換個角度聊聊米速七車禍：速度該不該限、智駕要不要搞

校尉出品、必屬精品！

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好萊塢電影中，有個著名的《速度與激情》系列，一共拍了11部，其中最經典的就是第七部，簡稱速7。

校尉不知道，某造車新勢力將主打車型命名為蘇七，是隱喻其一直宣傳的“速度就是信仰”，還是純粹的巧合。

但是顯然，當米速七激進版將數百萬元賽車才有的2秒百米加速體驗拉低到幾十萬元車型的時候，那些迷戀速度與激情的年輕人，最經不起這樣的誘惑。

校尉年輕時，也迷戀過速度帶來的激情，不僅追捧電影，更樂于實踐。

遺憾或者說幸運的是，當年買不起車，自然更沒條件飆車，只能利用長假，一個人躲在單身宿舍內，在電腦上通關賽車游戲，用一次次現實世界無法完成的急速漂移、一次次現實世界無法實現的騰空飛躍、一次次現實世界無法承受的猛烈撞車，來激發與釋放體內過剩的荷爾蒙。

正因人類尤其是年輕男性對于速度與激情的天然向往，不管是電影世界的《速度與激情》，還是虛擬世界的賽車游戲，亦或是封閉賽道的F1大賽，以及現實社會中的飆車黨，都擁有極其頑強的生命力。

老杜都愛飆車，更何況我等

區別在于，前面三個并不會給普通人的生活帶來安全隱患，因而都是合法的，后者危及公眾安全，因而是非法的。

早在工業革命之前，人類便將騎馬帶來的飛馳感當成最大的樂趣與挑戰。而自工業革命開啟汽車時代之后，歷代車企，從來都是把加速能力當成最大的賣點，以彰顯自身強大的研發能力，以及附加其上的品牌價值。

而他們最主要的比拼方式，是精心打造專門的賽車參加F1比賽，而非把普通人的日常用車變成賽車。

將日常用車與賽車分開，是法律的需要，屬于社會倫理；混淆日常賽車與賽車的界限，則是商業的需要，屬于資本話術。

經過長期的實踐，法律與商業、社會倫理與資本話術最終達成了默契的妥協：車企可以宣傳加速能力，動力強勁的跑車也可以向民間出售，但通過設定價格門檻，跑車卻只能在頂級豪門的小圈子里面流轉。

雖然現實世界的飆車黨，在很大程度上，肯定是受到了電影、游戲、F1賽車以及車企宣傳的影響，但只要維持超強動力車型的稀缺性，它們就不會對公眾交通安全造成太大的影響。

再說句不好聽的話，即便這些豪門子弟將速度與激情復制到現實生活中，一旦出事，他們也賠得起。

但用相對低廉的價格向普通人普及賽車級別的車型，卻會帶來巨大的社會公共安全隱患。

老車企并不傻，如果高端動力車型大規模普及，價格完全能夠降下來，他們為什么不做？

一是高價格產生高利潤，車賣得少，錢未必會少掙。

二是高價格產生高品牌溢價，跑車賣得越貴，其余車型的利潤空間越大。

三是擔心安全，鋼鐵猛獸賣得越多、越向普通人滲透，發生惡性事故的概率越大。

在社會責任、法律風險與長期利潤之間，老車企保持了冷靜、守住了邊界。

不過如此一來，就留下了跑車平民化的藍海市場空間。

對某些殺入新能源車賽道的造車新勢力來說，他們也許是沒有領悟到跑車豪門化的真諦，也許是被跑車平民化的藍海所吸引，卻有意無意地忽視了這片藍海之下的安全風險與道德界限。

跑車需要的是速度與激情，平民日常用車需要的是安全與可靠。肆無忌憚地將跑車平民化，并在忽略安全風險的前提下進行大范圍的宣傳，不是對消費者負責，而是拿消費者當小白鼠。

在燃油車時代，法律容忍車企宣傳動力、法律允許合法賽車，是因為需要通過這種模式，來刺激車企加強研發，推動發動機、車輛操控、燃料等方面的技術提升，而不是為了在民間大面積普及普通人根本控制不了超強動力賽車。

尤其是新能源車普及后，車輛的提速能力已經與發動機技術、燃料技術脫鉤，只是純粹的電力應用技術。相比核動力航母、超高壓輸電，普通小車上的電池動力技術，本身沒太大難度，根本不值得吹噓。

從能源革命的角度看，以電池為動力源的汽車，與用燃油為動力源的汽車，根本就是兩個時代的產品。

因此，用電車與傳統燃油車比提速能力，就好比用機槍與弓箭比射速、用導彈跟投石器比射程，本身就是耍流氓！

真要說電池技術、動力技術，幾家新能源大廠的實力，肯定要遠超新勢力，為什么人家不將提速能力作為賣點？

因為業內人士都知道，提速能力達到百米10秒以內，就已經失去了社會應用價值：在正常的民用公路上，難不成你還想開著汽車起飛？

除了被速度與激情刺激得滿腦子都是荷爾蒙、隨時準備在異性面前耍酷的青少年，但凡是正常的消費者，應該都不會選擇這樣的車型，更不會在普通公路上將它們當賽車開。

因為對普通人的日常用車需求來說，這種超強的加速動力，純粹就是一把不受控制的屠龍寶刀，看似很漂亮，實際很危險。

說白了，別的車商不是看不到這個藍海，只是不愿或者不敢通過這種方式掙錢！

正因難度小，所以個別造車新勢力才能打破其實原本就不存在的技術門檻，以及造車老勢力默默遵守的道德倫理底線，將超過普通人控制能力也超過普通人應用需求的動力賽車，向普通消費者普及。

當然，從技術的角度講，電車加速并非一無是處。比如在無人化戰爭的戰場上，無人車、機器狗等無人化裝備，就都有需要急劇提速的應用場景。

但這并非普遍性的民用需求，即便在戰場上，也只是極偶然的情況才要用到，大多數時間，無人裝備都在低速行進。因此，要試驗這種技術，用無人車、機器狗就足夠了，完全沒必要拿普通民用車當試驗品。

關于新能源車的速度需求，尤其是極端提速能力該不該限制，到這里基本說清楚了。

下面咱們說第二個問題，智駕該不該搞。

先說結論，必須要搞。

前面說了，民用車輛完全沒必要搭載過于先進的加速技術，但在軍事場景中，這種技術依然有一定的應用價值。

因此，加速技術要搞，但民用車輛一定要限制甚至杜絕使用。同理，智駕也要搞，但在向民用轉化尤其是大規模普及的時候，一定要慎之又慎。

但相比應用場景非常有限的極限提速，在未來的無人化戰場上，智駕乃是根本。

可以想象，任何一種無人化裝備的正常使用，都無時無刻離不開自動駕駛功能。

尤其是在復雜地形，比如山區、城市、地下坑道等作戰場景中，在遠程通信被阻斷的情況下，人工智能驅使下的智駕技術，與側重于戰場惡劣環境下短距離通信的5G技術，就是無人化戰爭的兩大技術保證。

校尉說過，未來的無人化戰爭，應該是高度智能化、去中心化的戰爭模式。

在人工智能的輔助下，只要提前設定好作戰要求，無人化裝備就可以自行編組、自行分析戰場態勢、自行分配作戰任務，并且任何一臺裝備都可以隨時變成一線指揮中心。

這就好比朝鮮戰場上的志愿軍，集合起來是正規化的野戰軍，打散之后依然是一個個緊密協作、高度聯動的戰斗小組。

而要實現這一切，就要讓無人化裝備有序、有效地動起來，這就離不開智駕技術的支撐。

比如對環境的探測、識別、分析，以及基于環境分析基礎上的行進路線選擇、行進模式選擇、行進路線分配、作戰任務配屬，便都屬于智駕技術。

顯然，相比在實驗室、賽車場就能搞定的提速試驗，智駕技術，需要更多、更廣泛、更復雜的實際應用場景支撐。

只有依托幾乎無窮無盡的民用場景，才有可能發展出適應各種復雜戰場環境的軍用智駕技術。

如果我們把目光放得更長遠一些，放到看似遙不可及實際隨時可能實現的太空時代，不管是人類必須進入深度休眠的星際穿越，還是太空無人飛船、太空無人車在陌生星球的探險，同樣離不開智駕技術。

因此，在民用車輛的發展上，提速能力應該有所限制，但智駕技術一定要大力推動。

當然，前提依然是保證安全。