還是造車新勢力更會(huì)忽悠

1.新能源車的“新能源”究竟指是什么？我記得馬云2017年的“五新”里面的「新能源」就是大數(shù)據(jù)，不過大多數(shù)買「新能源車」的用戶并不知道他們所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)本身就是新能源，也就是說，這個(gè)新能源相對(duì)于AI來說的；而不是指電（池），電算什么新能源呢？ 至于掌握了你的數(shù)據(jù)能夠怎么用，那就要展開想象了。

2.那么，新能源車就是用戶大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)著自己公司的AI大腦掌握更多的“能源”和“原料”來深度學(xué)習(xí)，并且發(fā)揮巨大的商業(yè)價(jià)值，那就沒有一家新能源車會(huì)忍住不做智能駕駛系統(tǒng)，因?yàn)橹挥型ㄟ^AI自動(dòng)駕駛才能對(duì)于用戶的駕駛習(xí)慣、駕駛路線、甚至人臉監(jiān)控、家庭出行以及把整個(gè)軟件應(yīng)用產(chǎn)品搬到車這個(gè)除了家、上班之外第三空間之中。

3.盡管各家都宣布AI自動(dòng)駕駛的成功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人為操作，但是沒有哪家的智駕能保證100%，那就不需要迭代和學(xué)習(xí)了，因此上線了智駕功能（或者宣傳使用了智駕功能）的廠家，就需要對(duì)用戶因?yàn)槭褂弥邱{而產(chǎn)生的事故，尤其是死了的人重大交通事故負(fù)責(zé)，而不是由保險(xiǎn)公司來接管，即使是用戶買了足夠的車保，也沒有哪個(gè)保險(xiǎn)公司敢于去理賠因?yàn)橹邱{接管而產(chǎn)生的新能源車事故損失。那么，這樣的風(fēng)險(xiǎn)就連保險(xiǎn)公司也不愿意承擔(dān)的話，用戶愿意承擔(dān)嗎？應(yīng)該只能由新能源車企來承擔(dān)，因?yàn)閷?duì)于車企來說高風(fēng)險(xiǎn)和高收益本身就是劃等號(hào)的。

4.這里我們發(fā)展油車和新能源車在事故糾紛時(shí)候?qū)嶋H上兩套體系，二者并不只是燃料動(dòng)能上的差距，核心是油車只是做車這個(gè)工具，并沒有在用戶數(shù)據(jù)獲取、挖掘、商業(yè)化上花更多的心思，換句話說，油車是制造業(yè)，并不是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，而新能源車是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，盡管有一些車企已經(jīng)開始朝獲得用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型了，但是依然可以看出產(chǎn)業(yè)基因上的明顯差異。

5.油車與新能源車二者主要區(qū)別在于，油車本身的數(shù)據(jù)實(shí)際上還是用戶自己的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，用戶可以調(diào)取基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，也無法進(jìn)行手機(jī)、家里智能設(shè)備、車聯(lián)的三者數(shù)據(jù)打通，實(shí)際上還是分布式的數(shù)據(jù)孤島。但是新能源車的用戶數(shù)據(jù)本身已經(jīng)成了其公司的商業(yè)機(jī)密和「數(shù)據(jù)資產(chǎn)」，是驅(qū)動(dòng)公司AI商業(yè)引擎的能源，其對(duì)于用戶數(shù)據(jù)本身是壟斷的，集中式再把AI能力分配給各個(gè)車輛，并且還可以出售這種數(shù)據(jù)的高階駕駛功能。

6.大家留意就會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的新能源車的涉及智駕事故的用戶數(shù)據(jù)，都是由該車的廠家來發(fā)布的。用戶本身還需要申請(qǐng)拿回，即使是公布了用戶數(shù)據(jù)的，也無法確認(rèn)廠家在“簡化”過程之中，是否偏向于廠家自己，而把責(zé)任這口鍋甩給用戶。而用戶有的還根本看不清楚這些物理數(shù)據(jù)的背后的玄機(jī)有口難辯，只能吃啞巴虧。而用戶有的已經(jīng)開不了口了，那追究責(zé)任的家屬一方便失去了知情權(quán)和追責(zé)的主導(dǎo)權(quán)。這也解釋了為什么保險(xiǎn)公司無法完全介入的主要原因是在事故的定責(zé)時(shí)他們并沒有第三方的數(shù)據(jù)作為支撐，無法判斷是機(jī)器接管智能駕駛還是司機(jī)在自主駕駛。而新能源車企當(dāng)然也不會(huì)“傻”到把所有產(chǎn)生的責(zé)任全部歸為自己。

7.這種「模糊性」為AI智駕必然帶來了各種事故爭端和輿論危機(jī)，可以說，宣傳的有多猛，事故發(fā)生關(guān)注度就有多高，這就是流量帶來的雙刃劍。這里面還涉及到了資本市場根據(jù)“輿情”的市值起伏，以及莊家通過利用“事故”本身來形成品牌信譽(yù)危機(jī)進(jìn)行做空的可能性。當(dāng)然我們不愿意把人性設(shè)想更黑暗，是否具備制遠(yuǎn)程開盒技術(shù)條件“制造”事故，以及做空割散戶韭菜的可能性。畢竟新能源車本身用戶大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)所謂的「AI」大腦精準(zhǔn)推送廣告，大數(shù)據(jù)營銷來錢還是太慢，能否忍住資本市場通過信息差杠桿獲得上百萬千萬倍利益的誘惑，那基本上是一個(gè)倫理學(xué)問題了，未來可能會(huì)發(fā)展出一門「AI厚黑學(xué)」。從中，我們才能窺見各大行業(yè)大佬涌進(jìn)人工智能這個(gè)賽道的底層動(dòng)力，因?yàn)锳I的確使得獲得數(shù)據(jù)和信息所有權(quán)的人打開了俯瞰蒼生的“上帝之眼”。而信息不對(duì)稱越大，意味著撬動(dòng)財(cái)富越大。

8.各大新能源車企股市上市地方主要是在境外，資本是無利不起早。新能源汽車的發(fā)展元年是2008年，這一年由于提倡“綠色奧運(yùn)”開始出現(xiàn)電動(dòng)車，這一年巴菲特投資比亞迪造車，也是在2008年馬斯克作為投資人接手入主了特斯拉，同樣也是這一年聯(lián)合國提出的“低碳經(jīng)濟(jì)”以及碳中和概念，也就是說，新能源車更像是由美國發(fā)動(dòng)的并且主導(dǎo)的技術(shù)路線，而美國人如此迫切想中國兜售新能源車路線時(shí)候應(yīng)該已經(jīng)預(yù)測到了布局AI的可能性，并且在美國上市的中國公司用戶數(shù)據(jù)本身必須受到美國的監(jiān)控。這其實(shí)把小粉紅鼓吹的新能源中國人彎道超車的話術(shù)擊個(gè)粉碎。并且隨著頁油巖開采技術(shù)突破，近十年來各國包括中國的石油天然氣等開采量越來多，其中海洋石油儲(chǔ)備甚至比陸地更多，本身也讓自媒體所謂發(fā)展電動(dòng)車打破馬六甲海峽封鎖的話術(shù)顯得更像帶節(jié)奏。

9.互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力相對(duì)于制造業(yè)車企來說，還有一項(xiàng)優(yōu)勢是玩粉絲營銷（更會(huì)忽悠），車企銷售主要是依靠4S店渠道，只需要打好品牌廣告就行了，把價(jià)格空間留給代理商即可，甚至銷售人員都是渠道商自己發(fā)工資。而造車新勢力他們基本上走的是品牌自營的直銷模式，銷售人員是其公司員工最龐大的人群，與之對(duì)應(yīng)的還有網(wǎng)絡(luò)粉絲營銷以及發(fā)動(dòng)用戶本身成為他們的內(nèi)容產(chǎn)生者在網(wǎng)絡(luò)造勢的能力，這其中肯定不乏Water Army的作用，它們完全站隊(duì)廠家利益，絲毫沒有買賣之間可能的利益沖突，其功能有三個(gè)：一是忽悠更多真粉絲購買或者成為潛在購買者；二是錘爆敢于維權(quán)的真粉絲；三是黑油車和友商。甚至很多受這種粉絲營銷洗腦的真用戶在這種社區(qū)集體歸屬感氛圍節(jié)奏帶動(dòng)下，會(huì)成為自來水，使得WaterArmy真假難辨，這使得真用戶一旦在維權(quán)之中倍感困難甚至遭受網(wǎng)暴，這樣的生態(tài)使得老實(shí)造車的制造業(yè)企業(yè)越來越難以適應(yīng)，甚至退出市場，而這又成為一部分飯圈化的“宗教車粉”高潮的素材。

10.目前想要讓新能源車行業(yè)停下來是不可能的，但是數(shù)據(jù)的第三方監(jiān)管，公共托管以及最終數(shù)據(jù)國有化，政務(wù)云驅(qū)動(dòng)，顯然是行業(yè)規(guī)范化、服務(wù)民生化的必然面對(duì)的選擇，否則打通了用戶全鏈路的新能源車巨頭，由于有眾多境外資本和精準(zhǔn)操控AI技術(shù)能力的加持，其本身擁有的權(quán)能實(shí)在過于驚人，如不加充分利用類似公共關(guān)切的輿論事件快速介入，反而視而不見放任不管，不加以有效的制衡，假以時(shí)日，他們通過AI大數(shù)據(jù)不會(huì)滲透進(jìn)居民消費(fèi)各個(gè)層面成為拜物教，還會(huì)逐漸在供應(yīng)鏈之中眾橫捭闔成為掌握議價(jià)權(quán)的壟斷巨頭。

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