GL8的命，得自己革

出品 | 探客出行

作者 | 魏帥

編輯 | 馮羽

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

曾經的商務車霸主，正在“墜落神壇”。

懂車帝銷量數據顯示，別克GL811月銷量為5874輛，前11月銷量僅約5.6萬輛。今年年內的月銷量，均未超過7500輛。

而在去年乃至過去的很長一段時間內，GL8都長期保持在銷量排行榜的第一位。

這種落差感，正在“侵蝕”著這款MPV冠軍車型的市場信心。

一位長期服務別克品牌的銷售人員向「探客出行」透露，以前GL8從不會降價銷售，甚至部分暢銷款還會出現加價購車的情況。不僅如此，作為過去MPV領域的絕對統治者，即便是在二手車市場，GL8也具備別的車型所沒有的流通性和保值率。

然而，如今恰恰相反。為了銷量，門店已經開始針對GL8的全系車型推出頻繁促銷，品牌也進行了幾輪的官降。

企業的壓力不斷在產業鏈上傳導，渠道端也迫于種種壓力，被迫“割肉”。據「探客出行」查詢報價平臺發現，別克GL8 2023款、2022款優惠力度頗大，平臺顯示官方價格直降3.5萬元左右。

即便降價力度如此之大，近段時間內購買GL8的車主仍不免被嘲“割韭菜”。

“永遠會有人買到比你更便宜的車，即便我已經幾乎比了全國的價格。”剛提車不到一個月的凡凡（化名）頗為痛苦地表示，在價格戰激烈的當前，別克顯然需要以更低的價格打動消費者。

事實上，不僅僅是別克GL8，在市場份額并不算大的MPV市場，價格已經超越品牌等產品體驗，成為消費者最為敏感的要素。

降價更為迅猛的日系豐田品牌旗下格瑞維亞、賽那已經在今年年內實現銷量突破，對GL8呈現合圍之勢。

而在GL8不擅長的新能源領域，嵐圖夢想家、傳祺E8、騰勢D9等車型，也成為了更多車主的選擇。

如今，別克也順勢推出了GL8 PHEV車型，力圖填補目前GL8在新能源領域的市場空白。今年11月，GL8 PHEV的銷量為3618輛，年內銷量約為2萬輛。

（圖 / 別克汽車官網）

市場變了，囿于傳統的GL8更需要變化了。

1、“割肉”拼業績

“當初買GL8，就是沖著它保有量高、保值率高，穩賺不賠。”盡管張寧家中的這輛GL8已經購買兩年多的時間，仍不免對其如今的降價感到唏噓。

據張寧講述，在其生活的縣城，GL8這樣的商務車并不是很多家庭購車的首選，但是購買之后用于商務出行包車，能夠為家庭增加一份收入。

但受制于市場格局的變化，兼職從事包車業務的張寧這兩年并沒有賺到什么錢。“關鍵在于GL8這樣的燃油出行費用，遠高于新能源車型，不僅成本提高了，車還在貶值。”

據「探客出行」從多家環京地區別克4S店了解到，臨近年末，GL8店內優惠力度很大，年底購入比去年劃算得多。

伴隨著今年整體官降的開始，包括張寧在內的不少車主都表示，今年或許是選購GL8的一個不錯時機。

“目前選購23款陸上公務艙車型的客戶還算比較多，在官降之后，也有很多意向客戶咨詢。”該名銷售人員表示，日前，23款GL8陸上公務艙的起售價由原來的23.29萬元，直降至19.79萬元，正式將價格打至20萬元以內。

（圖 / GL8陸上公務艙（來源：別克汽車官網））

加上今年國家最高3萬元的置換補貼和地區補貼等，讓很多客戶動了心。

按照此前的消息，GL8在此次官降的過程中十分“簡單粗暴”，承諾全國統一價，力求剔除店價差。

但實際上，據「探客出行」從終端了解到的消息，雖然各家在電話詢價時均表示23款陸上公務艙優惠3.5萬左右，但具體優惠還需到店洽談，并表示“選擇不同的門店，可能價格上有所不同。”

對此，一位常年從事日系品牌銷售的經銷商人士表示，別克的思路其實很好理解，通過這種全國控價的方式，省去比價環節，打消消費者的顧慮，實際上是渠道端的進步。“終端價格略有不同，主要體現在置換補貼、國補省補以及交易方式上，主要還是看不同店內的操作，但差別不大。”

上述銷售顧問還表示，現在整個市場的競爭還是非常激烈的，GL8也推出全新的25款陸尊PHEV車型，在價位上覆蓋30萬元級以上中高端的需求，也補充了新能源的動力模式，加之仍在售賣的23款陸地公務艙，共同承擔起GL8的銷量。

2、行業老大不好當

盡管GL8的降價如火如荼，但放眼至整個行業，迫于行業壓力而進行的被動降價，讓其始終落后一程。

按照官方發布的別克家族（包括GL8和GL8 PHEV）的銷量數據來看，合計10211輛的銷量，堪堪超過格瑞維亞10035輛的銷量，位于11月MPV榜單的首位，但已然岌岌可危。

將中國MPV行業倒退五年，MPV市場幾乎與別克GL8劃等號。某種程度上，GL8是燃油車時代MPV市場當之無愧的銷量冠軍，也幾乎是彼時市場上的唯一選擇。

MPV這一細分車型，其本意就是多用途汽車的縮寫，集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一體，這一從旅行轎車演變而來的分類，在空間更大、更適合長途行駛的同時，又兼具轎車的舒適感，因此自誕生以來常被貼上商務用車的標簽。

代表車型別克GL8，也因此成為商務用車的代表。

但從去年開始，MPV行業透露出了一絲不同于以往的氣息。

雖然GL8仍處于行業老大的位置，但MPV市場卻快速經歷著新能源時代的洗禮：騰勢D9、嵐圖夢想家PHEV、極氪009等新能源車型開始進入榜單，其中騰勢D9更是一度成為榜單的第2位，僅次于別克GL8。

不僅僅是新能源這一動力形式對全行業的洗禮，MPV市場也逐漸開始被賦予商務用車之外的定義，越來越多的家用消費者進入，消費者對于家用場景使用要求更高了。

“臨近年末，除了常規的公司采購用車外，也有不少家庭消費者來看車。”位于北京的一家別克4S店的銷售顧問對「探客出行」表示，家庭消費者也是我們目前非常看重的意向客戶群體。

多年行業第一所根深蒂固的商務用車標簽，反而成了如今GL8“家用化”道路上的掣肘。

一位在嵐圖選購夢想家的用戶就表示，既然是選擇家用的MPV，總覺得GL8太商務了，反而是這些新品牌能給我更家用的感覺。他表示，如今這些新能源品牌上智能駕駛和智能座艙的表現，除了后排乘坐者的舒適感外，也讓駕駛者感受到了更多更好的體驗。

除此之外，一度主打燃油車的豐田系格瑞維亞、賽那比GL8更早意識到MPV市場的變化，其反應也更為迅速。

（圖 / 格瑞維亞（來源：一汽豐田官網））

目前，格瑞維亞與賽那在售的車型均為智電雙擎產品，早一步就進入到混動賽道，格瑞維亞終端最高降價更是達到7萬元。

3、做新能源，行不行？

面對如今的市場，黃河科技學院客座教授張翔坦言，加速電動化、提升產品硬實力是GL8面向市場需要做出的關鍵改變。

他指出，在性價比這一基礎要素之外，賽那、格瑞維亞兩款車型也都提前針對新能源進行了布局。

相比之下，別克GL8直到今年年中才最終推出陸尊PHEV版。

（圖 / 別克汽車官方微博）

在張翔看來，PHEV版本填補了GL8技術型譜的同時，更大程度上是將均價拉高，在30萬級以上的中高端MPV市場競爭中更有一戰之力。

然而，即便是在價格區間上與騰勢D9、嵐圖夢想家等多款車型保持了一致，但在產品體驗上，卻有著明顯的差異。

如今的中國消費者，始終與快速發展的中國汽車市場同頻，這就意味著其擁有更高的產品審美和產品要求。“唯產品論、不唯品牌論”已經成為眾多高凈值消費人群的購車宗旨。

作為過去長年霸榜的老牌車型，GL8的產品設計與審美依然延續燃油車的思路，產品體驗上更注重座艙舒適性，缺乏交互體驗；伴隨著新能源成長起來的騰勢D9們則在智能座艙打造、智能駕駛等體驗上更具心得，對于市場需求的響應也更為迅速。

（圖 / 嵐圖夢想家PHEV展示自動泊車）

這種定位上存在的差異，也給予了新能源車型在MPV市場的生存空間和機會。

對于GL8來說，PHEV的發展與步伐要快，面向市場新競爭態勢下的產品轉型要更快。

此前，上汽通用新任總經理盧曉曾表示，上汽通用的短期目標是，繼續推進業務的調整及加快電動化、智能網聯化轉型；中長期目標是攜手母公司雙方，制定面向未來可持續健康的一攬子計劃，包括未來10年的產品型譜、品牌愿景、智艙智駕技術、核心業務運營、經銷商合作等。

中國市場的需求不斷變化，造車新勢力崛起，傳統車企勢必經受著前所未有的考驗與沖擊。身為母公司的上汽通用，也在這場洗禮中承壓。

上汽通用發布的產銷快報數據顯示，上汽通用11月銷量為5.62萬輛，同比下降35.36%；前11月累計銷量約為37.1萬輛，同比腰斬58.61%。

作為上汽通用的重要銷量擔當，別克品牌一直都是其銷量的主體，而別克GL8更是別克銷量的基本盤。

在整個MPV市場進行一輪新的價值升級的階段，消費者顯然對于性價比和品質有了更高的要求，這也意味著，留給GL8的時間不多了。要想回到當初的巔峰狀態，別克品牌與上汽通用，都需要認真思考繼續以什么樣的產品打動消費者。

與其跟隨競爭對手降價求生，GL8不如好好思考下，如何自我涅槃。

*文中題圖來自：別克汽車官方微博。