N7大定破兩萬，廠家開“慶功宴”，買車者卻跳腳

“創(chuàng)造合資新能源最快速度”6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)開了一場“慶功宴”，因?yàn)椤癗7大定突破20000臺(tái)”。

盡管這2萬臺(tái)訂單積攢了50天，但對在新能源領(lǐng)域落后的東風(fēng)日產(chǎn)而言，意義非凡。

在發(fā)布會(huì)上，一張PPT上寫了一句“在看不見光的地方成為光，成為穿越至暗時(shí)刻那倔強(qiáng)不滅的光”。

很顯然，N7正是那束光，那束讓東風(fēng)日產(chǎn)沖破烏云，看見新能源曙光的光。因N7的一炮而紅，東風(fēng)日產(chǎn)將該產(chǎn)品向全球市場推廣。

但是，在東風(fēng)日產(chǎn)人高興的同時(shí)，不少訂購了N7的消費(fèi)者，卻高興不起來。

“5.12訂的，6.12洛陽的補(bǔ)貼沒了，現(xiàn)在車還得等一到兩周，配置低的提車都比我們早，想退定金還退不了。”一位消費(fèi)者吐槽道。

該消費(fèi)者的遭遇并非個(gè)例，在某社交平臺(tái)上，不少消費(fèi)者吐槽東風(fēng)日產(chǎn)N7的交付問題。

支持者成“受害者”

“把省補(bǔ)都等沒了，我也想退定金，在和銷售溝通要退，省補(bǔ)沒有真的虧好多。”另一位同樣是鄭州的消費(fèi)者說道。

還有一位福建的消費(fèi)者吐槽道“打算買來跑滴滴的，結(jié)果這么久不交車，失業(yè)中”。另一位新疆的消費(fèi)者表示“目前車還沒上板車，國補(bǔ)地補(bǔ)一個(gè)都趕不上了，氣死了，要多掏2萬塊錢。”

近日，有媒體報(bào)道，河南鄭州、洛陽、許昌等地相繼發(fā)布公告，宣布暫停受理汽車置換補(bǔ)貼申請業(yè)務(wù)。另外，新疆、沈陽也計(jì)劃陸續(xù)暫停業(yè)務(wù)受理。而在更早前，重慶和甘肅部分城市已經(jīng)暫停。

部分地區(qū)暫停汽車置換補(bǔ)貼申請業(yè)務(wù)的原因，主要是“本輪汽車置換補(bǔ)貼資金已使用完畢”。按照政策，汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策將持續(xù)到今年年底，但中央給地方的資金是分批撥款，因此出現(xiàn)”本輪資金已使用完畢”的情況。

目前，在這些暫停受理汽車置換補(bǔ)貼申請業(yè)務(wù)的地區(qū)，期間消費(fèi)者購車能否享受下一輪補(bǔ)貼，目前仍未有官方說法。這也成為消費(fèi)者擔(dān)憂的焦點(diǎn)。

畢竟，以重慶為例，汽車置換補(bǔ)貼最高可享受1.5萬的補(bǔ)貼，加上部分地方的地補(bǔ)，這相對東風(fēng)日產(chǎn)N7 官宣的11.99萬-14.99萬元的指導(dǎo)價(jià)而言，汽車置換補(bǔ)貼的吸引力非常高。

“大定2萬臺(tái)，交付只有6000臺(tái)，是什么理由讓你還在堅(jiān)持等？”一位東風(fēng)日產(chǎn)N7的銷售人員在某社交平臺(tái)上拋出這個(gè)話題，一位網(wǎng)友評(píng)論道“能退定金現(xiàn)在就想退了，堅(jiān)持的理由還不是不能退定金？”另一位網(wǎng)友表示“能退定金早就退了，從3-4周等了一個(gè)月，變?yōu)榈?-3周，區(qū)補(bǔ)兩千都等沒了。”

“4月27日上市，5月一共交了三千來輛車，人家吉利星耀8 在5月10日才上市，5月銷量一萬多，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)能真的拉垮。”另一位下定了的消費(fèi)者點(diǎn)評(píng)道。

很明顯，當(dāng)前N7的交付問題，已經(jīng)讓一部分消費(fèi)者錯(cuò)失汽車置換補(bǔ)貼，造成不好的購車體驗(yàn)。一炮而紅的N7，未來銷量走勢是否會(huì)受補(bǔ)貼政策變化的進(jìn)一步影響，還需觀察。

N7仍面臨兩大挑戰(zhàn)

除了新車交付問題外，對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，還面臨著新的挑戰(zhàn)。

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，5月東風(fēng)日產(chǎn)N7的零售量為3034輛。但是，據(jù)6月6日官方公告顯示，截止到5月31日，東風(fēng)日產(chǎn)N7的累計(jì)訂單量為17215臺(tái)。

很顯然，交付量與訂單量之間有著巨大的差距。

對于產(chǎn)能的問題，有消費(fèi)者懷疑廠家是在搞饑餓營銷。對此有媒體人士表示“這臺(tái)車最初目標(biāo)是3000臺(tái)，后來搏命調(diào)到5000臺(tái)，所以現(xiàn)在產(chǎn)能有些吃緊。”目前，工廠生產(chǎn)線在拼命的趕產(chǎn)能，6月沖擊6000臺(tái)，7月8000臺(tái)，8月產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到1萬臺(tái)。

對于官方給出的提升產(chǎn)能說法，又有消費(fèi)者擔(dān)憂“訂單遠(yuǎn)大于生產(chǎn)能力，出品肯定趕工，趕工的東西又會(huì)出現(xiàn)各種小毛病。好不容易出個(gè)合資品牌內(nèi)有競爭力的車，結(jié)果搞成這樣。”

很明顯，東風(fēng)日產(chǎn)不僅面臨提升產(chǎn)能的壓力，還將面臨產(chǎn)品品質(zhì)的壓力。一旦提升產(chǎn)能而導(dǎo)致車輛品質(zhì)的問題，同樣將對N7的持續(xù)熱銷帶來毀滅性打擊。

值得一提的是，早在去年12月底，東風(fēng)日產(chǎn)就開始為N7的銷售做渠道準(zhǔn)備。首批東風(fēng)日產(chǎn)新能源合作伙伴正式簽約，運(yùn)營方式方面將是首個(gè)定交服分離的合資車企。此外，據(jù)媒體報(bào)道，東風(fēng)日產(chǎn)N7的渠道銷售有專門團(tuán)隊(duì)，年底將擴(kuò)充到1000家新能源渠道。

很顯然，N7爆單給了廠家十足的信心。隨著訂單的猛增，東風(fēng)日產(chǎn)將快速擴(kuò)充營銷渠道，為后續(xù)的銷量增長做準(zhǔn)備。只是，對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，作為首家定交服分離的合資車企，在營銷端同樣面臨著挑戰(zhàn)。

“交付群問個(gè)問題，沒人回復(fù)，7-8個(gè)交付中心的人，沒一個(gè)人回復(fù)，這樣的服務(wù)，不想說啥了。”一位江西的消費(fèi)者吐槽道。

除了交付外，一位廣東的消費(fèi)者表示“去了兩家店，銷售一開始招呼倒是還好，鎖單后就感覺落差挺大，信息各種不回復(fù)”。

此外，還有消費(fèi)者表示，在商超看車時(shí)，看了半個(gè)小時(shí)，銷售人員都沒跟他打招呼，后來到4S店里看車也沒有銷售搭理。其表示，或許是車賣得太好了，等客戶自己主動(dòng)下單。

從營銷模式來看，東風(fēng)日產(chǎn)似乎是在借鑒造車新勢力們的經(jīng)驗(yàn)。但是，從目前的個(gè)別消費(fèi)者反應(yīng)的情況來看，做慣了油車銷售的經(jīng)銷商們，仍需在心態(tài)上進(jìn)行轉(zhuǎn)變。而這將是對東風(fēng)日產(chǎn)營銷管理團(tuán)隊(duì)的考驗(yàn)。

隨著交付量的不斷上升，東風(fēng)日產(chǎn)N7的市場考驗(yàn)才真正開始。對東風(fēng)日產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)而言，考驗(yàn)同樣存在，并且不斷加大。未來N7是否能持續(xù)爆火，時(shí)間將給出答案。