鄭州地鐵客流量為何還趕不上長(zhǎng)沙？

前幾天因?yàn)楣ぷ鞯脑蛉チ颂碎L(zhǎng)沙，深受夜晚地鐵景象所震撼。即便時(shí)至深夜10點(diǎn)多，長(zhǎng)沙的地鐵車廂內(nèi)依舊人流涌動(dòng)，眾多年輕人或坐或立，其繁忙程度竟與鄭州地鐵高峰時(shí)段的客流量不相上下。

反觀鄭州，即便是最為繁忙的1號(hào)線與5號(hào)線，至晚上9時(shí)左右，客流量已明顯減少。值得注意的是，長(zhǎng)沙的常住人口剛邁入千萬(wàn)大關(guān)，而鄭州的人口已突破1300萬(wàn)。這樣的常住人口差異下，為何地鐵客流量給人的直觀感受卻大相徑庭呢？

最近我特意去查了一下相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)沙地鐵每周的通勤客流量竟然達(dá)到了 1937.8 萬(wàn)人次，而鄭州地鐵同期的通勤客流量則是 1381.6 萬(wàn)人次，兩者之間相差了足足 500 多萬(wàn)人次。

按常理來(lái)講呀，鄭州城區(qū)的人口數(shù)量是要比長(zhǎng)沙多的，而且人口分布的特點(diǎn)是更加集中在中心城區(qū)。照這樣的情況去推斷，鄭州市區(qū)每天依靠公共交通通勤的上班族數(shù)量，怎么著也應(yīng)該比長(zhǎng)沙多呀。哪怕長(zhǎng)沙的地鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)于中心城區(qū)的覆蓋程度相對(duì)更好一些，可鄭州地鐵能輻射到的區(qū)域里，按說(shuō)上班族數(shù)量也不該少啊。然而，現(xiàn)實(shí)情況卻恰恰相反，這里面的緣由著實(shí)挺復(fù)雜的，值得好好分析分析。

其中一個(gè)很重要的方面，就是兩座城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在差異，而這對(duì)地鐵通勤客流量的影響可不容小覷。一般來(lái)說(shuō)，選擇乘坐地鐵通勤的人群，大多是那些工作地點(diǎn)位于市中心，從事第三產(chǎn)業(yè)，并且薪資水平還算過(guò)得去的上班族。長(zhǎng)沙這座城市呢，雖說(shuō)市區(qū)里也存在著一些規(guī)模算不上大的公司，不過(guò)不得不承認(rèn)，整體的薪資水平相對(duì)而言還是要比鄭州高一些的。

長(zhǎng)沙因?yàn)槭轻t(yī)療器械注冊(cè)“洼地”，很多外地企業(yè)來(lái)這里拿證，也包括我們。在鄭州月薪七八千很容易招到注冊(cè)工程師，然而來(lái)長(zhǎng)沙沒有1萬(wàn)元月薪，都沒有人來(lái)應(yīng)聘。

再看看鄭州這邊，它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展似乎更側(cè)重于建筑行業(yè)、電子制造業(yè)以及運(yùn)輸業(yè)等等。就拿建筑行業(yè)來(lái)說(shuō)吧，這個(gè)行業(yè)里的很多從業(yè)者，往往都是跟著項(xiàng)目四處奔波的，他們居住的地方基本上就靠近項(xiàng)目工地了，日常出行自然主要是圍繞著工地周邊，很少會(huì)有乘坐地鐵去市中心通勤的需求。

電子制造業(yè)方面的情況也大同小異。許多工廠提供專門的班車服務(wù)，員工們上下班通常乘坐這些班車，對(duì)地鐵的依賴程度自然就降低了。尤其是像富士康這樣的大型電子廠，員工們的吃、住、工作幾乎都在工廠內(nèi)部解決，活動(dòng)范圍十分有限，乘坐地鐵幾乎成了不可能的選擇。

我自己就有切身的體會(huì)，之前我在鄭州東區(qū) 23 大街那邊工作，那一片廠房林立，我所在的廠里，好多員工在廠里都干了四五年了，可竟然一趟市里都沒去過(guò)呢。旁邊的萬(wàn)邦物流園區(qū)也是如此，雖說(shuō)那里每天的車流量特別大，差不多有 3 萬(wàn)輛車進(jìn)進(jìn)出出的，可園區(qū)里的工作人員也好，往來(lái)的司機(jī)也罷，基本都是在萬(wàn)邦物流園區(qū)附近住宿、消費(fèi)，幾乎不會(huì)去乘坐地鐵進(jìn)到市區(qū)里面去。

所以，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，確實(shí)在很大程度上影響了人們的出行方式選擇，進(jìn)而造成了兩座城市地鐵通勤客流量的差異。

另一方面，地面交通狀況也在起著作用。鄭州的地面交通其實(shí)挺不錯(cuò)的，高架密度、路網(wǎng)規(guī)劃都比較合理，私家車出行也就更方便，選擇開車的人比例相對(duì)更高。而長(zhǎng)沙的路網(wǎng)情況就有點(diǎn)讓人頭疼了，雖說(shuō)有地形方面的限制，可這快速路、高架確實(shí)不夠多呀，一到早晚高峰，開車那叫一個(gè)難受，反倒是長(zhǎng)沙的地鐵幾乎覆蓋了整個(gè)市區(qū)，這就使得很多人更愿意選擇地鐵上下班了。

再說(shuō)說(shuō)市內(nèi)休閑娛樂客流這部分吧，每到周末、節(jié)假日或者有重大活動(dòng)的時(shí)候，這可是地鐵客流的重要組成部分呢，學(xué)生群體往往是這部分客流的主力軍。鄭州和長(zhǎng)沙都算是休閑娛樂客流占比較高的城市，一到周六，客流量就比工作日高出一大截。不過(guò)有意思的是，到了周末，長(zhǎng)沙和鄭州之間的客流差距反而更大了，這也說(shuō)明長(zhǎng)沙在休閑娛樂這塊確實(shí)更有吸引力，跟我們平常的感覺是相符的。

長(zhǎng)沙之所以能在這方面做得好，那是因?yàn)樗男蓍e娛樂場(chǎng)所又多又完善呀，尤其是網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)那叫一個(gè)火，到處都是網(wǎng)紅打卡地，而且中心城區(qū)這些好玩的、好吃的地方基本上都被地鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋到了，坐地鐵就能輕松到達(dá)，大家自然就更樂意出門去休閑娛樂了。鄭州在這方面就稍顯遜色了，休閑娛樂場(chǎng)所的數(shù)量和質(zhì)量都有提升工作，這就讓鄭州人，特別是學(xué)生們，休閑娛樂的意愿沒那么強(qiáng)烈了。

不過(guò)，隨著鄭州地鐵8號(hào)線的開通，這一情況有望得到顯著改善。8號(hào)線沿線分布著眾多知名景點(diǎn)，如方特、影視城、只有河南·戲劇幻城以及科技館等，這些場(chǎng)所將因地鐵的連通而變得更加便捷可達(dá)。

還有個(gè)高校結(jié)構(gòu)的因素也得提一提，長(zhǎng)沙和鄭州在高校分布和地鐵使用上有所不同。

長(zhǎng)沙擁有多所知名高校，它們大多集中在交通便利的區(qū)域，且地鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，直接串聯(lián)了多所高校，使得大學(xué)生們出行便捷，更喜歡乘坐地鐵前往市中心的熱門景點(diǎn)和休閑娛樂場(chǎng)所。長(zhǎng)沙的網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)和豐富多樣的休閑娛樂活動(dòng)也吸引了大量學(xué)生乘坐地鐵體驗(yàn)城市文化。

相比之下，鄭州雖然也有眾多高校，但分布相對(duì)分散，且地鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋的高校數(shù)量較少。部分高校距離地鐵線路較遠(yuǎn)，導(dǎo)致學(xué)生選擇地鐵出行的意愿降低。此外，鄭州的交通方式多樣，也可能分散了學(xué)生的出行選擇。不過(guò)，隨著鄭州地鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和高校周邊交通設(shè)施的改善，未來(lái)鄭州學(xué)生選擇地鐵出行的頻率也有望提高。比如剛開通的地鐵8號(hào)線剛好經(jīng)過(guò)鄭州大學(xué)，肯定會(huì)增加鄭大學(xué)生出行意愿。

另外在長(zhǎng)沙的娛樂產(chǎn)業(yè)版圖中，湖南衛(wèi)視可謂是一顆璀璨的明珠，對(duì)長(zhǎng)沙的地鐵客流量有著不可忽視的影響。湖南衛(wèi)視憑借多年來(lái)打造的一系列王牌綜藝節(jié)目以及高質(zhì)量的影視制作，在全國(guó)乃至全球都積攢了極高的知名度和龐大的粉絲群體。全國(guó)各地?zé)o數(shù)懷揣著明星夢(mèng)的年輕人，以及眾多追星族，紛紛慕名來(lái)到長(zhǎng)沙，他們渴望能在這座娛樂之都與自己心儀的偶像近距離接觸，或者親身感受一下娛樂產(chǎn)業(yè)的濃厚氛圍。

每逢有熱門綜藝錄制，或者大型的明星活動(dòng)在長(zhǎng)沙舉辦，那場(chǎng)面可謂是人山人海。像湖南衛(wèi)視的一些王牌節(jié)目錄制現(xiàn)場(chǎng)周邊，常常聚集著大量的粉絲，他們從各地趕來(lái)，在長(zhǎng)沙停留期間，出行大多依靠地鐵穿梭于酒店、錄制場(chǎng)地以及各個(gè)游玩的景點(diǎn)之間。而且，圍繞著湖南衛(wèi)視這一核心，長(zhǎng)沙衍生出了眾多與之相關(guān)的娛樂產(chǎn)業(yè)配套，比如各類娛樂主題的餐廳、周邊商店等，這些地方也成為了游客們熱衷打卡的去處，進(jìn)一步拉動(dòng)了地鐵的客流量。

此外，湖南衛(wèi)視的影響力還帶動(dòng)了長(zhǎng)沙整個(gè)城市文化娛樂氛圍的提升，使得長(zhǎng)沙的夜生活更加豐富多彩。無(wú)論是各類脫口秀演出、小型音樂會(huì)，還是街頭藝人的表演，都深受市民和游客喜愛。到了晚上，人們紛紛走出家門，去享受這充滿樂趣的時(shí)光，而地鐵自然就成了他們最便捷的出行選擇，這也就不難理解為什么即使到了半夜10點(diǎn)多，長(zhǎng)沙地鐵里依然人流量很大了。

相比來(lái)說(shuō)，鄭州的夜經(jīng)濟(jì)就弱很多，甚至都不如隔壁的開封市，之所以前段時(shí)間鄭州大學(xué)生夜襲開封，也是沖著開封熱鬧去的。

最后就是旅游客流了，這部分客流主要在節(jié)假日冒頭，周末雖然也有，但沒那么明顯。雖說(shuō)把一年的時(shí)間平均下來(lái)看，旅游客流在整體地鐵客流里占的比例比不上前面那兩部分，可一到節(jié)假日，它那爆發(fā)式增長(zhǎng)的特點(diǎn)，就能決定一座城市地鐵客流的上限了。比如長(zhǎng)沙，五一假期的時(shí)候，地鐵客流一下子沖到了1.09萬(wàn)人次/公里，把地鐵客流的歷史紀(jì)錄都刷新了一大截呢，其他好多城市也在那時(shí)候創(chuàng)了新高。而鄭州呢，客流才0.3萬(wàn)人次/公里。

長(zhǎng)沙如今可是網(wǎng)紅城市里的熱門，“特種兵旅游”也帶火了這座城市，靠著岳麓山、橘子洲頭這些知名景點(diǎn)，再加上豐富多樣的美食、好玩的娛樂項(xiàng)目，吸引了一波又一波的游客。可鄭州呢，市區(qū)里缺乏那種特別有名、能讓人留下來(lái)細(xì)細(xì)游玩的景點(diǎn)，最有名的少林寺，晚上停在登封就行了，因此游客來(lái)了可能也就是走馬觀花，很難長(zhǎng)時(shí)間停留，所以一到節(jié)假日，和長(zhǎng)沙在地鐵客流量上的差距就更明顯了。

長(zhǎng)沙雖然常住人口少，但憑借著自身在產(chǎn)業(yè)、交通便利性、休閑娛樂以及旅游等各方面的優(yōu)勢(shì)，再加上湖南衛(wèi)視娛樂業(yè)這一強(qiáng)大的助力，讓地鐵客流量變得十分可觀。鄭州想要在地鐵客流量上追趕長(zhǎng)沙，確實(shí)還得好好琢磨琢磨，從各個(gè)方面去提升城市的吸引力和活力，讓大家更愿意選擇地鐵出行呀。