廣汽董事長承認誤判：錯失增程、插電技術黃金發展期

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廣汽董事長馮興亞昨天公開認錯了啊

說自己誤判了增程和插電技術 以為只是過渡方案 結果錯過黃金發展期。講真 這話聽著挺扎心的 當年理想問界都在拼命推增程車的時候 廣汽還在那里嘲笑人家“不夠純粹”呢。

現在好了。

人家理想去年賣了37萬臺 問界月銷也穩定破3萬 廣汽的新能源銷量 emmm 說多了都是淚啊。六月份15萬輛總銷量看著不錯 但節能車才4萬多 這比例真的很難看。要我說 傳統車企這反應速度真被新勢力甩開八條街了

馮興亞這次反思還挺深刻 承認低估了里程焦慮這個痛點。確實啊 充電基建跟不上 車主還不是天天為找充電樁發愁？三四線城市充電樁覆蓋率至今不到三成 高速服務區排隊充電的視頻刷爆過多少回了。

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說起來廣汽當年也不是沒機會的。

埃安2023年還賣了48萬輛 在純電賽道算頭部玩家。可去年市場風向突變 增程車市占率從15%飆到27% 純電反而跌了。用戶用腳投票啊 誰想天天算計電量 擔心半路趴窩

新勢力把增程車續航做到1300公里 油電切換無感 純電車主還在為冬季續航打六折罵娘。這差距 不是技術問題 是對用戶需求理解的差距。理想為什么能成？人家創始人自己開幾千公里測續航 廣汽坐在辦公室看行業報告能看出個啥來。

現在八月要上昊鉑HL增程版 參數看著還行。但市場還會給機會嗎？理想L7都改款三次了 鴻蒙智行門店鋪到縣城 廣汽展廳里連混動展車都沒幾臺。

決策層反應遲鈍 終端更脫節。

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有車主吐槽去年問混動版 銷售還說“馬上停產” 結果現在當成救命稻草。這就很尷尬了啊。

傳統車企總愛把鍋甩給“戰略誤判”其實本質是用戶洞察偷懶 沒去充電站聽車主抱怨。理想李想當年親自體驗長途駕駛 發現里程焦慮是真痛點 所以all in增程技術。廣汽呢？開會討論完就覺得純電是未來。

現在馮興亞說要用十年技術積累彎道超車 聽著像找補。混動技術專利八成在比亞迪手里 重新研發得燒多少錢？更別說時間成本了 等你技術成熟 人家都迭代到第三代了。

講真 我去試駕過理想L9 那個增程系統真是絲滑。純電模式下安靜得不行 電量不夠時發動機介入也很平順。這就是用戶要的體驗啊 不用改變駕駛習慣 也不用擔心續航

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看看現在的競爭格局就明白廣汽為啥急了。

零跑靠C11 C01這些混動車沖進銷量前三 吉利銀河系列月銷破2萬 連長城都靠魏牌DHT混動起死回生。市場已經用銷量證明了增程和插混不是過渡技術 而是未來五到十年的主流方案

充電樁五年內都難覆蓋鄉鎮 混動市場至少還有十年紅利期。但看看廣汽的新車規劃 增程版比競品貴兩三萬 純電老平臺改的混動系統 油耗數據也不太亮眼。用戶會用錢包投票的。

我去 想想都替廣汽著急。當年華為主動找車企合作 廣汽還嫌人家“要價高” 現在問界都賣瘋了 賽力斯市值沖上2000億 廣汽菲克卻剛破產清算。這打臉來得太疼了啊。

不過話說回來 現在認錯總比死撐強。

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要真想翻身 先把銷售話術統一了 別讓消費者覺得是臨時改的方案。

新能源賽道后半程比的是智能座艙和自動駕駛 廣汽現在才搞合作研發 至少落后人家三年技術積累。華為ADS 2.0城區都能自己開 小鵬的XNGP也在拼命迭代 廣汽昊鉑雖然開始用華為系統 但消費者還認不認賬難說。

說實在的 廣汽這波操作挺真實。大企業船大難掉頭很正常 至少肯認錯總比某些車企硬吹“永不合作”結果銷量崩盤強多了。但消費者最現實 你說破天不如車機流暢 智駕靠譜 價格厚道。

馮興亞現在跑去深圳找任正非取經 態度倒是挺誠懇。珠三角車企近水樓臺 深圳科技+廣州制造本可以早成王炸 現在亡羊補牢吧。補課三年雖然晚了點 但總比躺平等死強

最后問界車主說句扎心的：當初你對我愛搭不理 現在搶著用我同款智駕？真香定律雖遲但到啊。不過話又說回來 新能源淘汰賽還沒到最后圈 窗口期最多兩三年 再磨蹭真就趕不上趟了。

老實講 看廣汽這次認錯的態度 還是有希望的 就看后面能不能玩真的了。