新年官宣2022創(chuàng)歷史盈利：比亞迪160億+、特斯拉125億美元！

北京時間1月30日，也是中國農歷新年正月初九、兔年A股的第一個交易日，繼1月26日在美股納斯達克上市的特斯拉發(fā)布2022全年財報后，在AH股上市的比亞迪在盤后發(fā)布了2022年業(yè)績預告：預計2022年凈利潤160-170億元（人民幣），同比增長425.42%-458.26%，年度營收突破了4200億元。

隨著比亞迪2022財報預告的發(fā)布，也給中美新能源汽車兩大龍頭比亞迪和特斯拉定調了，比亞迪摘下了2022新能源汽車的銷量王，在2022年累計銷量為186.35萬輛（應該含極少數(shù)燃油車，畢竟比亞迪2022年3月才官宣停產傳統(tǒng)燃油車，全部轉向新能源汽車生產和銷售），但在盈利方面，預計賺160-170億人民幣的比亞迪不敵特斯拉，特斯拉2022年歸母凈利潤為125.48億美元，同比增長127.15%！

比亞迪和特斯拉在2022年雙雙創(chuàng)下了各自上市以來的歷史年度盈利記錄！

就2022年全年而言，特斯拉和比亞迪也可能是全球唯二賺錢的新能源車企，理想在2022年Q4財報大概率是賺錢的，但2022年是否全年盈利還有待財報確認。至于蔚來、小鵬、零跑，以及美國的Rivian、Lucid都能上市新能源整車企業(yè)，沒有一家能夠賺錢。這也印證了新能源汽車和手機業(yè)務同樣是強者恒強、贏家拿走絕大部分利潤的行業(yè)格局。

值得慶幸的是，相比手機業(yè)務，新能源汽車產業(yè)鏈優(yōu)勢在中國，中國也孕育出了世界級的整車企業(yè)比亞迪和世界級的電池供應商寧德時代。在雙雙創(chuàng)下各自盈利記錄的比亞迪和特斯拉，在2023年的銷量、售價和股價走勢又會怎么樣呢？

01

2023年比亞迪和特斯拉銷量和售價

對于2023年的銷量，馬斯克在特斯拉2022年財報電話會議上預測，2023年特斯拉產能達到200萬輛、銷量目標為190萬輛，單車平均售價為4.7萬美元，這是馬斯克非常樂觀的預測。

在2023年初，或者是在2022年，就傳出消息顯示比亞迪2023年銷量要沖擊300-400萬輛，這是一個令中國汽車產業(yè)興奮的數(shù)字，尤其是中國自主品牌興奮的數(shù)字，中國單品牌銷量榜首位置長期被德國大眾霸占的日子極有可能在2023年結束，比亞迪有望登頂！但比亞迪官方尚未提出2023年的銷量目標。

特斯拉官方對2023年的銷量是樂觀的，行業(yè)對比亞迪2023年的銷量是樂觀的，但是，比亞迪和特斯拉的銷量是否能夠實現(xiàn)高速增長，核心還在中國這個全球最大的新能源汽車銷量市場。

2022年，中國新能源汽車產銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，產銷增長都接近翻倍，在乘用車領域，2022新能源滲透率達到了27.6%，預計2023年新能源乘用車銷量為850萬輛，新能源滲透率將達到36%。同時，中國新能源汽車出口在2022年1-11月累計出口59.3萬輛，同比增長1倍。預計在2023年新能源汽車出口將會繼續(xù)大幅度增長。

實際上，任何產品的銷量都會和價格息息相關。在2022年Q4和2023年1月，特斯拉又一次證明了這個理論，在2022年Q4，特斯拉中國銷量大幅度下滑，同時，特斯拉連續(xù)降價，并且在2023年1月將國產特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model 3的售價降到歷史最低，隨后，特斯拉在美國等市場同樣進行了降價，馬斯克在2022年財報電話會表示，降價后新增訂單是產能的2倍。

但比亞迪的價格在2023年有所上調，因為在2022年12月31日，中國針對新能源汽車的補貼全面退坡，手握大量訂單的比亞迪自然不需要向特斯拉那樣降價，還可以順勢漲漲價提高盈利能力。但是，一旦在售訂單出現(xiàn)變化，比亞迪的價格也是可以變化的。

至于特斯拉，2022年的財報顯示，即便經(jīng)歷了2022年Q4的降價，特斯拉的毛利繼續(xù)下滑（連續(xù)第五個季度下滑，分別是30.6%、32.9%、27.9%、27.9%、25.3%），幾乎可以100%肯定2023年Q1特斯拉的毛利會繼續(xù)下滑，除非原材料價格出現(xiàn)更大幅度的下滑抵消特斯拉降價的影響。一旦出現(xiàn)訂單不足，馬斯克還有足夠的空間再度降價謀求更多的銷量。

可以預計的是，在2023年，新能源整車的價格戰(zhàn)將會更加慘烈。小鵬已經(jīng)跟進了特斯拉的降價，且看效果如何，這對于尚未盈利的小鵬來說非常難受，就在1月30日這天，小鵬官方正式宣布前長城汽車王鳳英加盟出任小鵬汽車總裁，至此小鵬有三位總裁，該如何分工呢？此前有消息顯示其中一位要動了，大概率是離開。

02

2023年特斯拉和比亞迪股價

股價預測，從來都是最難的。

在2022年，特斯拉股價在Q4出現(xiàn)大崩盤，股價在2023年1月6日達到最近一年的新低101.81美元，市值低至3215億美元。但，在隨后出現(xiàn)了大幅度的反彈，在1月27日收盤價來到了177.9美元，市值回到了5617億美元。

不管是Q4的大崩盤，還是最近十個交易日的大反彈，都是出乎意料的。但是，特斯拉的銷量隱憂依舊會懸在特斯拉的頭上，一旦訂單不足-降價-毛利下降，這樣的循環(huán)走起來，馬斯克也回天乏力。破局的方式有兩點：1、CyberTruck的量產，傳聞中售價低于Model 3新車型的量產；2、4680的全面量產上車、車身全面一體化鑄造等方式大幅度降低特斯拉的生產成本。

對于特斯拉來說 ，2022年的財報開始顯示了軟件收入增長的速度喜人，現(xiàn)在需要提升的特斯拉的產品競爭力和車型的豐富程度。在車型的豐富程度上，比亞迪顯然比特斯拉更懂中國用戶的需求，王朝系列、海洋系列，還有仰望、比亞迪、騰勢三品牌策略，在車型和售價方面，做到了更大的覆蓋面，讓用戶有更多的選擇。

同時，比亞迪也會在2023年加大出口的力度，甚至在2022年下單定制了6艘運輸船，并且在規(guī)劃海外工廠，從而提升海外交付能力。

在2022年，比亞迪的股價在6月13日創(chuàng)下歷史新高的358.76元，市值也順利突破1萬億人民幣，成為中國首個市值突破1萬億人民幣的車企，但隨后股價出現(xiàn)了回調了，巴菲特也開始賣出比亞迪H股，并且有節(jié)奏的賣出，預計巴菲特會完全清倉比亞迪。

對于特斯拉和比亞迪來說，2023年的股價走勢，和資本市場的大環(huán)境、行業(yè)發(fā)展趨勢、企業(yè)本身的經(jīng)營情況會息息相關，這都是正確的廢話。但特斯拉市值要去創(chuàng)新高，2023年實現(xiàn)的可能性幾乎為零，大概率還會創(chuàng)新低，比亞迪股價會不會創(chuàng)新高，這個反而更有點懸念，一旦巴菲特完成清倉，是有可能的。

總之，特斯拉需要增加自身產品的競爭力和豐富程度，如果汽車是一個智能硬件，那就應該符合智能硬件的發(fā)展規(guī)律，每年在硬件性能層面、功能層面、以及外觀層面都要有所迭代才行。至于比亞迪，也要預防爬得越高、摔得越狠，中國的市場，從來都是競爭最激烈的市場，比亞迪本身在傳統(tǒng)燃油車時代也遭遇過滑鐵盧。

在2023年，會有更多的新能源品牌因為市場的充分競爭而消失、頭部效應會越發(fā)明顯、競爭更加激烈，剩者為王拿走所有的利潤。