1433. 太平洋坦克戰(zhàn)(38)：日本海軍的裝甲戰(zhàn)爭③

本文是“燃燒的島群”第1433篇原創(chuàng)文章，作者群主飛龍。

正文共約6600字，配圖38幅，閱讀需要18分鐘，2025年7月29日首發(fā)。

本文收錄在“坦克戰(zhàn)史”專輯里，歡迎延伸閱讀。

注：本系列文章在收集整理資料時參考了眾多中外資料，如“緬甸1942”、“緬甸1944”、“洛陽1944”等篇章的坦克戰(zhàn)資料大量參考了徐帆、甄銳所著《鋼鐵抗戰(zhàn)——中日裝甲兵全史》；“呂宋1945”等篇章參考了王法所著《木諾茲之戰(zhàn)——日軍第6戰(zhàn)車聯(lián)隊的覆滅》（原載于《海陸空天慣性世界》2011年第12期，以及王法所著《困獸之斗：日軍第7戰(zhàn)車聯(lián)隊的覆滅》（原載于《現(xiàn)代兵器》雜志2016年底4期）；在中國抗日戰(zhàn)場和太平洋島嶼作戰(zhàn)中的許多坦克戰(zhàn)細(xì)節(jié)參考了青梅煮酒所著《太平洋戰(zhàn)爭》（1-10冊），與中國軍隊裝甲部隊相關(guān)的部分內(nèi)容參考了甄銳所著《抗日戰(zhàn)爭中國軍隊坦克裝甲圖鑒》。以上書籍均為國內(nèi)正式出版并可在許多平臺購買。

在此一并感謝原著作者和許多無法列明的原始資料提供者！

接上期（）

二、特三式內(nèi)火艇

基于九五式輕戰(zhàn)車改造而來的特二型內(nèi)火艇顯然無法滿足日益激烈的戰(zhàn)場形勢，緊接著日本海軍又設(shè)計了第2型兩棲戰(zhàn)車，這型兩棲戰(zhàn)車正面裝甲厚度雖大，但正面防護(hù)力并不比陸軍的九七式中戰(zhàn)車強(qiáng)，不過火力比陸軍的九七式改中戰(zhàn)車要略優(yōu)，相當(dāng)于陸軍的一式中戰(zhàn)車，使用的是發(fā)射47 × 285 炮彈的一式二型戰(zhàn)車炮，這型兩棲戰(zhàn)車?yán)碚撋蠈γ儡姷腗4“謝爾曼”中型坦克的有一定威脅，但并未獲得實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷。

圖23. CG作品：特三式內(nèi)火艇的水面航渡狀態(tài)，這里可以看到類似的前后浮箱，炮塔上加高的防波浪觀察筒，以及后發(fā)動機(jī)上方加高且防倒灌的吸排氣管

圖24. 特三式內(nèi)火艇實(shí)際照片，作為特二式內(nèi)火艇的加強(qiáng)版，采用了更大的車體和更強(qiáng)的火炮

圖25、26. 模型作品，特三式內(nèi)火艇的兩棲登陸作戰(zhàn)，注意大型化的炮塔和底盤

圖27. 戰(zhàn)后被繳獲的一批特三式內(nèi)火艇，帶有大部分的浮渡裝備——前后浮箱、發(fā)動機(jī)吸排氣管

特三式內(nèi)火艇資料：

服役年代：1943年

地面行駛配置重量：—

水上行駛配置重量：28.8 噸

陸上行駛速度：32 公里/小時

水上行駛速度：10公里/小時

續(xù)航距離：200 公里

發(fā)動機(jī)：240馬力 100式4沖程12缸氣冷柴油發(fā)動機(jī)

裝甲厚度：50 毫米 （前裝甲） — 8 毫米 （頂裝甲）

裝甲類型：海軍車輛用滲碳鋼裝甲

裝甲結(jié)構(gòu)：焊接

車上武器：一式二型47毫米戰(zhàn)車炮 × 1 ，7.7毫米重機(jī)槍 × 2

乘員：7名

三、特四式內(nèi)火艇

與前面兩型實(shí)際上就是水陸兩棲坦克的前輩相比，日本海軍設(shè)計的第3型兩棲戰(zhàn)車更像個自帶履帶的船，更對得起“內(nèi)火艇”這個海軍色彩特別濃厚的專屬名詞。其作戰(zhàn)方式不以陸地為主，而是以魚雷實(shí)施反艦作戰(zhàn)，但考慮到需要跨越太平洋上特有的環(huán)礁地形，需要這種特種車輛具備在淺灘、沙灘乃至礁石上行駛，所以帶有陸地上常見的履帶式行走系統(tǒng)。

圖28. 奧斯曼戰(zhàn)艦的運(yùn)輸線路（by Sémhur）

圖29. 奧斯曼人將戰(zhàn)艦運(yùn)進(jìn)金角灣 （Source: N.K.A. / twitter）

需要回顧的是，這種水陸兩棲突破戰(zhàn)術(shù)自古以來就并不罕見，古代最著名的戰(zhàn)例當(dāng)屬1453年攻破君士坦丁堡之戰(zhàn)中，奧斯曼大軍為了突破金角灣的鐵鏈鎖江特意在海峽北側(cè)熱那亞人的殖民地加拉塔外圍開辟了一條從博斯普魯斯海峽通往金角灣的“道路”，線路全長2公里，需要翻越一座60米高的山坡。奧斯曼人先用木材鋪設(shè)好軌道，再以圓木作為滾軸，將戰(zhàn)艦拖到滾軸上進(jìn)行運(yùn)輸。1453年4月22日清晨，通過驅(qū)使大量牛馬和奴隸，在僅僅一天的時間內(nèi)，多達(dá)70艘奧斯曼人的戰(zhàn)艦被硬生生翻越了山頭，進(jìn)入內(nèi)水參加這場歷史上著名的圍城戰(zhàn)。

日本人自己也不乏類似的戰(zhàn)例，近代的中日甲午戰(zhàn)爭期間，為了突破劉公島軍港的防線殲滅困守在港內(nèi)的北洋艦隊，日本聯(lián)合艦隊就構(gòu)思了以輕型魚雷艇為主力，借助暗夜的掩護(hù)通過港灣外沿的淺灘，進(jìn)入港內(nèi)實(shí)施偷襲的特攻作戰(zhàn)。1895年2月4日深夜，10艘日本魚雷艇沿著威海灣的南岸悄悄入港，展開世界海戰(zhàn)史上首次魚雷艇集群夜襲行動。

圖30. 1895年的劉公島市街及港內(nèi)諸艦

圖31. 日本海軍圍攻威海衛(wèi)的北洋水師示意圖，為摧毀北洋水師的士氣，日軍開創(chuàng)性采用了魚雷艇入港突襲的自殺式戰(zhàn)術(shù)，也為后世類似的戰(zhàn)術(shù)提供了最初的經(jīng)驗

圖32、33. 日本海軍聯(lián)合艦隊的早期魚雷艇， 第5、第10號，可以看到早期小型軍艦的差異

圖34. 日本海軍聯(lián)合艦隊的早期魚雷艇第15號

對當(dāng)時的全世界海軍而言，都沒有在夜間防御敵方魚雷艇偷襲的經(jīng)驗，或者說北洋艦隊壓根也沒有類似的預(yù)案。所以在日本魚雷艇隊進(jìn)港后，雖然很快就被巡邏的小艇發(fā)現(xiàn)并發(fā)出預(yù)警，但在黑夜里很難發(fā)現(xiàn)且攻擊日軍魚雷艇。反而是日本人借助安裝在劉公島山巔的兩座探照燈的燈柱，發(fā)現(xiàn)了停泊在鐵碼頭附近的北洋海軍旗艦“定遠(yuǎn)”，各艘魚雷艇于是蜂擁而上，展開攻擊。同樣是因為經(jīng)驗不足，實(shí)際只有最后一艘向“定遠(yuǎn)”攻擊的“第九號”號魚雷艇成功接近并發(fā)射了一條魚雷，魚雷命中“定遠(yuǎn)”艦左舷后方的吃水線位置，造成了一個巨大傷口，最終造成定遠(yuǎn)艦失去戰(zhàn)斗力并擱淺，管帶林泰森自殺殉國。

圖35. 描繪日本海軍第9號魚雷艇成功偷襲定遠(yuǎn)艦，隨即被定遠(yuǎn)艦炮火命中的畫作，作者不明

幾乎是在第九號魚雷艇發(fā)射魚雷的同時，定遠(yuǎn)艦尾的一門150毫米克虜伯炮射出的炮彈也命中了第九號魚雷艇，破壞了魚雷艇的鍋爐艙，其余日艇將其拖曳至威海灣南岸的楊家灘海灘附近下錨，使其處于日軍占領(lǐng)的威海炮臺火力保護(hù)下，日艇艇員棄艇撤離。不過在2月5日上午，北洋海軍提督丁汝昌率領(lǐng)僅剩的“靖遠(yuǎn)”、“來遠(yuǎn)”等艦艇，冒著日軍占據(jù)的南幫炮臺的炮火沖向楊家灘，最終將“第九號”魚雷艇拖帶回了劉公島，使其成為唯一一艘在甲午戰(zhàn)爭期間被俘獲的日本艦艇。

圖36. 被日軍魚雷擊傷擱淺在南灘的“定遠(yuǎn)”號

圖37.戰(zhàn)后被打撈出水的第九號魚雷艇，艇身中部有一處明顯的彈洞

由于在威海衛(wèi)的成功，日本海軍從此對海港偷襲這套東西上了頭。在日俄戰(zhàn)爭期間，日本人又故技重施，派出輕型魚雷戰(zhàn)艦趕在宣戰(zhàn)之前實(shí)施偷襲。

1904年2月8日夜，包括第1、第2、第3驅(qū)逐隊在內(nèi)的10艘驅(qū)逐艦試圖潛入俄國控制下的旅順軍港，22點(diǎn)30分，日本驅(qū)逐艦隊同兩艘巡邏的俄國驅(qū)逐艦遭遇。為避免沖突，領(lǐng)隊的日艦關(guān)掉航行燈右轉(zhuǎn)準(zhǔn)備繞開，這一意外轉(zhuǎn)向打亂了原有的隊形，讓第2驅(qū)逐隊的“朧”號撞上領(lǐng)航的“雷”號，導(dǎo)致“朧”號艦艏損毀而脫離編隊，混亂中跟在“朧”號后面的“電”號也跟隨了隊伍。

2月9日凌晨00點(diǎn)28分，領(lǐng)航的第1驅(qū)逐隊的“白云”號朝著俄艦“帕拉達(dá)”號發(fā)射了魚雷，命中“帕拉達(dá)”號中部并致其起火。隨后的“朝潮”號向戰(zhàn)列艦“佩列斯韋特”號和“列特維贊”號各發(fā)射了一枚魚雷，其中一枚射失，另一枚命中“列特維贊”號艦艏。“霞”號向“帕拉達(dá)”號和另一艘“有兩根長主桅、3根煙囪的大型艦艇”各發(fā)射了一枚魚雷。最后的“曉”號則分別向已經(jīng)中雷的“列特維贊”號和“帕拉達(dá)”號各發(fā)射一枚魚雷，其中向“列特維贊”號發(fā)射的那枚魚雷由于距離非常近，能夠確認(rèn)命中了目標(biāo)。后來抵達(dá)的第2、第3驅(qū)逐隊由于失去了偷襲先機(jī)，未能取得明顯戰(zhàn)果。

當(dāng)天晚上被偷襲命中的三艘俄國軍艦被拖到淺水區(qū)搶灘擱淺，雖然沒有沉沒，但都失去了自主航行的能力。而日方除了相互碰撞的兩艘驅(qū)逐艦外，基本沒有損失，日本人以極小的代價取得了不俗的戰(zhàn)果。

圖38. 日本的輕型水雷戰(zhàn)艦艇偷襲旅順軍港的畫作，這里出現(xiàn)的大型軍艦可能就是“列特維贊”號戰(zhàn)列艦

圖39.受損擱淺的“列特維贊”號戰(zhàn)列艦

有了中日甲午戰(zhàn)爭和日俄戰(zhàn)爭中的“成功”經(jīng)驗，日本海軍自然對這種以小博大的自殺式戰(zhàn)術(shù)非常上心，在太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)時，日本海軍的秘密武器是袖珍潛艇，但這種潛航兵器造價和訓(xùn)練周期都比較高，所以如果能夠設(shè)計一種同時滿足水陸兩棲行動，能夠借助暗夜掩護(hù)潛入盟軍軍港的特種兵器又被擺上案頭。

特四式最初的設(shè)計不是為了登陸作戰(zhàn)而是運(yùn)輸，其作戰(zhàn)方式是由潛艇運(yùn)送該車到目的地附近海岸，然后以自身動力在海上航行并登陸，用于運(yùn)送物資和人員。該車的設(shè)計者是參加過瓜島戰(zhàn)役的堀元美技術(shù)少佐。該車采用了九五式重戰(zhàn)車的底盤，借鑒特二式和特三式成功經(jīng)驗進(jìn)行改進(jìn)，全長11米，寬3.3米，高度2.5米，戰(zhàn)斗全重16噸，由于九五式重戰(zhàn)車的戰(zhàn)斗全重接近30噸，而且體積也小于特四式，因此可以推知該車的裝甲防護(hù)很薄弱，其前部裝甲只有10毫米，其余部位更薄，可以說基本上沒有裝甲防護(hù)。

動力部分采用柴油機(jī)和電動機(jī)混合動力，主動輪前置，水中最大速度每小時8公里，陸地最大速度每小時20公里。該車沒有炮塔，只在前部設(shè)置了一個駕駛艙，成員5人，武器裝備為在駕駛艙兩側(cè)的2挺九三式13.2毫米機(jī)槍。

但是特四式尚未投入制造就被軍方更改了用途，負(fù)責(zé)潛水艇作戰(zhàn)的藤森康南中佐提出了用水陸兩用坦克攻擊盟軍錨地的計劃，而黑島龜人也提出使用大發(fā)艇攜帶魚雷作戰(zhàn)的設(shè)想。日本海軍將這兩個設(shè)想結(jié)合后委托三菱重工進(jìn)行改動設(shè)計，特四式內(nèi)火艇正式誕生。新的設(shè)計在車體兩側(cè)安裝兩個支架，用于掛載魚雷作戰(zhàn)，其余與原型設(shè)計類似。與其他特型內(nèi)火艇不同的是，特四型內(nèi)火艇不需要外掛浮箱就具備浮渡能力，這個四不像的奇葩設(shè)計可以理解為在魚雷艇的基礎(chǔ)上加上了履帶，其設(shè)計目的實(shí)際是翻越淺灘礁盤，偷襲對方環(huán)礁盤內(nèi)的艦船，不過由于日本發(fā)動機(jī)的動力不足，履帶也太過脆弱，這些天然劣勢很快就會遭到報應(yīng)。

圖40.特四式內(nèi)火艇試驗樣車

日軍以特四式內(nèi)火艇為核心武器基礎(chǔ)制定過作戰(zhàn)計劃，最初的作戰(zhàn)計劃是由源田實(shí)命名，稱作“雄作戰(zhàn)”，1944年3月古賀峰一大將失蹤后，豐田副武大將繼任聯(lián)合艦隊司令官，并開始實(shí)施“龍卷作戰(zhàn)”，這個其實(shí)就是源田實(shí)的“雄作戰(zhàn)”，并且進(jìn)行了針對性訓(xùn)練，不過訓(xùn)練中暴露了許多技術(shù)問題，例如車體薄弱、脆弱的履帶在遇到尖銳的礁石時經(jīng)常會斷掉、車體密封性不好、動力艙也有漏水現(xiàn)象等，甚至連該車的設(shè)計師也表示這種作戰(zhàn)模式不太適合該車，因此“龍卷”作戰(zhàn)計劃被推遲，直至日本戰(zhàn)敗。

目前，美國阿伯丁坦克博物館有該車的藏品。

圖41. 特四式內(nèi)火艇，注意艇身上安放的兩枚海軍魚雷，兩輛特四式被固定安放在海軍潛艇“伊-44”號上，計劃用于航渡后偷襲盟軍的海軍錨地

圖42. 搭載在潛艇伊-41號上的兩輛（艘）特四式內(nèi)火艇

圖43、44. 特四式內(nèi)火艇的三視圖

圖45、46、47. CG作品

圖48、49. 戰(zhàn)后被繳獲并用于展示的特四式內(nèi)火艇

圖50. 被展示的特四式內(nèi)火艇的頂部照片，可以看到帶有大型方向盤的前部操縱座，以及發(fā)動機(jī)上的保護(hù)罩

圖51、52. 盟軍正在檢查投降的特四式內(nèi)火艇

圖53. 彩繪，盟軍在檢查繳獲的裝備

圖54、55. 模型作品

圖56. 模型彩繪

圖57. 模型彩繪

特四式內(nèi)火艇資料：

服役年代：1944年

地面行駛配置重量：16 噸

水上行駛配置重量：16 噸

陸上行駛速度：20公里/小時

水上行駛速度：8公里/小時

續(xù)航距離：200 公里

發(fā)動機(jī)：110馬力 4沖程6缸氣冷柴油發(fā)動機(jī)

裝甲厚度：5 毫米

裝甲類型：海軍車輛用滲碳鋼裝甲

裝甲結(jié)構(gòu)：焊接

車上武器：魚雷 × 2 ， 13.2毫米重機(jī)槍 × 2

乘員：5名

四、特五式內(nèi)火艇

圖58. 特五式內(nèi)火艇

特五式內(nèi)火艇可謂是特二式的放大型，也是日本海軍研制的最后一型兩棲戰(zhàn)車，正面裝甲加厚到了50毫米，有說用了陸軍的第二種裝甲和一式二型47毫米戰(zhàn)車炮，具有和一式中戰(zhàn)車相同的正面防護(hù)力與火力，也有說依舊是海軍車輛裝甲并是安裝一式一型47毫米戰(zhàn)車炮。特五式剛剛生產(chǎn)出樣車還沒完成全部武器安裝交付部隊，日本就無條件投降了，隨后這臺樣車很快被拆解，一般判斷不可能是用陸軍的第二種裝甲。

特五式內(nèi)火艇資料：

服役年代：未服役

地面行駛配置重量：未知

水上行駛配置重量：29.1 噸

陸上行駛速度：32公里/小時

水上行駛速度：10公里/小時

續(xù)航距離：未知

發(fā)動機(jī)：240馬力 100式4沖程12缸氣冷柴油發(fā)動機(jī)

裝甲厚度：50 毫米 （前裝甲） — 8 毫米 （頂裝甲）

裝甲類型：陸軍第二種裝甲或海軍車輛用滲碳鋼裝甲（無定論）

裝甲結(jié)構(gòu)：焊接

車上武器：一式二型47毫米戰(zhàn)車炮×1，25毫米機(jī)關(guān)炮×1，7.7毫米重機(jī)槍×2

乘員：7名

五、海軍使用的陸軍裝甲車輛

除了日本海軍特別研制的內(nèi)火艇外，海兵隊還普遍使用了成熟的陸軍用戰(zhàn)車，前文介紹過上海特別陸戰(zhàn)隊?wèi)?zhàn)車隊里裝備的八九式中戰(zhàn)車，以及更為成熟的九五式輕戰(zhàn)車、九四式輕裝甲車、九七式輕裝甲車等等，在太平洋島嶼防衛(wèi)戰(zhàn)中曾經(jīng)常出鏡，如1942年8月入侵新幾內(nèi)亞米爾恩灣的日本海軍特別陸戰(zhàn)隊就有兩輛九五式輕戰(zhàn)車伴隨作戰(zhàn)。

圖59. 在米爾恩灣因為機(jī)械故障而被拋棄的兩輛日本海軍使用的九五式輕戰(zhàn)車，這里可以看到其炮塔上的37毫米戰(zhàn)車炮已經(jīng)消失，據(jù)說是被澳軍拆走使用，兩輛輕戰(zhàn)車的中間正有一隊澳軍經(jīng)過，最后面的澳軍似乎背著一挺美制的湯姆遜沖鋒槍

圖60. 1944年在馬紹爾群島拍攝的九七式輕裝甲車，此地屬于日本海軍的防御區(qū)，這輛戰(zhàn)車只能屬于海軍，背景中可以看到一輛美軍的M4謝爾曼，許多美國海軍陸戰(zhàn)隊員正在圍觀，破損的戰(zhàn)車前方沙灘中似乎還有一個酒瓶

- 未完待續(xù)，敬請期待！-

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