百年奔馳，馭電新生

十年前的2014年，當第十代的奔馳S級發布之時，戴姆勒-梅賽德斯-奔馳-AMG集團喊出了“汽車的發明者，再一次發明汽車。”的廣告口號，這家誕生于1886年的造車先鋒、百年大廠，已經把燃油車玩得爐火純青、滾瓜爛熟，旗下商用車有戴姆勒工程，高端車型有S級及G級邁巴赫，高性能運動基因盡顯的有AMG銘牌加持認證，燃油車產品線之豐富，令人咂舌，覆蓋從入門級豪華到中高端豪華乃至于核心豪華，價位從10萬級到300萬級，三叉星徽標照耀全球開拓之路。

然而，到了2020年，中國的造車軍團高舉「電動化」與「智能化」兩張大旗，開始在新能源之路上高歌猛進，老牌傳統的中國造車勢力有奇瑞、吉利、比亞迪、長安、長城，造車新勢力則有蔚來、小鵬、華為、理想、小米，誓要在以奔馳為首的BBA占領的豪華汽車品牌高價高端陣營陣地上攻下來，正如華為余大嘴『口出狂言』所言：“

BBA

一把打掉

在汽車制造領域，商場如戰場，戰場態勢瞬息萬變，前一刻領先，下一刻可能就變成落后，百年造車的基因與底蘊在技術進步潮流面前從來都不是護城河，反而可能是歷史包袱，或言之，船大難掉頭。電動化與智能化是大勢所趨，老牌的奔馳也不是「坐吃山空」坐以待斃，而是緊跟情況推出了電動化車型。

2021年，奔馳向中國市場推出了奔馳EQS、EQE、EQC等油改電車型，當中國的老新勢力用新能源平臺造車之時，奔馳只能油改電平臺造車，一時間，輿論上，奔馳為首的BBA在燃油車領域是德系豪華標桿典范之作，在電動車領域卻變成了廣大網友口中的「雜牌電動車」。確實，由于缺乏經驗與技術積累，奔馳在打造電動車上問題百出，姑且不論其智能座艙、智能駕駛遠不如中國品牌的蔚小理華米車型，在最核心、最基本的三電系統上也是問題百出，飽受消費者投訴與詬病，如混動的奔馳C350eL充電跳槍充不進去，定位旗艦的EQS為了續航和風阻系數犧牲了穩重大氣的S級流線型設計像個鼠標慫樣，而EQE等系列車型卻又發生因為冷卻散熱不足而導致電機燒壞的問題。這讓奔馳大廠步入了曾經被嘲諷的「七折豹、六折虎」后塵，旗艦的EQS官方上市指導價88.1萬，經銷商來個掀桌價44.88萬，堪稱5折的巨大優惠力度，奔馳在電動汽車上的技術積累及口碑再也無法支撐維穩在燃油車上的價格體系打法。

既然漏洞百出的油改電平臺車型賤賣還不好賣的歷史無法改變，那就破釜沉舟改變現狀。于是，奔馳迎來了純電新能源平臺MB.EA及MMA。在該MMA平臺上，其首發了純電奔馳CLA，CLA已經用實力證明了不錯的性能表現。在Nardo賽道上，純電奔馳CLA 24小時耐力賽跑出了3717Km的成績，得益于全新純電平臺的800V架構，可以實現充電10分鐘續航增加370Km，百公里能耗低至10.9Kw·h，續航高達866Km，當絕大多數電動車型為了簡化結構和方便維護保養時，采用的多為電動機單檔變速箱，CLA采用了創新的2檔位變速器架構，1擋滿足百公里加速度，2擋滿足長續航巡航駕駛。

純電CLA只是奔馳發動全新電動化車型反攻大勢的前菜，10天后的9月9日，德國奔馳慕尼黑國際車展開幕，奔馳將帶來全新造車理念的第二款產品——

純電

GLC

奔馳依靠純電大旗反攻市場的第三款車型是有望2026年亮相發布上市的純電動C級。近日，海外德國汽車媒體CarBuzz發博文，表示梅賽德斯-奔馳全新C級電動車型（C-Class EQ）正在紐林伯格北環賽道進行量產前的最后測試。整體來看，其外觀輪廓基本是量產前的最終狀態，整體接近現款銷售的燃油車C級經典造型，外觀流暢；搭載eATS 2.0電驅系統，采用800V SiC技術，最高有望實現850Km的續航能力；還有迎合當下座艙科技化、現代化感的三聯屏推出，一旦2026年上市，有望扭轉當下奔馳中國乘用車C級燃油車銷量下滑的局面，完美實現換代替代。

這讓我完全有理由相信，從保守到進擊，奔馳會在2026年打響一個漂亮的翻身戰。