馬航重啟調查14天后，搜索船返回新加坡待命，據說已發現殘骸？

歡迎來到：自說自話的總裁

今年3月15日，馬來西亞內閣忽然宣布，重啟調查。

他們似乎找到了馬航370的位置？

更有新聞報道說，這是新技術出現了，最快10天就能找到。

而且負責搜尋的海洋無限（OceanInfinity）公司則承諾，無發現，不收費。

所以，真相即將揭曉？

然而，就在這一爆炸的消息剛剛傳出兩周后，海洋無限公司，卻忽然停止搜尋，將船開到新加坡待命。

這是已經找到，準備打撈了嗎？

還是錢沒談攏，我先歇著？

又或者當真發現了什么不能說的秘密？

其實，回顧馬航這11年來的眾說紛紜，我們可以總結出五點懸疑：

第一，墜落的地點究竟在哪兒？

第二，已發現的碎片顯示出哪些矛盾？

第三，失蹤前到底發生了什么？

第四，機長是不是第一嫌疑人？

以及最后一點，第五，海洋無限公司為何如此胸有成竹？

他們真的已經找到馬航370了嗎？

今天，我們就來聊聊這個故事……

懸疑1：墜落地點

2024年3月9日，馬航370失蹤10周年時，這位名叫西蒙·哈迪（SimonHardy）的英國飛行員爆料說，我參加過馬航搜索，我知道它的位置，我用了世界上最好的飛行模擬器來模擬飛行，這是一條精密策劃的飛行線路。

它被迫降在南印度洋的吉爾文克（GeelvinckFractureZone）斷裂帶上，這是一條延伸數百公里，平均深度3400米的海溝。

哈迪機長曾參加過2015年的搜索，他堅信飛機最終落在了這個地震頻發的斷裂帶上，他還向英國發行量最大的日報——《太陽報》解釋說，如果你真的能把（飛機）開到那里，幾年后，飛機就被會海底地震掩埋，所以它如今很可能不僅在3-6000米深的海底，還被地震所引發的塌方掩埋著。

真的就像有誰不再想讓它被任何人找到一樣。

雖然，哈迪機長的理論聽上去有些陰暗，但其實，官方所劃定的最終區域，不僅包括吉爾文克斷裂帶，還包括其他5條海溝和斷裂帶，飛行線路真的就像被精心策劃過一樣，專程開到這里來隱藏……

另外，官方究竟如何得出這一長弧形的墜機區域，具體說來，大概與1顆名叫Inmarsat-3F1的英國衛星有關……

Inmarsat衛星

2014年3月8日凌晨，當馬航剛剛飛入越南空管區域后，它突然關掉了各種通訊設備，隨即從民用雷達中消失。

接著，我們通過馬來西亞軍方雷達數據得知。

它在失聯后，做出了「戰術規避動作」，在270°掉頭的同時，突然拉高至13000米，又急速降低至7000米，以低空姿態飛越馬來半島，然后轉向西北，并于54分鐘后，飛出了馬來西亞軍方雷達監控的范圍，徹底從我們失業中消失。

按理說，之后我們本不應該知道它又掉頭去了南印度洋，回想一下，11年前剛剛出事的時候，是不是也有不少人猜它飛去了中亞？

可后來又是怎么確定它沒有往中亞飛的呢？

其實，這就是那顆Inmarsat衛星算出來的結果。

Inmarsat，這是國際海事衛星組織（InternationalMaritimeSatelliteOrganization）的簡稱，它是一家英國上市公司，擁有10顆衛星，如果你購買它的服務，它就會為提供全球衛星通訊。

然后，波音公司是它客戶，因此，馬航370所使用的波音飛機，就會把很多飛行數據實時傳輸給它。

它有一個特性，那就是不怕關機和斷電，它不僅靠飛機終端，也靠衛星終端發送握手請求。

這就像我們打電話一樣，不僅飛機打給衛星，衛星也會打給飛機，因此，哪怕馬航370上各種通訊設備都關了，但它依舊在失聯后給370打了7次電話，雖然這7次得到的回音都是“您所撥打的用戶暫時無法接通”，但是，這七次撥打的時間和收到回音的時間都有記錄。

因此，我們得到了7個圈。

接著，負責打這七次電話的Inmarsat-3F1衛星是第一顆地球同步衛星，理論上和地球自轉速度相同，約等于定在地球印度洋上空的一個點上，于是，根據計算撥打時間和回音時間的微小時間差，我們就可以計算出，飛機當時大致的飛行方向和飛行高度。

所以，在這個計算完成之后，我們確信，馬航370沒有飛往中亞，而是最終墜落到了南印度洋上，這樣一大片長弧型的區域之內。

可為什么計算的如此「大概」呢？

具體原因主要是兩點：

1，同步衛星并非100%與地球靜止，握手時間也無法精確到小數點后幾十位，因此，計算誤差體現到地球上，就是一個長2400公里，寬200公里的巨大弧形區域；

2，十分詭異，8點19分的第七次握手，并非衛星打給飛機的，而是飛機突然發出的，可還沒有發完就中斷了，因此，這第七圈只是一段「部分握手」信息，專家們無法據此計算精準位置。

接著，為什么飛機會發出這「部分握手」信息？

據推測，它當時應該是墜海了，先前被切斷的供電系統，突然在墜海時被接通，于是，飛機終端開機，并嘗試自動登錄Inmarsat，發來握手信息，可是，只發了一部分，飛機就徹底毀了，信息中斷。

以上，就是飛機墜海位置確定的原理。

接著，按理說，黑匣子配備有水下定位信標，會在墜機入水后，主動向外發射信號，以便于搜救，可我們為什么又沒有接收到它的信息呢？

黑匣子的遺憾……

說起來十分遺憾，有關黑匣子，這里又有兩段插曲：首先，黑匣子上的電池只夠用30-40天，可等到澳大利亞救援船趕到時，都已經過去27天了，只剩下13天，要在這2000多公里的地球之弧上找信號？

這真是大海撈針。

其次，當時黑匣子向外發射的信號預計能穿透2000米水深，但很可能，它已經沉到了3-4千米的海溝之下，這也導致救援隊難以檢測信號。

就這樣，我們錯過了第一時間，通過黑匣子信標定位飛機的機會。

接下來的尋找，就真可謂是大海撈針了。

從2014年到2018年，各國搜救隊紛紛退出。

反而堅持到最后的，是一家商業公司，它就是故事最開始說，無發現不付費的海洋無限（OceanInfinity），它其實早在2018年1月，就跟馬來西亞政府簽過一次這種無發現，不付費的合同。

但后來，它們的水下機器人也確實什么都沒有找到，不得已，截止到2018年5月，馬來西亞政府正式對外宣布，終止一切有關馬航370的搜尋工作……

家屬們絕望了，整整4年的期盼落空，他們想要的真相眼看著，永遠消失了……

公眾們也漸漸不再關注，一切就像翻頁了一樣。

但其實，在「遺忘」中，卻還有不少人在堅持尋找著真相。

他們其中，有人想到了全球無線電網，有人想到了模擬飛行和更精確的數據計算，還有人則是最簡單認為，這附近洋流豐富，飛機碎片很可能跟隨洋流漂向非洲，那我們是否可以去非洲撿碎片，再從碎片上分析線索，用來輔助計算飛機的墜毀信息呢？

可是，接下來對碎片的發現和分析，又讓整件事兒，出現了幾個重大的矛盾點……

懸疑2：碎片矛盾

2015年7月29日，馬航失蹤16個月后，搜索海域一無所獲，可遠在3600公里外的留尼旺島，一個海灘清潔工早上剛剛打開管理處大門，大門前的沙灘里就斜插著一塊2米長的機翼碎片。

清潔工名叫約翰·貝格（JohnnyBegue），沒走幾步，又發現了一個殘破的行李箱碎片和兩個瓶子，一個瓶子是印有中國字的礦泉水瓶，一個是馬來文的清潔劑瓶。

貝格很快意識到，這極可能與馬航370有關，于是報警，警方和國際調查團最終通過上面波音777的序列編號確認，這就是馬航370的右側襟副翼（Rightwingflaperon），因為，馬航370是當時唯一失蹤的波音777飛機。

接著，調查襟副翼專家們發現了這樣幾個異常點：

1，它四面都長滿了藤壺，這意味著它漂浮時，全部都泡在水里，因為，藤壺不能在空氣中生長；

2，模擬襟副翼發現，它在自然狀態下，幾乎不可能全部泡在海里；

3，它的藤壺長度似乎很年輕，根本不像漂了16個月的樣子，因為，這是一艘311地震中失蹤的小船，發現它時，它也漂了15個月，藤壺長度是這樣的。

所以，如何解釋這些異常點？

目前，專家們這樣解釋1、2兩點，那就是，它漂流的角度和風向、速度必須在這樣一個范圍內，才能保證它四周長滿藤壺，而如果按照這一數據倒推，那么它的漂流起點有兩個，一是更靠北的赤道附近，而第二個恰好是與搜索弧相近的南印度洋北端區域。

或者，還有一種可能，就是襟副翼剛開始和其他大塊殘骸相連，整個沉在水下，長滿藤壺，然后，從大塊上脫落，又單獨漂到了留尼旺島。

可如何解釋第三點呢？

獨立調查者杰夫·懷斯（JeffWise）詢問過兩位專門研究過這種藤壺（Lepasanserifera）的日本和美國專家后得到的答復分別為，2周到幾個月之間，和不到六個月。

所以，為什么會這樣？

這是目前碎片顯示出來的最大矛盾點。

另外，除了藤壺問題，還有獨立調查團隊（MikeExner）和澳大利亞交通安全局（AustralianTransportSafetyBureau）都通過分析襟副翼損傷認為，它可能沒有”打開“。

按理說，飛機在降落時，這塊襟副翼都需要”打開“以減緩飛機速度，但現在它沒有”打開“，是否意味著最后時刻，飛機沒有做任何減速動作就撞向了海面呢？

這也是我們能從碎片中讀出的一大重要信息。

碎片獵人·吉布森

當留尼旺碎片的消息轟動世界后，一個名叫吉布森（RichardGibsonBlaineAlanGibson）的美國人，決定將自己位于老撾的小酒館交給朋友打理。

他要去做一名全職的碎片獵人，來用更多的碎片來還馬航一個真相。

他自稱現代版印第安納·瓊斯，來自一個富足的美國家庭。

父親是加州最高法院的首席法官，參加過一戰。

母親是斯坦福法學院的畢業生，熱愛考古和環球旅游，從小就帶著他滿世界轉悠。

因此，2016年，59歲的吉布森前往莫桑比克，開啟了自己的職業生涯。

當時，他認為，既然留尼旺都已經發現了碎片，那這會兒2016年，碎片應該都漂到非洲東海岸了。

果然，吉布森的判斷很準確，2016年2月底，他在莫桑比克的海濱小鎮雇船，前往一個沙洲垃圾場尋寶，立刻就發現了這塊帶有請勿踩踏字樣（NoStep）的碎片，后來經鑒定幾乎可以肯定來自馬航370，是飛機右側水平穩定器的面板。

但這上面為什么沒有藤壺？

也似乎從破損狀態上讀不出更多飛機信息。

接著，吉布森繼續尋找，他又根據洋流預判，在馬達加斯加找到了10多塊幾乎可以肯定是MH370的碎片，然后，十分詭異的一件事兒發生了，那就是，當吉布森將這些碎片交給馬來西亞駐馬達加斯加大使扎西德·拉扎（ZahidRaza）后，大使意外在市中心被人槍殺……

難道是有誰在阻止調查？

吉布森也認為，自己在調查過程中，多次受到過死亡威脅，也受到過恐嚇和網絡抹黑。

2022年12月，吉布森更是在馬達加斯加的酒店房間被“專業入室盜竊”，遺失了筆記本電腦。

當時，他剛剛發現了一塊重要的碎片，是11月17日的時候，一個當地朋友提供線索，帶他去到了一位當地漁民家里。

漁民拿出一塊長81厘米，寬71厘米的碎片，其中有蜂窩狀夾心，很像是馬航370上的東西。

于是，吉布森詢問漁民，這東西哪兒來到？

漁民答，5年前，也就是2017年，自己海邊撿的，當時上面長滿了藤壺，自己清理以后拿回家給媳婦當洗衣板，很好用。

聽到藤壺，吉布森更加確認了。

但接下來，如何處置這塊碎片，他卻猶豫了。

本來，先前他一直都交給馬來西亞政府，但這次，他決定找專家組自費研究。

結果，電腦失竊案就發生在他做出這一決定以后，后來，專家組認為，這就是馬航370的前起落架左耳軸門，然后，通過分析上面的劃痕和破碎狀態，專家有給出一個重要的推測，認為，飛機在墜毀時，這個左耳軸門是打開的，這也就意味著，前起落架很可能是放下的……

然而，用前起落架放下的姿態入海？

這會發生什么？

毫無疑問，會讓飛機立刻解體、破碎……

這似乎與前面，那塊襟副翼沒有”打開“，高速墜海的結論相符，難道真的是最后一刻，有駕駛員在故意讓飛機碎成渣嗎？

由于這塊碎片，吉布森并沒有送給官方研究，目前以上推測也都是某種來自民間的「都市傳說」。

目前，雖然已經發現40多塊疑似碎片，但官方確認的只有三塊。

接下來，我們還是按照官方信息繼續往下梳理……

數據大師·讓-呂克

針對襟副翼疑似未”打開“的現象，有一位名叫讓-呂克（JeanLucMarchand）的法國官方專家認為，這很可能意味著，在第七次握手圈上，飛機并沒有解體，而是滑翔的比先前計算得要更遠很多。

讓-呂克的結論從數據計算和模擬飛行的角度來給出，他和這位名叫布萊利（PatrickBlelly）的飛行員花費4年時間收集數據、計算、模擬后，于2023年9月，在倫敦舉辦的皇家航空學會（RoyalAeronauticalSociety）上，給出了這樣一個「官方」結論。

這是讓-呂克團隊當時給出的論文，大家還興趣可以慢放幾秒，查看一下。

讓-呂克團隊認為，馬航370很可能并未解體，而是像哈德遜河奇跡一樣，穩穩的停在了海面上，然后逐漸下沉、解體，這似乎也能解釋，為什么目前已確定和幾乎確定的碎片都普遍偏大。

也似乎能解釋為什么襟副翼上藤壺偏年輕的問題。

因為，很可能，最開始襟副翼在一塊超大碎片上，是完全露出海面的，沒有長藤壺。

然后，超大碎片破裂，襟副翼才開始接觸海水，生長藤壺。

讓-呂克的計算和理論近乎完美，但最重要的還是通過他的計算，將墜機海域縮小了上百倍，幾乎就圈定到了這樣一個約600平方海里的梯形范圍之內，而且這個區域恰好在從前沒有搜索的第七圈范圍之外。

可是，讓-呂克的這一結論又要如何解釋第七圈的「部分握手」呢？

如果躍過第七圈后又滑翔很遠，那究竟是什么原因導致飛機突然開機連接衛星系統，又突然斷線呢？

難道這也是有人在操作嗎？

接著，與此同時，另外一位無線電專家，又通過另一種方法，計算出和讓-呂克完全相反的結論。

無線電專家·戈弗雷

2021年，71歲的退休英國航空工程師理查德·戈弗雷（RichardGodfrey）忽然聯系媒體，說自己7年來，每天工作8個小時，總算破解了馬航370的謎團——我知道它在哪里。

說著，戈弗雷給出了這樣一個比讓-呂克還小一丟丟的圓形區域，在讓-呂克區東北約1000公里的地方，直徑范圍僅僅30公里。

如何計算的如此精準？

你背后又有什么故事？

一時之間，戈弗雷成了焦點，原來，他之所以調查馬航370，竟是因為他自己就曾是與空難擦肩而過的幸存者。

他說，2009年5月，自己原本買好了從巴西里約飛回歐洲的法航447航班，但臨登機前南美這邊的業務出了問題，自己當時還很煩躁的把機票往后改簽了兩周，可哪兒知，第二天就聽聞法航447在大西洋中墜海，乘客機組全部遇難的消息……

「我就這樣躲過了死亡，要不是上帝的恩典，我也不會如此」從那以后，戈弗雷就開始關注飛機定位和水下搜索的各種技術，這也本就與自己的專業有關，自己曾在參與過波音747、F-16等多種軍民機型的航空電子系統開發，也曾參與歐洲航天局與NASA航天飛機的集成與測試。

于是，當2014年退休在家的戈弗雷又聽聞馬航370的失蹤案時，他說，我看到了相似之處，必須深入研究。

可能是一種出于對「上帝恩典」的感恩，戈弗雷研究的特別投入，他親身造訪過發現襟副翼的留尼旺島，還曾參與計算過襟副翼的漂流路徑，但最終讓他破解謎團的確實一種名叫WSPR歷史信號追蹤的技術……

然而，當戈弗雷將這一技術的原理向專家們進一步解釋時，他卻忽然被視為某種「民科」，他的研究被專家們忽略的。

原理大概是這樣的，就是說，地球上有很多無線電愛好者，他們每天都會發出很多環繞地球的無線電波，使用的是一款名為WSPR的通訊協議和軟件。

然后，當馬航370穿越這些無線電波的時候，就會像我們在飛機場附近聽收音機一樣，飛機會干擾無線電波，這種干擾就會被全球各地的WSPR用戶記錄下來，所以，我們是否可以匯總、計算當時全球各地WSPR用戶的歷史數據，從而算出馬航失蹤后的詳細軌跡和墜海點呢？

聽到這原理，官方專家們紛紛搖頭，甚至就連發明WSPR的諾獎得主，無線電領域的教父——約瑟夫·泰勒（JoeTaylor）都跳出來指責他說，我不認為WSPR歷史數據能用于飛機軌跡追蹤。

但是，戈弗雷卻依舊在解釋說，只要收集的數據夠多，一幀幀的分析足夠深入，計算足夠細心，我們就能從看似不可能的微弱波動中算出有統計學意義的馬航軌跡，這樣就是為什么我足足算了7年，每天8個小時才得出數據的原因啊。

我希望更多的WSPR用戶加入，也希望更多的專家來統計、計算這一結果，我希望盡快找到精準的墜海點，還遇難者家屬們一個真相……

然而，戈弗雷的聲音還是當時被主流的漠視給淹沒了。

但總有支持他的少數派，于是，就在這些少數派的繼續堅持和計算下，截止到2024年，他們的數據通過多渠道驗證，似乎真的可靠，而且，他們的計算結論與襟副翼洋流計算的起點重合度很高。

終于，戈弗雷的努力讓澳大利亞運輸安全局（ATSB）等官方機構公開稱其為“可信專家”，并將其建議的搜索區納入后續考慮。

同時，為什么今年3月海洋無限公司突然又跟馬來西亞政府提出了無發現不收費的搜尋方案？

其實，就是海洋無限的專家團也認為戈弗雷的計算和讓-呂克的計算一樣，都很靠譜，他們有信心按照這些新數據去找到馬航殘骸……

然而，戈弗雷的計算中，飛機最終的命運卻沒有讓-呂克計算中那樣幸運，大概這么說……

懸疑3：戈弗雷的真相還原？

首先戈弗雷理論指出，馬航370上一共有三年套半定位系統。

第一套是應答機，這個在飛機調頭前就被人為關掉，為什么這么肯定是人為關掉的呢？

戈弗雷解釋說，因為，雷達數據顯示，馬航370在停止發送高度信息與停止發送位置信息之間有0.94秒的時間差。

這很像是人為轉動應答機開關的行為。

如圖所示，應答機旋鈕從發送全部雷達信息的TA/RA模式一步步旋轉到STBY待命模式，需要經過一個ALTRPTGOFF（altitudereportoff）也就是停止發送高度信息的模式。

而如果是遭遇故障或者突然斷電，應答機會立刻停止發送一切數據，不可能出現這種先停止發送高度，再停止發送位置的情況，這極大概率是有人在扭轉、關閉它。

接著，應答機被關掉后，馬航370的第二套定位系統ADS-B，也就隨之關閉。

這是一套自動向外廣播自己位置信息的廣播系統。

衛星、地面基站、其他飛機等等設備都能接受，包括我們手機軟件上的那些飛機實時動態圖，也是匯總這些廣播信息后畫出來的。

當這兩套系統都被關閉后，馬航370就從民用雷達的視野中隱身了。

但是，馬航還有第三套衛星和ACARS通訊系統，這也就是前面我們聊過的七次握手信息那套系統，它雖然可以被人為關閉，但卻無法阻止衛星按時給它打電話，接著，這個衛星打電話的細節中，又出現了人為操作的痕跡。

關機VS停機

戈弗雷類比說，我們如果手機關機了，那么你朋友在給你打電話時，聽到的會是，您所撥打的電話已關機。

而如果是你的手機突然被摳電池，斷電了，那么，由于運營商沒收到你的關機、斷網信號，你朋友將聽到的是，你所撥打的電話暫時無法接通。

其實，ACSRS系統「打電話」的數據中也存在這種差別。

如果是人為「關機」，那么衛星聽到的應該是「已關機」，而如果是突然斷電、「摳電池」，那衛星聽到的將是「您所撥打的電話暫時無法接通」。

然后，現實情況是衛星在馬航失聯后打電話了6次，聽到的全是「無法接通」，這意味著，ACARS系統不是被人為關閉，而是直接被斷電了。

可理論上，波音777會在斷電后，自動啟動APU輔助電力系統恢復ACARS通訊，但我們并沒有看到這種結果，這也極可能是因為有人手動關掉了APU輔助電力系統的啟動……

接著，理論上波音777在主供電和APU輔助供電全都失效后，會自動從機腹下方彈出一個小的渦輪風力發電機，它只能維持最基礎的儀表和照明供電，很可能馬航370，就是在這種極限模式下，手動向南印度洋深處飛去，又飛了近8個小時，直到燃油耗盡……

很顯然，這也是一位極熟悉波音777，駕駛技術極高的飛行員來認為操控，所以，會是誰呢？

這人千算萬算，自己必將在三套定位系統中隱身，但他卻終究忽略了第三套班定位系統，那就是飛機機身會在主動雷達波中顯現出來，馬來西亞的軍用雷達就是通過發送主動雷達波來繼續跟蹤了一段馬航370的航程。

但是，當370飛出軍用雷達的視野后，它以為自己徹底隱身了，但殊不知，它其實還可以被WSPR全球無線電愛好者的「主動電波」所追蹤……

接著，戈弗雷給出了他這些年苦心計算出的WSPR追蹤路線，與衛星七次握手的信息一一匹配，看來計算方法沒錯。

然后，在第七圈墜海時刻，戈弗雷又用WSPR計算出飛機上「那人」的最后操作……

最后的操作？

戈弗雷說，為什么會有第七次的「部分握手」信號？

這是飛機在那一刻突然通電后，主動發出的注冊信息，可為什么飛機會突然通電？

因為，燃油耗盡，雙發熄火，這時，飛控電腦再次檢測到「主供電切斷」，然后APU再次自動啟動，ACARS系統開機，注冊。

然而，從注冊到「墜毀」只有短短8秒的時間差，「部分握手」信號還沒發送完，飛機就在此徹底斷電。

接著，這一極速墜毀的數據也從WSPR計算中得出了結果，最后一分鐘飛機的下降速率高達每分鐘15000英尺（4572米），同時，戈弗雷認為，43件漂浮殘骸的損傷也均顯示墜毀為高能量撞擊。

同時，戈弗雷也同意襟副翼未打開和前起落架被人為放下的理論。

他認為，這都是飛機上「那人」故意摧毀飛機、隱藏證據的「精心策劃」，而且，戈弗雷指出，WSPR計算出來的墜機點底下就是一道深4500米的海溝，這說法竟然與最開始的陰暗推論不謀而合……

包括有關「人為操控」的理論，馬來官方也有如下發言。

所以，飛機上「那人」究竟是誰？

懸疑4：機長是第一嫌疑人？

2014年案發后，雖然馬來西亞方面一直在宣傳一個十分積極、正面的機長形象。

但事實上，時至今日，已經有很多資深記者挖出了機長背后不為人知的婚姻失敗和性格缺陷。

尤其是這篇在《大西洋月刊》（TheAtlantic）上發表的深度報道，調查記者蘭格維舍在暗訪諸多當事人，包括機長好友、機長女兒后給出結論，機長嫌疑重大。

比如，機長長期在社交媒體上撩騷網紅姐妹花，機長與數位空姐有染并被老婆得知，機長女兒表示，那時的父親顯得茫然和不安，我甚至認不出眼前這個人就是我熟悉的父親，等等等等。

這些有關機長本人和其他的一些非官方「理論」，真的錯綜復雜，但在官方調查中，機長本人也的確出現了重大嫌疑，那就是在他家發現了一臺飛行模擬器，而破解其中被刪除的數據，赫然出現了一條與馬航370最終墜毀極為類似的模擬航線，難道一切都是他早有預謀？

這些非官方的理論，還有像什么收到遇難者短信，發現疑似馬航滅火器，迭戈加西亞懸疑等等猜測與故事，我們會員頻道細說。

總之，在戈弗雷的理論中，他認為，機長是第一嫌疑人。

當然，如果換成讓-呂克的理論，其實機長的嫌疑也不小，因為要做到哈德遜河奇跡，讓飛機滑降到海面，這也大概率必須一位資深機長操控……

至今一切懸疑都還沒有水落石出，但種種線索卻已經讓我們十分接近那塊石頭，因此，海洋無限公司才會在今年2月再次提出無發現不收費的合作請求。

并且，在3月15日，獲得了馬來西亞內閣的批準。

但接下來，我們破解最后一個懸疑，那就是海洋無限為何如此胸有成竹？

他們又為何在3月28日突然離開搜尋地，把船開到了新加坡待命？

懸疑5：海洋無限的技術？

首先，得益于戈弗雷、讓-呂克和其他一些團隊的計算，目前海洋無限所掌握的搜尋范圍已經比從前大幅減小。

其次，得益于近幾年的人工智能技術發展，他們能更快、更廣的處理海底機器人數據，這與之前的全聲吶數據分析已經是效率今非昔比，這次的搜索，海洋無限公司將部署一支由HUGIN6000水下機器人組成的艦隊，對海底進行全面掃描，最大掃描深度6000米，單次續航100小時，約合4天，作業速度2米每秒，預計部署6-9臺HUGIN6000參與水下搜索。

而且操控這些水下機器人的船只也比先前更加先進，只需要16人就能遠航工作，而之前的搜索需要40-50名船員參與。

同時，先進的船只也配備一個聲吶掃描系統用以輔助水下機器人搜尋。

合同顯示，如果發現重要遺骸，那么馬來西亞政府支付海洋無限公司7000萬美元，如果無發現，不收費。

另外，海洋無限公司這幾年的水下搜索戰績也是讓人驚嘆，比如這里的堅韌號、內華達號，這都是曾經的百年懸疑，尤其是堅韌號，從南極冰海下3000米，挖出了沙克爾頓南極探險隊的棄船，這真是某種奇跡……

接著，這里有一個海洋無限公司搜索馬航的實時進度網頁，我們每個人都可以登陸上去參看。

然而，查看后卻發現，海洋無限公司的第一階段搜索從2025年2月8日就已經開始，從毛里求斯出發，15天后來到了南緯34.2°附近的搜索點，用三臺水下機器人搜素了三天。

這個點由戈弗雷的同事：獨立調查小組成員，維克多（VictorIannello）和烏利奇（BobbyUlich）提出的，維克多是企業家，麻省理工的核物理工程師，而烏利奇是激光雷達系統的專家，他們的計算原理有點復雜我們不在贅述，總之，他們計算后認為，馬航370還有至少一半殘骸沉在這個點下，果然，海洋無限公司也率先搜索了他們的理論點。

接著，2月28日，海洋無限調查船返回澳大利亞珀斯港休整，隨后，3月6日再次從珀斯出發，前往讓-呂克點進行搜尋。

3月11日，到達讓-呂克點；

15日，馬來西亞內閣宣布，重啟調查。

28日，船隊離開搜索點返回新加坡待命。

大家觀察這個時間線，會不會真的11號左右就找到什么東西了啊？

然后，15日馬來宣布重啟調查。

接著，船隊又用13天確認情況，隨后返回新加坡。

對于返回的原因，海洋無限公司說，現在那邊南半球是冬季，我們與馬來西亞的合同期一共18個月，我們將在今年年底，也就是我們北半球冬天，南半球夏天的時候，再過去，繼續執行搜索任務……

這真的是胸有成竹啊，難道最后的答案是讓-呂克對了，飛機沒有解體，而是平穩的落在了海面上，最終整體下沉？

如今都還躺在海底，等待這今年年底的最終揭秘？

那這樣看來，最終的劫機者真的就有可能是技術嫻熟的機長了，他將飛機穩穩的降落到海面，然后，他松開安全帶？

走出了機艙外？

故事發展到這里，真的很期待今年年底的水落石出了啊，真希望海洋無限不要再說，最終什么都沒有發現……

好了，今天的故事就分享到這里，謝謝大家。

最后夫人說，這些跡象真的很像海洋無限已經發現了殘骸，但揭曉前必須和各方談判一樣的節奏啊……

（完結）