一些此前發(fā)布的戰(zhàn)爭史雜圖（25.07.13）

葡萄牙空軍裝備的颶風式戰(zhàn)斗機。1943年至1952年間，葡萄牙共購買和裝備了147架英國霍克颶風式戰(zhàn)斗機。首批六架颶風Mk.IIC戰(zhàn)斗機由保存于利比亞的英國皇家空軍庫存中交付，經直布羅陀飛往葡萄牙。從1943年8月到1944年3月，又通過船舶運送了97架Mk.IIC和Mk.IIB。Mk.IIB是加拿大制造的Mk.XB、Mk.XIB與Mk.XIIB的集合，統(tǒng)一改裝為Mk.IIB標準。最后44架颶風于1947年交付，包括43架Mk.IIC和一架Mk.IIB。

說起葡萄牙，大家恐怕都會愣一下。嗯？葡萄牙？葡萄牙在二戰(zhàn)時干什么了？真是一點存在感都沒有。

日本陸軍的福克伍爾夫Fw 190。1943年日本陸軍從德國購買了一架Fw 190A-5，用潛艇運輸回國。日軍使用該機與國產的一式戰(zhàn)、三式戰(zhàn)、四式戰(zhàn)以及Bf 109、P-40、P-51等國外機型進行過對比試飛。和其他國外飛機一樣，該機的飛行性能在習慣水平狗斗的日本飛行員中不算討喜，但另一方面，他們也承認該機更適應現(xiàn)代高速空戰(zhàn)的需要。

戰(zhàn)后盟軍在川崎公司各務原工廠發(fā)現(xiàn)了該機已被拆解的機體和發(fā)動機，川崎在將三式戰(zhàn)改裝成五式戰(zhàn)的過程中借鑒了Fw 190發(fā)動機的安裝方法。

日本陸軍的梅塞施密特Me 210。這是注冊號2350的Me 210A-1，對于這么大個家伙是如何運到日本的還有不同說法。一說是德國趁著和蘇聯(lián)開戰(zhàn)前的時機，委托意大利SM 82遠程運輸機運載了一些不為人知的物品，沿烏拉爾山脈至蒙古戈壁的航線飛到日本控制的滿洲，再轉飛日本東京。還有一說是利用德國海軍的突擊艦（偽裝通商破壞船）運輸散件，在荷屬印尼卸貨，然后重新裝船運往日本。最后于1943年1月在川崎航空機明石工場組裝完畢。 該機經日本陸軍審查試飛后，認為不夠實用，未獲生產許可。飛機起落架支柱和發(fā)動機支架在試飛中受損，后來被川崎用作研究。

SNCAC NC.900，法國制造的福克伍爾夫Fw 190戰(zhàn)斗機。1944年10月盟軍在法國克拉旺的德國空軍維修基地繳獲了127個Fw 190機身和162副Fw 190A-4、a-5和a-8的機翼，在多爾多涅又發(fā)現(xiàn)了大約100個BMW801引擎，因此計劃組裝120架飛機，命名為AACr-6或NC.900。

第一架NC.900于1945年3月1日首飛，SNCAC（中部國家航空制造公司）在1945年和1946年實際制造了65架。因為被破壞過的機身和機翼以及其他部件、還有戰(zhàn)時使用的回收金屬質量意味著很多飛機的質量很差。它們服役的時間很短，主要用戶是從東線返回的著名的諾曼底-涅曼航空團，接收了14架并使用了18個月，其他51架大部分交給了布雷蒂尼的航空測試中心。法國NC.900的最后一次飛行是在1949年6月22日。

德國國防軍第204裝甲團的111號法制索瑪S-35坦克，1942年攝于克里米亞。

第204裝甲團隸屬于國防軍第22裝甲師，無論是團還是師在德軍中都屬于裝備和人員素質較差的部隊。1942年3月該團投入克里米亞前線時，裝備的是過時的德國、法國和捷克坦克，3月20日上午該團對蘇軍防線發(fā)動的進攻被美國軍事歷史學家羅伯特·福爾奇克譽為“整個東線戰(zhàn)爭中德軍裝甲部隊最拙劣的進攻之一”。

至斯大林格勒戰(zhàn)役時，第22裝甲師已是德軍中最后一個仍裝備捷克38(t)坦克的裝甲師。蘇軍發(fā)起反擊時，“因長期停放掩體中致使電線被老鼠咬壞以至于大多數(shù)坦克無法啟動”就是說的他們。

在英國空軍第165中隊服役的澳大利亞飛行軍官G. P. 阿姆斯特朗面向鏡頭展示他的噴火式戰(zhàn)斗機，攝于1944年7月1日。他在此前的攔截中在40碼距離上擊落了一架V-1飛彈，自己飛機的尾翼也被炸得稀爛，但本人安然無恙，并成功著陸。

老實說這人算是福星高照了，不少人在這個距離上直接被V-1彈頭殉爆炸死了。所以后來改為平行飛行用翼尖挑翻飛彈，使其失去平衡墜落，但對技術要求比較高，不是所有人都能做到。

伊萬的笑容——100毫米BS-3加農炮，YA-12履帶式牽引車，這是蘇維埃母親能給你的最強大的裝備，帶著它們一路向西，屠虎殺豹也毫無問題。

俄語論壇上的發(fā)布者在這張照片下附了一個小故事，翻譯如下：

偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭的老兵葉夫根尼·莫尼什科是親眼看到過BS-3作戰(zhàn)的人。據(jù)他說，他是在一條路上看到了“一百”。

一輛牽引車拖著這門炮在道路上前進。在一個小農莊外的田野上，步兵攔住了牽引車，要求它給一輛德國坦克來點刺激，而坦克就躲在農莊的空房子里。上尉（炮組指揮官）最初斷然拒絕，但最終還是同意了。‘

配屬人員聽令將火炮從牽引車上摘下來，并將它布置到一個合適的位置（當然，這需要步兵的幫助）。

炮兵們從牽引車上的箱子里取出一枚炮彈，熟練地瞄準。經過所有必要的計算后，上尉下達命令并開火。

片刻之后，炮彈擊中了坦克的裝甲，它立刻燒了起來。

在步兵們的歡呼聲中，炮兵們迅速把火炮掛回到牽引車上，若無其事地繼續(xù)前進，整個過程大約花了十五分鐘。專業(yè)人士！

葉夫根尼·莫尼什科再也沒有在前線見到過這支“一百”部隊。

春天到來的時候，德軍士兵動手洗掉Sd.Kfz. 251/1 Ausf.C半履帶裝甲車上的冬季迷彩，1943年攝于烏克蘭某處。

二戰(zhàn)時期前線部隊使用的冬季迷彩往往并非油漆，而是石灰水之類的水溶性涂料，用掃把、托布和刷子比較隨意的涂刷在車輛和飛機上。隨著時間推移，快到春天的時候，白色涂料開始逐漸脫落露出底色，呈現(xiàn)一種斑駁的效果。冬季結束后，將白色洗去，則又恢復了常規(guī)的涂裝。

虎王坦克在設計時采用的是18齒主動輪，以便與當時同期設計的黑豹II型通用零件。但實際使用中發(fā)現(xiàn)，18齒主動輪與對應的單一形制履帶板配合不順容易脫落，因此于1944年5月將履帶改為一公一母間隔配置，主動輪改為9齒，原有的18齒主動輪則以氣割間隔切掉多余的齒。1944年9月與18齒主動輪對應的新式單板履帶提供506重裝甲營進行試驗，但直至戰(zhàn)敗也未全面配發(fā)。

因此虎王坦克初期均為18齒主動輪，1944年5月后多為9齒主動輪，履帶亦對應變化，與使用初期型炮塔還是量產型炮塔無關。

蘇軍第309步兵師的反坦克槍手就位，他們使用的是一支14.5毫米西蒙諾夫PTRS-41半自動反坦克槍。與單發(fā)的PTRD-41相比，PTRS-41威力相同，重量更大，可靠性較差，但后坐力相應要小一些。這張照片是前線攝影師伊戈爾·鮑里索維奇·維紐科夫于1942年拍攝的，他將其命名為“坦克不能從這里通過”或“注意：坦克”。

照片最初發(fā)表在第309步兵師自辦的軍報《為了祖國的榮耀》上，戰(zhàn)后又被多次發(fā)布于其他正規(guī)報紙。此后每次發(fā)表，攝影師都會收到來自全蘇各地的幾十甚至上百封信件，很多人相信攝影師當時捕捉到的就是自己的親人。維紐科夫在1985年收到過這樣一封信：“我哭了一整夜，終于找到了我丈夫阿廖沙的蹤跡。親愛的伊戈爾·鮑里索維奇，照片‘注意：坦克’里右邊的人是我的丈夫阿列克謝·瓦西里耶維奇·伊萬諾夫。他于1942年2月失蹤，從此杳無音信。”

“可是我直到1942年4月底才上前線的啊。”維紐科夫當時在與一名戰(zhàn)友交談時說道。“我應該給在卡盧加州的她寫點什么呢？我不知道大多數(shù)照片中戰(zhàn)士的姓名，出于顯而易見的原因，不允許我在筆記本上記錄。有時候真不知道該不該在報紙上刊登這樣的照片。不，我當然知道應該登，而且必須登，但要是收到那樣的信可就……”

同一張照片中第二名戰(zhàn)士被三個家庭同時認出。“照片上是我的兄弟亞歷山大·阿法納西耶維奇·阿列克謝耶夫。我知道他在奧得河上被爆炸子彈擊中胸部和腿部，然后他就失蹤了……”一位莫斯科居民寫道。“是我們的父親和祖父。” “他在西線作戰(zhàn)”，這是來自赤塔的信件。“我忐忑不安地看著這張照片。左邊那位戰(zhàn)士的臉龐，是我親愛的兄弟維亞切斯拉夫·尼古拉耶維奇·巴拉諾夫，他是一名近衛(wèi)炮兵中尉。于1945年2月11日在柯尼斯堡附近陣亡。”這封信來自秋明。

維紐科夫對這些信件心懷敬意，從無懷疑。 “他并沒有特意向我們宣傳，只是仔細閱讀，然后變得若有所思，沉默寡言。然后他給之前不認識的人寫信，回答問題，發(fā)照片。”《克拉斯諾亞爾斯克工人報》的記者弗拉基米爾·波普科夫如是說。