沖擊高端且手機(jī)市場下滑明顯；車企們則在進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，生怕下一個(gè)諾基亞。

因此，大部分手機(jī)廠商和車企都選擇了觀望，而不是像雷軍一樣 " 賭上自己所有的聲譽(yù) "。

因此，" 互相偷家 " 只出現(xiàn)在了少數(shù)幾家企業(yè)上，而沒有成為整個(gè)市場的主流。

ZAKER 科技出品

文 / 劉凡