拒絕以價換量的背后，蓮花跑車到底在堅持什么？

引子

這場發(fā)布會是蓮花對汽車行業(yè)“內(nèi)卷病”的一次診斷，也是對“原創(chuàng)精神”與“長期主義”的一次行業(yè)呼吁。

文丨章 妤

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

或許每個熱愛駕駛的人，都曾有過這樣的瞬間：握著方向盤轉(zhuǎn)過一個流暢的彎道，風(fēng)從車窗掠過，車身與路面的反饋清晰地傳遞到掌心，那一刻，人與車仿佛達(dá)成了某種默契。這是汽車最初打動我們的模樣。

可如今，走進(jìn)汽車展廳，相似的外觀、重疊的配置表、不絕于耳的“降價促銷”，讓這份“人車合一”的感動漸漸模糊。當(dāng)同質(zhì)化成為行業(yè)常態(tài)，“流量”蓋過“駕控”的聲音，我們不禁想問：汽車行業(yè)，還能找回那份純粹的熱血嗎？

9月21日，蓮花跑車以“注定熱血”為主題的EMEYA/ELETRE新款上市發(fā)布會，給出了答案。它跳出了“新車亮相”的常規(guī)框架，沒有堆砌冰冷的配置表，沒有渲染浮夸的營銷話術(shù)，而是以一場駕控街區(qū)樂園主題展，串聯(lián)起了歐洲超跑的工藝、美系肌肉車的力量、日系性能車的精密與華系電動車的突破。

蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰說，堅持駕控的人不多了，但蓮花跑車依舊執(zhí)拗堅持，因為每個時代下都有一群熱愛駕駛的人。這是一場跨越時代的“駕控對話”，不僅喚醒了行業(yè)對原創(chuàng)精神的敬畏，也讓我們重新看見，汽車的本質(zhì)，永遠(yuǎn)是為駕駛者而生的熱愛與堅守。

01

為熱愛“慢下來”

當(dāng)下的汽車市場，像一場停不下來的“競速賽”，有人比誰的屏幕更大，有人比誰的功能更多，有人用“零首付”“大降價”換短期銷量，卻鮮少有人問：駕駛者真正需要的，是什么？這種“內(nèi)卷”，早已不是簡單的競爭，而是對汽車本質(zhì)的偏離。

我們見過太多車企為了數(shù)據(jù)好看，把“以價換量”當(dāng)成救命稻草，也見過太多流量至上的營銷，而最讓人惋惜的，是“同質(zhì)化”對技術(shù)的裹挾。如今不少車型的“創(chuàng)新”，不過是配置的堆砌，換個更大的電池、加個更炫的燈光、增個無關(guān)緊要的功能，卻對汽車工業(yè)最核心的“駕控”難題避而不談。

在這樣的環(huán)境下，蓮花的選擇顯得格外清醒。它沒有跟風(fēng)降價，反而在2025年二季度實現(xiàn)了“高質(zhì)量增長”：在華交付量環(huán)比增長86%，同比增長31%，整體銷量逆勢上漲5%，更重要的是，經(jīng)營毛利率從2024年的低點“由負(fù)轉(zhuǎn)正”，全球收入環(huán)比增長35%。這份成績，來源于渠道的扎實擴(kuò)張——2025年，蓮花跑車已覆蓋36城，年底將達(dá)到51城。蓮花用更貼近用戶的服務(wù)，傳遞“極致駕控”的品牌內(nèi)核。

蓮花也沒有追逐流量，而是把資源投入到駕控文化的培育中。它與手游《巔峰極速》的合作，不是簡單的IP聯(lián)動，而是用虛擬賽道還原真實駕控體驗，以極低成本撬動超11億曝光的同時，讓更多年輕人感受到“操控”的魅力，更打造了從青少年卡丁車計劃到“蓮花杯單一品牌賽” 的“賽車金字塔”生態(tài)，冠軍甚至能贏得賽車終身擁有權(quán)。這份投入，不單單只是為了賣更多的車，更是為了在中國培育真正的駕駛文化，讓“熱血”代代相傳。

在“內(nèi)卷”的浪潮中，蓮花像一個“逆行者”。它不盲目追求短期的速度，而是選擇為了長期的熱愛“慢下來”，這份略顯固執(zhí)的堅守，恰恰是當(dāng)下行業(yè)最需要的“清醒劑”。

02

原創(chuàng)是骨子里的基因

提到“原創(chuàng)”，大多數(shù)人都會想到某一項專利，或是某一個技術(shù)突破，但對蓮花而言，原創(chuàng)是刻在品牌骨子里的基因，是從1948年至今，跨越77年的堅守與傳承。從機(jī)械時代到電動時代，蓮花始終圍繞著以“駕控”為核心的創(chuàng)新。

回溯機(jī)械時代，蓮花創(chuàng)始人柯林·查普曼在1956年，現(xiàn)代化風(fēng)洞尚未普及的年代，想知道風(fēng)是怎樣穿過車身，便把羊絨毛粘在車身上，甚至讓研發(fā)人員趴在引擎蓋上觀察，最終打造出了Mark Ⅷ，在F1賽場擊敗了實力強(qiáng)勁的保時捷；1968年，在Type 49B賽車上首次裝上了具備空氣動力學(xué)功能的定風(fēng)尾翼，從此開啟了尾翼時代，如今頂級跑車的尾翼，都能看到當(dāng)年的影子；1978年，首創(chuàng)F1地面效應(yīng)，用孔隙式車身架構(gòu)重構(gòu)氣流，實現(xiàn)低風(fēng)阻與高下壓力的完美平衡，這套“高速氣流加速-低壓吸附”的法則，至今仍是超跑設(shè)計的底層邏輯。

這些創(chuàng)新的共同點，不是炫目的參數(shù)，而是讓車更懂駕駛者，讓每一次轉(zhuǎn)向、每一次制動都更精準(zhǔn)，這才是駕控的本質(zhì)。這些原創(chuàng)也讓蓮花在機(jī)械時代就成為了“駕控標(biāo)桿”，甚至特斯拉開啟全球純電時代的Roadster都是基于蓮花Elise的底盤開發(fā)而來。

進(jìn)入電動時代，蓮花的原創(chuàng)也沒有停下腳步，這份創(chuàng)新更具象地體現(xiàn)在四大核心技術(shù)突破中：全球唯一純電量產(chǎn)主動雙層尾翼歷經(jīng)3年研發(fā)、11次方案推翻，拿下22項專利，巡航時減阻提升續(xù)航，激情駕駛時能提供215kg下壓力以增強(qiáng)抓地；國內(nèi)唯一純電SUV主動穩(wěn)定桿以2ms極速響應(yīng)，既實現(xiàn)圈速媲美超跑的操控，又能兼顧日常行駛的豪華舒適；國內(nèi)首搭的純電SUV主動后輪轉(zhuǎn)向，讓5米長的大車在跑山時靈巧如小車，高速變道時穩(wěn)定不飄；國內(nèi)第一量產(chǎn)十活塞碳陶制動采用航空級鍛鋁工藝減重，搭配高性能摩擦材料，即便連續(xù)激烈剎車也能保持穩(wěn)定抗衰退。

每一項突破都不是孤立的技術(shù)堆砌，而是緊扣“極致駕控”的核心，從空氣動力學(xué)、底盤穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向靈活到制動安全，形成相互支撐的技術(shù)矩陣，讓原創(chuàng)真正落地為用戶可感知的駕控體驗。

03

讓“賽道級駕控”走進(jìn)日常

對很多人來說，“賽道級駕控”是遙遠(yuǎn)的，它似乎只是專業(yè)車手的專屬樂趣，與日常通勤無關(guān)，但蓮花用數(shù)字化技術(shù)告訴我們：極致的駕控，不該只屬于賽道，更應(yīng)該融入進(jìn)每天的駕駛里。

傳統(tǒng)高性能車型，為了追求賽道表現(xiàn)，往往犧牲日常舒適性，硬邦邦的懸掛讓過減速帶極其顛簸，敏感的轉(zhuǎn)向在擁堵路段也讓人倍感疲憊。但蓮花的數(shù)字化底盤，能通過場景化適應(yīng)，讓“魚和熊掌”也可以兼得。

想要擁有“賽道級駕控”的體驗，背后離不開蓮花數(shù)字化技術(shù)的精準(zhǔn)把控。比如，主動穩(wěn)定桿2ms的響應(yīng)速度，7100N·m/rad的最大扭轉(zhuǎn)剛度，能在最大限度抑制車身側(cè)傾、提升彎道極限、減小轉(zhuǎn)彎半徑；十活塞碳陶制動僅8.9kg 的前制動鉗重量，激烈駕駛時可以更晚剎車的同時還能獲得更敏捷的加速性能。

這些數(shù)字化的賦能，不單單是技術(shù)上的突破，更多的是蓮花對“駕控本質(zhì)”的堅持。汽車不是冰冷的交通工具，而是能理解駕駛者需求的伙伴，“極致駕控”也不是少數(shù)人的特權(quán)，而是每個熱愛駕駛的人都能擁有的日常。

高性能車型的價值究竟該如何體現(xiàn)，蓮花給我們的答案是：真正的高端不是遙不可及的賽道表現(xiàn)，而是能融入生活的、可感知的美好體驗。未來，當(dāng)電動化與智能化的浪潮繼續(xù)推進(jìn)，或許我們需要有更多像蓮花這樣的品牌，帶著對駕駛的熱愛，對原創(chuàng)的執(zhí)著，為行業(yè)注入更多熱血與活力。

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