從軌道部署到20國落地：中國商業航天的全球化破局之路

作者 | 白華 編輯 | 閃電

美編 | 倩倩 審核 | 頌文

2025年8月9日凌晨，山東日照附近海域的一聲轟鳴，吉利星座第四個軌道面，以一箭11星方式被送入預定軌道。至此，時空道宇在軌衛星數量增至41顆。

毫無疑問，這是中國民營航天從技術突破邁向全球商業化的一次重要進展。

回溯商業航天的全球賽道，馬斯克的星鏈（Starlink）曾長期壟斷低軌衛星通信市場。但如今，全球市場也出現了中國民營航天企業的身影——時空道宇。

這家脫胎于吉利生態的企業，正以“中國速度”改寫規則：從2022年“一箭九星”開啟組網，到2024年“一箭10星”和“一箭11星”兩次發射的加速布局，再到2025年實現海外20國落地、通信成功率99.15%的商業化驗證測試，時空道宇用短短數年完成了從“跟跑者”到“開拓者”的蛻變。

值得關注的是，隨著未來兩個月64星組網目標的臨近，吉利星座將實現除南北極外，全球任意地表實時無縫數據通信。屆時，時空道宇將實現對智能網聯、海洋漁業、工程機械、低空出行等十余類場景的覆蓋。

在這場太空新基建的全球競賽中，時空道宇不僅是中國民營航天的“出海標桿”，更在重新定義商業航天的產業邊界與商業價值。

產業破局：打破壟斷，

重構商業航天權力格局

市場研究機構Mordor Intelligence報告預測，預計到2029年低軌衛星市場規模將達到289億美元，復合年增長率高達95%。

商業航天競爭激烈，但發展到現在，各家的競爭已不是“比規模”和衛星數量，而是爭奪技術和市場話語權。

縱觀全球市場，低軌衛星通信市場曾長期被歐美企業主導，星鏈（Starlink）一度占據全球近70%的份額，核心技術標準與專利壁壘掌握在少數玩家手中。時空道宇的崛起，正在打破這種“單極格局”，為全球商業航天注入新的產業邏輯。

時空道宇打破壟斷的關鍵一步，就是從“技術創新”到“海外輸出”的跨越。通過自主低軌衛星物聯通信技術，結合整軌部署的快速組網策略，時空道宇不僅完成了多個軌道面衛星部署，更讓其技術方案獲得了馬來西亞、沙特等20國運營商的認可。這意味著，中國民營航天企業實現了核心技術的對外輸出，在全球低軌衛星物聯通信市場中，終于有了“中國方案”的一席之地。

而技術突破的背后，是產業鏈國產化的深度革新。

時空道宇始終聚焦于構建一張具備全球覆蓋能力的衛星物聯通信網絡，通過核心技術自主掌握與系統工程能力集成，形成了顯著的競爭優勢。如在通信能力穩定方面，吉利星座衛星物聯通信終端已完成多輪全球POC測試（Proof of Concept測試，即驗證性測試），具備面向智能網聯、海洋漁業、工程機械、低空出行、應急通信、能源、交通等行業的穩定通信保障能力。

在衛星制造方面，時空道宇發射的所有衛星均由位于臺州灣新區的吉利衛星超級工廠生產，該工廠是全球首個深度融合航天制造與汽車制造能力的衛星量產工廠，實現衛星量產AIT（總裝集成測試）周期壓縮至28天，年產能力達500顆，在顯著提升產能的同時，制造成本降低約45%，為星座的規模化部署提供強有力支撐。

此外，吉利星座的終端產品適配靈活廣泛。時空道宇自主研發的衛星物聯網終端具備小型化、低功耗、嵌入式設計等特點，適合在各類設備與行業場景中靈活部署，具備相較國際同類產品的價格優勢。

這種“高可靠性+成本可控”的技術與產業鏈，讓中國商業航天企業的組網成本大幅下降，也吸引了智能出行、海洋漁業、工程機械、低空出行等領域的跨界玩家入局，加速行業生態擴容。

商業閉環：

從技術突破到場景落地

解鎖航天經濟新范式

商業航天的終極價值，是能否在地面應用中做到商業閉環。時空道宇認為，下一階段的低軌通信競爭不再只是“比規模”，而是誰能真正把技術轉化為產業價值、服務能力和市場能力。這是其一直堅持的方向，也是形成全球競爭力的關鍵所在。

目前來看，圍繞這一目標，時空道宇選擇了“技術突破—場景驗證—規模復制”的路徑，通過構建商業航天落地體系，讓“高大上”的航天技術真正走進產業與生活。

全球化布局的加速，是時空道宇商業閉環的第一塊基石。吉利星座自啟動以來，始終堅持“場景驅動、全球落地”的發展理念，圍繞多個核心領域開展應用驗證與商業部署。

截至2025年8月，時空道宇已與馬來西亞、阿曼、摩洛哥等20國運營商達成合作，并完成商業POC測試，終端測試網絡的可用性超99.97%，通信成功率達99.15%——這一組數據遠超國際同類星座的初期表現（星鏈初期成功率約92%）。

這些數據背后，是商業可行性的實戰驗證，意味著這一民營中國“星鏈”的服務能力已具備了大規模商業化的條件。

目前，時空道宇在不同行業場景中逐漸深度滲透，讓航天技術從“實驗室”走向“生活場”。不同于傳統航天，其應用場景已滲透至智慧出行、海洋漁業等各個市場。

以國內市場為例，自2023年9月起，時空道宇自主研發的車載衛星通信技術開始規模化裝車，首批應用于極氪001 FR車型。這一進展意味著衛星通信能力正由航天級專用領域向民用市場加速延伸，并進入商業化落地階段。目前，極氪、領克、吉利銀河等多個品牌的量產車型已將該技術作為標配或選配配置，為企業在智能網聯及應急通信領域開辟了新的增長曲線。

而在海外市場，時空道宇已率先完成吉利星座在20多國的商業合作網絡布局。例如，2024年，時空道宇與阿曼Azyan Telecom達成戰略合作，將首先針對當地海洋漁業等關鍵行業開展衛星物聯網服務部署。按照規劃，該服務將最快在今年年底覆蓋阿曼數萬艘漁船，實現遠洋作業船只的實時數據回傳、緊急通信與位置監測，顯著提升海上作業安全性與管理效率。

時空道宇正在編織一張“航天+”的產業網絡，其核心是將衛星的“時空信息服務能力”轉化為各行各業的“生產力工具”。

隨著在不同領域的合作，時空道宇積累了規模化的用戶基礎與場景生態，為未來的商業規模效應的爆發埋下伏筆。

當技術突破能夠快速轉化為商業價值，航天經濟的新范式已然成型。時空道宇的商業化路徑，不再是“燒錢換軌道”的資本游戲，而是“技術落地—用戶付費—持續迭代”的健康循環。

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這種閉環能力，讓市場對時空道宇估值的想象邊界不斷擴大，成為撬動全球航天經濟的關鍵力量。

在全球商業航天的競賽中，時空道宇正在用“技術落地能力”爭取長期的市場話語權。隨著吉利星座組網加速、應用場景持續拓展，其商業模式的可復制性與市場滲透力將不斷提升。

從智能汽車到阿曼漁船，從東南亞到中東再到非洲，這張“航天+”網絡的邊界還在外延。下一步，競爭將不止于誰能把衛星送上天，而是誰能率先將星座能力深植產業鏈、轉化為穩定的現金流。

當衛星通信真正成為全球產業的基礎設施，時空道宇也許將不再只是中國商業航天的一部分，而是全球航天經濟版圖上不可忽視的關鍵變量。

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