上海車展觀察：30%的市場蛋糕，為何那么多車企趨之若鶩

浙江車網?車展觀察：疫情過后的第一場上海車展，新能源汽車似乎一下子成了展會的主角。無論是展車的數量，還是車企的動向和展臺展區的人氣，都讓新能源汽車出盡了風頭。

中國國際貿易促進委員會上海分會副會長、上海國際展覽（集團）有限公司董事長顧春霆表示， 2023上海車展展出整車1500余輛，其中新能源車占比超過二分之一。上海市國際貿易促進委員會會長周敏浩介紹，本屆上海車展首發的150余款車型中，約有三分之二的車型為新能源汽車。

而多家跨國企業高管扎堆上海車展，為自己品牌站臺后紛紛去自主品牌的新能源產品展位串門，則是本屆車展的重要新聞之一。現場視頻和各大媒體報道顯示，BBA高管在內的眾多車企負責人在車展上集體圍觀國產新能源車極氪展臺；梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松在騰勢（參數丨圖片）展臺駐足；保時捷部分高管來到比亞迪展區；賓利、蘭博基尼、法拉利等超豪華汽車品牌高管去仰望展臺觀望考察。大眾汽車集團高管也在車展首日被拍到低調現身比亞迪海鷗展區。而匯集新勢力品牌最多的上海車展6.1館，也成為這些跨國公司大佬必去的地方。

有觀察人士感慨，在以往的車展中，豪華和合資品牌展臺通常是排隊參觀的熱點，如今中國汽車品牌的展臺，則因為新能源汽車的崛起而成了香餑餑，這在之前是不可想象的，真可謂風水輪流轉。

《浙江車網》注意到，這些外資品牌不僅驚現大量高管參觀中國品牌新能源汽車，而且在車展上也在紛紛大打新能源牌，推出了大量的新能源產品。其中奔馳攜旗下27款車型參展，接近一半的車型是新能源車，并宣稱全力推進“全面電動”。寶馬集團則由多款大型新能源車領銜，以強大的電動化車型陣容登場上海車展，并將多款新能源車擺在了展臺的最前面，以壯新能源之聲勢。而大眾則再次亮出ID新車，豐田則在本屆上海車展帶來了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”兩款概念車。

除了豪華和合資品牌之外，自主品牌的新能源陣勢就更不用說了。并且國內的車企高管，也借車展的機會，去其它新能源汽車展位進行觀摩。有媒體報道，有人就抓拍到比亞迪掌門人王傳福就跑去飛凡展臺，把飛凡F7里里外外看了一圈。

這一切都充分說明：新能源汽車已經成為本屆上海車展車企力推的重點和爭先恐后關注的焦點。甚至有一些自媒體聳人聽聞地鼓吹：上海車展是集體送走燃油車，見證燃油車謝幕。

但乘聯會的統計數據表明，今年一季度新能源乘用車在車市中所占的銷量比例，也就三成的樣子。燃油車，依然占據著車市銷量的主體，是消費者出行的主要選擇。

那么，為了這三成的市場份額和蛋糕，卻有那么多車企在車展上趨之若鶩，還是有些不太合乎市場邏輯。

有業內人士分析，這或許與疫情期間新能源汽車在中國車市發展的太快有很大關系。特別是2022年，新能源汽車在中國車市的滲透率，一舉超過了四分之一，出乎很多人的意料。有人甚至預測今年新能源汽車的滲透率將達到40%。在這種預期下，緊跟潮流，抓緊布局新能源汽車，自然成了很多車企的選擇。

但對一些車企更具直接刺激作用的，可能就是這30%的市場份額，居然能夠造就出目前中國車市銷量第一的車企。

曾經在燃油車時代一直不太得志的比亞迪汽車，由于在新能源方面布局早，竟然在新能源浪潮中一舉將雄霸中國車市多年的一汽大眾從冠軍寶座拉下馬。這無疑讓那些對比亞迪知根知底的車企，有些分外眼紅，同時也看到了換賽道所帶來的希望。換句話說，目前新能源汽車雖然蛋糕不夠大，但同樣可以在車市中稱王稱霸。

不過也有業內人士指出，盡管新能源汽車近年來發展迅猛，如果其在續航里程、能量補充和安全性等方面存在的短板不能得到解決，就不可能很好地滿足人們的全場景使用，要想徹底取代內燃機汽車，那是很不現實的。隨著一些新能源汽車消費群體購車出現飽和，新能源汽車的滲透率很快就會放緩甚至停滯下來，五菱mini EV為代表的A00級電動車銷量的大幅下跌，就是該級別車型出現消費飽和的一個重要跡象。

上海車展開幕前夕，國家信息中心副主任徐長明也在汽車營造社上海車展沙龍暨2023上海車展大獎啟動儀式上表示：

“電動車和油車之間是一種競爭關系，是共榮共存的關系，不是替代關系。大家不能用智能手機對功能手機的替代說電動車對油車的替代。因為智能手機把功能手機所有的功能涵蓋，又增加那么多好處。而在可預見的未來電動車沒有辦法把油車那么多的好處全都覆蓋。它們各有好處，各有優點的情況下，就不是一種替代關系。你優勢強一點，搶我一點份額，我將來強一點再搶你一點份額”。

表面的喧囂，以及對新能源汽車發展的不同理解，依然有待于市場的檢驗。但清醒和深刻的洞察力，才是決勝的法寶。真正的勝利者，無疑不是一時的得意，更不應該是忽然遇到風口時才能飛翔的豬，而是實力的真正強大，并且能夠在時間的長河中屹立不倒。

《浙江車網》原創，主筆：孟玄。