北京
日前，長榮航空一架波音787-9“夢想客機”(B-17881)，執行BR711航班，由上海浦東飛往臺北桃園，在落地時發生機尾擦地，從現場照片可以看出機尾和傳感器擦傷，如果僅僅是輕微擦落漆面沒有傷及復材機身的話，那就很幸運了。
因為787的機身一旦破損，維修起來就像一場噩夢，這個由碳纖維織就機身看似牢固，實則非常嬌嫩，業內人士甚至給出了“一碰就廢”的評價。
真的嗎？這就要說到波音公司研發787“夢想客機”的前瞻理念了。為了達到讓787更輕盈、更省油、飛得更遠是設計的初衷，如何更輕呢，波音公司擯棄了傳統的鉚釘鉚接設計，采用碳纖維細絲像織布一樣，在骨架上織出一個機身來，整個機身分為前段、中段、后段和尾段，每一段的機身就像一個桶一樣，在總裝的時候采用“封邊”工藝拼接出整個機身。
這樣的好處是少了上萬顆鉚釘的重量，一體化成型讓機身更緊致，能夠承受更大的氣壓，從而實現更低的客艙高度，乘坐舒適度大大提高；而弊端是機身不能有破損，而且破損處難以維修，只能整體更換，否則誰也不能保證機身強度是否達標，目前還沒有更換維修的先例。
據《華爾街日報》報道，在波音787制造的早期，波音公司不得不扔掉有缺陷的機身，因為修復花的錢太多太多了。當年，埃塞俄比亞航空787因為鋰電池著火，燒穿了機身，在維修評估時，波音發出了“這可能是航空航天制造業面臨的最大復合材料維修項目”感慨，最終嘎嘎新德飛機作退役處理。
去年10月，南航一架波音787-9在廣州落地時發生擦尾，最終也是因為維修問題，飛機退役當成備件機。
今年5月，沙特航空一架波音787-9在倫敦希斯羅機場被餐車壞，機身被撞出大洞，至今還趴在機場里，難逃退役命運。
在這方面，空客的理念與波音不同，空客堅持用傳統的鉚接方式生產碳纖維結構的A350，空客認為用面板鉚接的方式能讓工人有更多的操作空間，而且在需要維修時也很方便。
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